5 N – la nouvelle norme pour les voitures de sport
Article de James Herne
« Applaudissements », « Perfection », « Chapeau bas », « Formule pour le bonheur », « N comme Nürburgring », « Prochaine vitesse » – que sont ces éléments ? Je ne pouvais pas choisir de titre pour le Hyundai Ioniq 5 N histoire.
Mais commençons par le début. Hyundai a ouvert son centre de recherche et développement européen en Allemagne en 1994. En 2012, Hyundai Motorsport GmbH a été enregistré, et en 2013 un centre d’essai près du Nürburgring a été achevé. À la fin de 2013, Hyundai a annoncé que ses voitures de performance porteraient la lettre «N». Tout comme les voitures Motorsport de BMW portent la lettre « M ».
La première Hyundai à arborer le logo N était la voiture WRC de 2014. À la fin de 2014, Hyundai a annoncé que le chef ingénieur de BMW M, Albert Biermann, rejoindrait Hyundai l’année suivante. Étant donné que Biermann avait travaillé 30 ans chez BMW, les six dernières à la tête de BMW M, quel avenir ? Après M vient N. N comme Nürburgring !
Le communiqué de presse de Hyundai sur Biermann disait : « L’entreprise a l’intention de devenir un leader technique en confort et maniabilité, produisant des véhicules qui dominent leurs segments respectifs pour l’engagement du conducteur. »
Biermann n’avait été en poste que depuis six mois lorsque le communiqué de presse du Salon de l’Automobile de Francfort 2015 a déclaré : « Hyundai N vise finalement à offrir ‘le plaisir de conduite le plus palpitant sur route sinueuse’ aux clients qui aiment vraiment les voitures. » Un concept-car avec quatre moteurs électriques a été présenté à l’exposition.
Parlons de sport automobile, en 2018, Hyundai a réalisé une victoire 1-2 dans la série de la Coupe du Monde de Voitures de Tourisme (WTCC), où il y a eu 30 courses cette année-là ! Le conducteur gagnant du WTCC 2019 pilotait également une Hyundai. Ott Tänak a remporté le WRC 2019 au volant d’une Toyota, mais dans le classement des constructeurs, Hyundai a gagné pour la première fois cette année-là. Tänak est passé de l’équipe Toyota à l’équipe Hyundai. La saison WRC 2020 a de nouveau été remportée par Hyundai dans le classement des constructeurs.
Le WTCC 2022 a été remporté par Hyundai et les pilotes gagnants des World Tourisme Car Racing des séries 2023 et 2024 ont conduit Hyundai. Le WRC 2024 a été remporté par le pilote Hyundai Thierry Neuville. La même année, le héros de cette histoire, le Hyundai Ioniq 5 N, a été mis en vente.
Avant cet article, dans ma tête, les Top 3 voitures étaient Porsche Taycan, Audi e-tron GT et BMW i4. Bien sûr, j’avais entendu de bonnes choses sur l’Ioniq 5 N, mais avant l’essai routier, je n’avais aucune idée de sa classification.
Alors – oui, je suis au volant de l’Ioniq 5 N !
Mais d’abord, laissez-moi partager quelques informations intéressantes que j’ai apprises sur l’Ioniq 5 en général. L’Ioniq 5 de base est à propulsion (la propulsion est toujours amusante) et même la version de base se recharge rapidement grâce à une batterie qui permet 523 V. L’équipement standard comprend Plug & Charge, l’entrée sans clé Smart Key et le verrouillage automatique, l’Internet et les mises à jour OTA, Apple CarPlay, Android Auto, le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de signalisation, les palettes de volant pour ajuster le freinage régénératif, le volant et les sièges chauffants, les sièges arrière gauche et droit coulissants et inclinables individuellement, et des roues de 19 pouces avec 235/55 pneus. Tout cela est standard. La première option est la batterie plus grande, avec une capacité utilisable d’environ 80 kWh. La version N a cette batterie aussi. Elle permet 697 V, et pendant la charge, j’ai vu une puissance de charge de pointe de 262 kW pendant un instant.
En parlant du modèle régulier, vous pouvez également obtenir une transmission intégrale, une clé numérique (iPhone, Apple Watch, Android), un affichage tête-haute, du verre à double vitrage, des sièges ventilés, un système audio Bose, une prise murale à l’intérieur de la voiture et un adaptateur qui vous permet de tirer de l’énergie du mur à partir du port de charge AC. Les jantes de 20 pouces en option sont fournies avec des pneus 255/45, mais les pneus plus larges de 20 mm réduisent l’autonomie d’environ 30 km.
L’Ioniq 5 est la «Voiture mondiale de l’année» et «Design de voiture mondiale de l’année» vainqueur.
Suite aux titres prestigieux de l’Ioniq 5, l’Ioniq 5 N a remporté le titre de «Voiture de performance mondiale».
La puissance standard de l’Ioniq 5 N est de 448 kW, et avec des paramètres logiciels spéciaux un maximum de 478 kW est promis. 42 soudures supplémentaires ont été ajoutées pour rigidifier la carrosserie.
Des freins plus grands ont été montés sur l’essieu avant. Les pneus sont de 275/35 et, parce que la beauté exige des sacrifices, le diamètre des roues est de 21 pouces. Ce ne sont pas de simples roues coulées bon marché mais des roues forgées. Par rapport aux roues coulées, les roues pressées à partir d’une billette d’aluminium sont très solides. La presse de forgeage utilisée pour les fabriquer exerce une force étonnante de 10 000 tonnes (pas 10 tonnes, mais 10 000). Pourquoi ? Parce que les roues forgées utilisent moins de matériau, elles sont à la fois solides et légères.
Je vous confie un secret : vous pouvez commander des équipements de course qui ne figurent pas dans la liste de prix régulière. Au département des pièces, vous devriez pouvoir commander des articles «N Performance» tels qu’un volant en Alcantara, des harnais de course Sabelt, des plaquettes de frein Ferodo, des ressorts H&R et des roues différentes.
En fait, le catalogue « N Performance » propose également des roues forgées de plus petit diamètre – à savoir des roues forgées Braid de 20 pouces. Dans des séries de courses établies partout dans le monde, des roues plus petites de 18 pouces sont effectivement utilisées, car elles peuvent encore accueillir des freins suffisamment grands et maintenir les roues aussi légères que possible. L’augmentation de 18 pouces et plus s’est faite à la demande des clients, pas sur le conseil des ingénieurs.
Naturellement, l’Ioniq 5 N est livrée avec des sièges spéciaux.
La suspension de l’Ioniq 5 N est 20 mm plus basse que celle de l’Ioniq 5 régulier. Les pièces de carrosserie de la version N rendent la voiture plus longue de 60 mm et plus large de 50 mm. L’Ioniq 5 N n’est pas une petite voiture ; elle mesure 4,7 m de long. La Hyundai Ioniq 5 N est plus large de 88 mm que la Porsche 911 GT3 de la même année et de 40 mm plus large que la 911 GT3 RS. Large, ça claque.
Si vous me demandez, j’aimerais que l’Ioniq 5 N soit un peu plus petite. Le cercle de braquage d’une voiture 4WD large n’est pas terrible. Bien sûr, dans une voiture spacieuse, les passagers arrière sont très à l’aise – il y a beaucoup d’espace et les sièges arrière sont individuellement réglables.
L’Ioniq 5 N est la voiture familiale parfaite. C’est vraisemblablement la percée de Hyundai : tous les arguments possibles pèsent en faveur de l’achat de cette voiture.
Ce n’est pas vraiment un moins, mais je n’ai pas pu égaler la donnée d’accélération de l’usine. Selon l’usine, elle devrait faire 0–100 km/h en 3,4 secondes. J’ai un appareil de mesure spécial et lors du premier essai j’ai été plus lent de 0,4 seconde que prévu ! OK, apparemment le mode Sport seul ne suffit pas. En ajoutant quelques caractéristiques sportives dans les réglages, le résultat s’est amélioré de 0,2 seconde. Le lendemain, en ajustant encore plus les réglages, le résultat n’était qu’à 0,1 seconde du chiffre d’usine. Je suis presque sûr que j’ai laissé une combinaison de réglages non essayée.
Le plus grand inconvénient et le plus grand atout de la voiture sont tous deux liés au logiciel. Il n’y a probablement pas de problème à apprendre le logiciel régulier de l’Ioniq 5, mais la 5 N a beaucoup de paramètres spéciaux ici et là. Par exemple, le mode N ne peut pas être activé avec le bouton de mode Drive. Le mode N peut être activé avec le bouton N gauche ou droit, mais seulement si le mode N est assigné à l’un de ces boutons. Sinon, vous ne pouvez pas activer le mode N du tout, parce que sur l’écran tactile, vous ne pouvez que changer les paramètres du mode N. Pourquoi rendre les choses si compliquées ? Mais ce sont des problèmes pour le pilote d’essai ; le propriétaire apprendra. Plus la complexité est élevée, plus la joie de la découverte dure longtemps.
Parce que le logiciel N est complexe, lorsque vous faites un essai routier, demandez au vendeur de montrer quel bouton de cette voiture particulière a le mode N assigné, et quel bouton active ou désactive l’e-Shift. Ce sont les deux choses les plus importantes que vous devez savoir pour conduire cette voiture.
Le bouton NGB sur le volant augmente la puissance de 448 kW à 478 kW pendant dix secondes. Dans une conduite normale, vous n’en avez pas besoin : la voiture atteint la vitesse maximale légale sur autoroute en quatre secondes de toute façon.
Pour la conduite sur circuit, il y a la fonction de conduite à une pédale qui rend particulièrement précis le dosage de l’accélérateur et du freinage. Ce mode s’appelle N Pedal. Il utilise un freinage moteur régénératif très puissant (qui charge la batterie). Parce que les voitures électriques peuvent freiner si fort avec leurs moteurs, elles n’ont pas besoin des plus gros disques de frein.
Maintenant, nous arrivons à la caractéristique la plus importante de la 5 N : l’e-Shift. À mon avis, ce logiciel vaut la moitié du prix de la voiture. L’e-Shift émule ce que les amateurs de conduite apprécient – atteindre la limite de régime, les sauts de régime, les changements de vitesse brutaux, les rétrogradations avant un virage, le frein moteur et les crépitements de turbo. Malheureusement, le mode N Pedal ne peut pas être activé en même temps que l’e-Shift, parce que Hyundai a décidé que la puissance de freinage des moteurs électriques est trop bonne pour une expérience de conduite à l’ancienne authentique. Évidemment, l’e-Shift n’est pas complètement sans régénération. Autant de frein moteur qu’une voiture à l’ancienne fournit en moyenne, l’e-Shift imite. Alors, ici je lève la main : « Hyundai, s’il vous plaît, dans une mise à jour logicielle par voie aérienne, permettez que l’e-Shift soit activé en même temps que le N Pedal. » Même si nous aimons toutes les vieilles choses du sport automobile, la puissance de freinage supplémentaire qui vient avec les moteurs électriques est aussi ce que nous voulons.
L’e-Shift est fait pour profiter de la vie. Si vous poursuivez un record du tour, l’e-Shift doit être désactivé, car chaque changement de vitesse coûte au moins 0,1 seconde (par exemple, une course de quart de mile perd environ une demi-seconde avec l’e-Shift). Dans tous les autres cas, la voiture a un excès de puissance, donc vous pouvez conduire avec l’e-Shift.
C’est la première voiture électrique pour laquelle je ne peux pas expliquer à quel point l’expérience est spéciale simplement avec des mots, alors pour l’article j’ai tourné un court clip vidéo :
La vidéo montre les deux premières vitesses, mais il y en a huit au total…
Quiconque a conduit une boîte de vitesses SMG (transmission à embrayage unique avec changements de vitesses électriquement) ou une voiture puissante avec une transmission à double embrayage connaît le coup dans le dos pendant un changement de vitesse. Si vous laissez l’Ioniq 5 N atteindre le limiteur et changer de vitesse, le coup dans votre dos bouleverse tout ce que vous saviez sur les voitures de performance à l’ancienne et les VE puissants. Le passage de la première à la deuxième vitesse est particulièrement brutal. La première fois, c’était tellement spécial que mon cerveau s’est figé – attendez, qu’est-ce que je viens de vivre ? Comment est-ce possible !? C’est le meilleur jeu de course au monde ! Ce n’est pas juste un volant, des pédales et un siège. C’est la vraie vie.
Je pense que l’Ioniq 5 N sera particulièrement appréciée par quelqu’un qui, en conduisant une voiture à essence sur circuit, savait que le moment parfait pour passer la vitesse est à un tour par minute avant la ligne rouge, pas 1000 tr/min avant. Honnêtement, avec e-Shift, j’ai atteint le limiteur chaque fois que je pouvais, parce que le changement de vitesse qui suit est un tel plaisir.
C’est la voiture la plus étonnante que j’aie jamais conduite – grâce aux changements de vitesse synthétiques et aux pops turbo en décélération. Vous pourriez penser qu’une expérience similaire pourrait être obtenue à partir d’une autre voiture, mais je doute qu’il y ait une autre voiture de rallye homologuée sur route avec une puissance de plus de 400 kW et une très longue garantie.
Oui, vous pourriez soutenir que si vous doublez ou triplez le budget, vous pourriez obtenir d’autres voitures très puissantes avec des boîtes de vitesses à double embrayage. Le point est, chaque litre d’hydrocarbure (essence, diesel) que les gens achètent génère plus d’un mètre cube de gaz d’échappement. Je ne peux pas me mentir que je ne sais pas cela. À mon avis, le climat devient de plus en plus imprévisible. Le CO₂ produit dans les usines peut être capturé, mais la combustion de combustibles fossiles ruine le climat pour toujours. Avec l’Ioniq 5 N, vous n’avez pas à choisir entre sensation et raison. Vous obtenez tout.
La Hyundai Ioniq 5 N est un problème pour chaque constructeur de voitures de sport, car … comment battre l’expérience e-Shift ? L’e-Shift dans l’Ioniq 5 N n’est pas seulement finement réglé, il est parfait. Je pense que la création de l’Ioniq 5 N est aussi unique que le lancement de l’iPhone – personne n’y avait pensé ou n’a pensé que c’était raisonnable, mais une fois qu’il est là, aucun concurrent ne peut suivre sans le copier. Ce n’est pas un secret que même Lamborghini a utilisé l’Ioniq 5 N pour apprendre pour l’avenir.
La voiture que j’ai conduite avait un système audio Bose, mais je n’ai pas allumé la radio une seule fois durant la journée. Pas même un moment. Je m’en suis rendu compte seulement le lendemain quand j’ai allumé la radio. Une chanson préférée est passée à la radio, mais je l’ai écoutée seulement pendant quelques minutes puis j’ai éteint la radio de nouveau. Si ce n’est pas la preuve que c’est la voiture ultime pour un passionné de conduite, alors quoi !
Pour moi, la Hyundai Ioniq 5 N symbolise ce que le Nürburgring offre. Il y a des années, j’avais l’habitude de conduire sur le circuit le plus long du monde et j’ai dit un jour que conduire sur le Nürburgring pourrait être mieux que le sexe. Que veux-je dire par là? Imaginez un orgasme de neuf minutes (un tour du Nürburgring dure environ neuf minutes, plus ou moins deux selon les compétences du conducteur et la voiture). C’est comme si vous aviez déjà été dans un état d’excitation maximale pendant plusieurs minutes et que vous saviez que cela durerait plusieurs autres. C’est le Nürburgring.
Lorsque je pense à mes meilleures expériences de conduite avant d’avoir conduit la Hyundai Ioniq 5 N – Porsche Taycan, Audi e-tron GT et BMW i4 – si vous me demandiez aujourd’hui ce que je voudrais le plus conduire, mon Top 3 serait probablement le McMurtry Spéirling, Maserati GranCabrio Folgore et Hyundai Ioniq 5 N. Où sont la Rimac Nevera et la Pininfarina Battista ? Sans e-Shift seul un cabriolet ou la meilleure performance mondiale (McMurtry) peut me charmer. Les voitures électriques allemandes haute performance doivent simplement ajouter l’e-Shift à leurs voitures, car cela rend la voiture deux fois plus agréable.
Jusqu’à ce que d’autres fabricants rattrapent leur retard, l’Ioniq 5 N est la seule voiture au monde qui offre tout. Lors du processus d’achat d’une voiture de performance, ne prenez pas de décision avant d’avoir essayé l’Ioniq 5 N en mode e-Shift. Les voitures conservent leur valeur lorsque leurs propriétaires y tiennent. Je pense que c’est la meilleure voiture électrique qui conserve sa valeur.
