5 N – il nuovo standard per le auto sportive


Articolo di James Herne

“Applausi”, “Perfezione”, “Giù il cappello”, “Formula della felicità”, “N come Nürburgring”, “Prossima marcia” – cosa sono questi? Non riuscivo a scegliere un titolo per la Hyundai Ioniq 5 N storia.

Ma cominciamo dall’inizio. Hyundai ha aperto il suo centro di ricerca e sviluppo europeo in Germania nel 1994. Nel 2012 è stata registrata la Hyundai Motorsport GmbH e nel 2013 è stato completato un centro di test vicino al Nürburgring. Alla fine del 2013 Hyundai ha annunciato che le sue auto ad alte prestazioni avrebbero recato la lettera “N”. Proprio come le auto BMW Motorsport recano la lettera “M”.

La prima Hyundai a recare il logo N è stata l’auto WRC del 2014. Alla fine del 2014 Hyundai ha annunciato che il capo ingegnere della BMW M, Albert Biermann, si sarebbe unito a Hyundai l’anno successivo. Considerando che Biermann aveva lavorato 30 anni in BMW, gli ultimi sei alla guida della BMW M, dove andare dopo? Dopo M viene N. N come Nürburgring!

Il comunicato stampa di Hyundai su Biermann diceva: “L’azienda intende diventare un leader tecnico nella guida e nella maneggevolezza, producendo veicoli che guidano i rispettivi segmenti per ciò che riguarda il coinvolgimento del conducente.”

Biermann era nel ruolo solo da sei mesi quando il comunicato stampa del Salone di Francoforte del 2015 affermava: “Hyundai N punta in ultima analisi a portare ‘il divertimento su strade tortuose più emozionante’ ai clienti che amano veramente le auto.” Un’auto concept con quattro motori elettrici è stata mostrata all’esposizione.

Parlando di motorsport, nel 2018 la Hyundai ha ottenuto una vittoria 1-2 nella serie World Touring Car Cup (WTCC), dove quell’anno ci sono state 30 gare! Il pilota vincente del WTCC 2019 ha anche guidato una Hyundai. Ott Tänak ha vinto il WRC 2019 pilotando una Toyota, ma nella classifica dei costruttori Hyundai ha vinto per la prima volta quell’anno. Tänak è passato dal team Toyota al team Hyundai. La stagione WRC 2020 è stata vinta dalla Hyundai ancora nella classifica dei costruttori.

Il WTCC 2022 è stato vinto da Hyundai e i piloti vincenti delle serie Touring Car Racing World Tour 2023 e 2024 hanno guidato Hyundai. Il WRC 2024 è stato vinto dal pilota Hyundai Thierry Neuville. Lo stesso anno, l’eroe di questa storia, la Hyundai Ioniq 5 N, è stata immessa sul mercato.

Prima di questo articolo, nella mia mente le Top 3 macchine erano Porsche Taycan, Audi e-tron GT e BMW i4. Certo, avevo sentito cose positive sulla Ioniq 5 N, ma prima del test drive non avevo idea di dove si sarebbe classificata. Dagli articoli e dai video sulle auto sportive di giornalisti che non sono stati coinvolti nella guida su pista, non si impara quasi nulla. Chiunque può vedere l’aspetto. L’aspetto è importante, ma la sostanza è più importante.

Allora – sì, sono al volante della Ioniq 5 N!

Ma prima, lasciatemi condividere alcune informazioni interessanti che ho appreso sulla Ioniq 5 in generale. La Ioniq 5 base è a trazione posteriore (la RWD è sempre divertente) e anche la versione base si ricarica rapidamente grazie a una batteria che consente 523 V. L’equipaggiamento standard include Plug & Charge, ingresso senza chiave con Smart Key e chiusura automatica, aggiornamenti internet e OTA, Apple CarPlay, Android Auto, cruise control adattivo, riconoscimento dei segnali stradali, palette al volante per regolare la frenata rigenerativa, volante e sedili riscaldati, sedili posteriori sinistro e destro scorrevoli e reclinabili individualmente, e cerchi da 19 pollici con pneumatici 235/55. Tutto questo è standard. La prima opzione è la batteria più grande, con una capacità utile di circa 80 kWh. Anche la versione N ha questa batteria. Consente 697 V, e durante la carica ho visto un picco di 262 kW per un secondo.

Parlando del modello regolare, puoi anche ottenere la trazione integrale, una chiave digitale (iPhone, Apple Watch, Android), l’head-up display, vetri doppi, sedili ventilati, un sistema audio Bose, una presa da 230 V all’interno dell’auto e un adattatore che ti permette di prelevare 230 V dalla porta di carica AC. I cerchi opzionali da 20″ vengono forniti con pneumatici 255/45, ma si dice che i pneumatici più larghi di 2 cm riducano l’autonomia di ben 30 km.

La Ioniq 5 è l’auto “Auto mondiale dell’anno” e vincitrice del titolo “World Car Design of the Year” (Design automobilistico dell’anno).

Dopo gli illustri titoli della Ioniq 5, la Ioniq 5 N ha vinto il titolo “Auto sportiva dell’anno”.

La potenza di serie della Ioniq 5 N è 448 kW e con impostazioni software speciali è promesso un massimo di 478 kW. Sono state aggiunte 42 saldature extra

per irrigidire il telaio. cerchi forgiati di alluminio. La pressa per forgia usata per realizzarli esercita un sorprendente 10.000 tonnellate (non 10, ma 10.000). Poiché i cerchi forgiati utilizzano meno materiale, sono sia resistenti che leggeri.

Ti sto svelando un segreto: puoi ordinare attrezzature da corsa che non si trovano nel listino prezzi regolare. Dal reparto parti dovrebbe essere possibile ordinare articoli “N Performance” come un volante rivestito in Alcantara, imbracature da corsa Sabelt, pastiglie freno Ferodo, molle H&R e, se desideri, cerchi da 21″ Dymag che sono in parte in fibra di carbonio!

Cerchi leggeri N Performance di Dymag realizzati in parte in fibra di carbonio

In effetti, il catalogo “N Performance” offre anche cerchi di diametro più piccolo – ossia cerchi forgiati Braid da 20″. Nelle serie di corse affermate in tutto il mondo vengono effettivamente utilizzati cerchi ancora più piccoli da 18″, perché possono ancora adattarsi freni abbastanza grandi e mantenere i cerchi il più leggeri possibile. L’aumento da 18 pollici in su è avvenuto su richiesta dei clienti, non su consiglio degli ingegneri.

Naturalmente, la Ioniq 5 N è dotata di sedili speciali.

L’illuminazione del logo N è forse eccessiva, ma bisogna farsi pubblicità…

Le sospensioni della Ioniq 5 N sono più basse di 20 mm rispetto alla normale Ioniq 5. Le parti del corpo versione N rendono l’auto più lunga di 60 mm e più largadi 50 mm. La Ioniq 5 N non è un’auto piccola; è lunga 4,7 m. La Hyundai Ioniq 5 N è 88 mm più larga della Porsche 911 GT3 dello stesso anno e 40 mm più larga della 911 GT3 RS. L’aspetto largo è fantastico, ovviamente.

Se me lo chiedi, vorrei che la Ioniq 5 N fosse un po’ più piccola. Il raggio di sterzata di un’auto 4WD larga non è eccezionale. Certo, in un’auto spaziosa i passeggeri sui sedili posteriori sono molto comodi: c’è molto spazio e i sedili posteriori sono regolabili individualmente.

La Ioniq 5 N è l’auto perfetta per la famiglia. Presumibilmente è il tris di Hyundai: ogni possibile argomento pesa a favore di acquistare questa auto.

Il conducente può aprire il portellone con comando vocale

Non è esattamente un difetto, ma non sono riuscito a eguagliare il tempo di accelerazione della fabbrica. Secondo la fabbrica dovrebbe fare 0–100 km/h in 3,4 secondi. Ho un dispositivo di misurazione speciale e alla prima corsa sono stato più lento di 0,4 secondi rispetto a quanto previsto! Ok, apparentemente la modalità Sport da sola non è sufficiente. Aggiungendo alcune caratteristiche sportive nelle impostazioni il risultato è migliorato di 0,2 secondi. Il giorno successivo, regolando ancora di più le impostazioni, il risultato è stato solo di 0,1 secondi inferiore rispetto alla cifra della fabbrica. Sono piuttosto sicuro di aver lasciato qualche combinazione di impostazioni non provata.

Il difetto più grande e il più grande vantaggio dell’auto sono entrambi legati al software. Probabilmente non ci sono problemi ad imparare il software regolare della Ioniq 5, ma la 5 N ha molte impostazioni speciali qua e là. Ad esempio, la modalità N non può essere attivata con il pulsante Drive Mode. La modalità N può essere attivata con il pulsante N sinistro o destro, ma solo se la modalità N è assegnata a uno di quei pulsanti. Altrimenti non puoi attivare la modalità N, perché sul touchscreen puoi solo cambiare le impostazioni della modalità N. Perché rendere le cose così complicate? Ma questi sono problemi del test driver; il proprietario imparerà.

Poiché il software N è complesso, quando vai a fare un test drive, chiedi al venditore di mostrarti quale pulsante in quell’auto ha assegnata la modalità N e quale pulsante attiva/disattiva l’e-Shift. Queste sono le due cose più importanti che devi sapere per guidare questa auto.

Il conducente può impostare le funzioni che possono essere richiamate con i due pulsanti N e il pulsante *.

Il pulsante NGB sul volante alza la potenza da 448 kW a 478 kW per dieci secondi. Durante la guida normale non ne hai bisogno: l’auto raggiunge la velocità massima legale sull’autostrada in quattro secondi comunque.

Per la guida su pista c’è la funzione di guida con un pedale che rende il dosaggio dell’accelerazione e della frenata particolarmente preciso. Questa modalità si chiama N Pedal. Utilizza una frenata motore rigenerativa molto forte (che carica anche la batteria). Poiché le auto elettriche possono frenare così fortemente con i loro motori, non hanno bisogno dei dischi freno assolutamente più grandi.

Ora arriviamo alla caratteristica più importante della 5 N: e-Shift. A mio avviso questo software vale metà del prezzo dell’auto. e-Shift emula ciò che gli appassionati di guida amano – toccare il limitatore di giri, scoppiettare sul limitatore, cambi di marcia brutali, scalare prima di una curva, frenata motore e borbottii del turbo. Sfortunatamente, la modalità N Pedal non può essere attivata contemporaneamente con l’e-Shift, perché Hyundai ha deciso che la potenza frenante dei motori elettrici è troppo buona per un’esperienza di guida vecchio stile autentica. Naturalmente, l’e-Shift non è completamente senza rigenerazione. Emula tutta la frenata del motore che un’auto vecchio stile fornirebbe. Così, alzo la mano: “Hyundai, per favore, in un aggiornamento software over-the-air, permetti l’attivazione di e-Shift insieme a N Pedal.” Anche se adoriamo tutte le cose da corsa vecchio stile, la potenza di frenata aggiuntiva che viene con i motori elettrici è anche ciò che vogliamo.

e-Shift è per godersi la vita. Se stai cercando di battere un record sul giro, l’e-Shift deve essere spento, perché ogni cambio di marcia costa almeno 0,1 secondi (ad esempio, una corsa da un quarto di miglio perde circa mezzo secondo con l’e-Shift). In ogni altro caso l’auto ha potenza in eccesso, quindi puoi guidare con e-Shift.

Questa è la prima auto elettrica per cui non posso trasmettere l’esperienza speciale solo a parole, quindi per l’articolo ho girato una breve clip video:

Il video mostra le prime due marce, ma in totale sono otto…

Chiunque abbia guidato un cambio SMG (trasmissione a frizione singola con marce azionate elettricamente) o un’auto potente con una trasmissione a doppia frizione conosce il pugno alla schiena durante un cambio di marcia. Se lasci che la Ioniq 5 N tocchi il limitatore e cambi marcia, il colpo alla schiena sconvolge tutto ciò che sapevi sulle auto performanti vecchio stile e sui potenti veicoli elettrici. Il passaggio da prima a seconda è particolarmente brutale. La prima volta è stato così speciale che il mio cervello si è bloccato – aspetta, cosa ho appena vissuto? Com’è possibile!? Questo è il miglior gioco di corse al mondo! Non è solo un volante, pedali e un sedile. Questa è la realtà.

Penso che la Ioniq 5 N sarà apprezzata particolarmente da chi, guidando un’auto a benzina in pista, sapeva che il momento perfetto per cambiare marcia era un giro prima della linea rossa, non 1000 giri prima. Essere onesti, con e-Shift, ho toccato il limitatore ogni volta che potevo, perché il cambio che segue è una tale emozione.

Questa è l’auto più sorprendente che abbia mai guidato – grazie ai cambi di marcia sintetici e ai pop del turbo in fase di rilascio. Potresti pensare che un’esperienza simile possa essere ottenuta da qualche altra macchina, ma dubito che ci sia un’altra auto da rally omologata per la strada con una potenza di oltre 400 kW e una garanzia molto lunga.

Sì, potresti sostenere che raddoppiando o triplicando il budget, potresti ottenere altre auto molto potenti con cambi a doppia frizione. Il punto è che ogni litro di idrocarburi (benzina, diesel) acquistati dalle persone crea più di un metro cubo di gas di scarico. Non posso mentire a me stesso che non so questo. A mio avviso il clima continua a peggiorare. La CO₂ prodotta nelle fabbriche può essere catturata, ma bruciare combustibili fossili rovina il clima per sempre. Con la Ioniq 5 N non devi scegliere tra sentimenti e ragione. Ottieni tutto.

La Hyundai Ioniq 5 N è un problema per ogni produttore di auto sportive, perché… come puoi battere l’esperienza di e-Shift? L’e-Shift nella Ioniq 5 N non è solo ottimizzato al massimo, è perfetto. Penso che la creazione della Ioniq 5 N sia un evento unico come lo è stato il lancio dell’iPhone – nessuno lo aveva sognato o pensato che fosse sensato, ma una volta che c’è, nessun concorrente può tenere il passo senza copiarlo. Non è un segreto che anche Lamborghini ha utilizzato la Ioniq 5 N per imparare per il futuro.

L’auto che ho guidato aveva un sistema audio Bose, ma non ho acceso la radio nemmeno una volta durante il giorno. Neanche per un momento. Me ne sono accorto solo il giorno dopo quando ho acceso la radio. Una canzone preferita è passata alla radio, ma ho ascoltato solo per un paio di minuti e poi ho spento di nuovo la radio. Se questo non è la prova che questa è l’auto definitiva per un appassionato di guida, cosa lo è!

Per me, la Hyundai Ioniq 5 N simboleggia ciò che il Nürburgring offre. Anni fa guidavo sul circuito più lungo del mondo e una volta ho detto che guidare al Nürburgring potrebbe essere meglio del sesso. Cosa intendo con questo? Immagina un climax di nove minuti (un giro del Nürburgring dura circa nove minuti, più o meno due a seconda dell’abilità del conducente e dell’auto). È come se fossi già in uno stato di eccitazione massima da diversi minuti e sai che durerà ancora per diversi altri. Questo è il Nürburgring.

Quando penso alle mie migliori esperienze di guida prima di guidare la Hyundai Ioniq 5 N – Porsche Taycan, Audi e-tron GT e BMW i4 – se mi chiedessi oggi cosa mi piacerebbe di più guidare, le mie Top 3 sarebbero probabilmente la McMurtry Spéirling, Maserati GranCabrio Folgore e Hyundai Ioniq 5 N. Dove sono la Rimac Nevera e la Pininfarina Battista? Senza e-Shift solo una cabriolet o le migliori prestazioni del mondo (McMurtry) può affascinarmi. Le auto elettriche ad alte prestazioni tedesche devono semplicemente aggiungere e-Shift alle loro auto, perché rende l’auto due volte più piacevole.

Quando questi indicatori lampeggiano, comunicano la svolta verso il futuro…
…e allo stesso tempo sono i fari che illuminano la strada verso il futuro.

Fino a quando altri produttori non si mettano al pari, la Ioniq 5 N è l’unica auto al mondo che offre tutto. Quando si sta per acquistare un’auto ad alte prestazioni, non prendere una decisione prima di aver provato la Ioniq 5 N in modalità e-Shift. Le auto mantengono il loro valore quando i proprietari vi aderiscono. Penso che questa sia l’auto elettrica che mantiene meglio il valore.