5 N – naujas standartas sportiniams automobiliams

Tekstas James Herne

„Aplodismentai“, „Tobulumas“, „Nusiimti kepurę“, „Laimės formulė“, „N kaip Nürburgring“, „Kita pavara“ – kas tai? Aš negalėjau pasirinkti pavadinimo Hyundai Ioniq 5 N istorijai.

Tačiau pradėkime nuo pradžių. Hyundai atidarė savo Europos tyrimų ir plėtros centrą Vokietijoje dar 1994 m. 2012 m. buvo įregistruota Hyundai Motorsport GmbH, o 2013 m. šalia Nürburgringo buvo baigtos statybos bandomojo centro. 2013 m. pabaigoje Hyundai paskelbė, kad jų našumo automobiliai turės raidę „N“. Kaip ir BMW Motorsport automobiliai turi raidę „M“.

Pirmasis Hyundai, kuris turėjo N-logotipą, buvo 2014 m. WRC automobilis. 2014 m. pabaigoje Hyundai paskelbė, kad „BMW M“ vyriausiasis inžinierius Albertas Biermannas kitais metais prisijungs prie Hyundai. Atsižvelgiant į tai, kad Biermannas 30 metų dirbo BMW, iš jų paskutinius šešis vadovaudamas BMW M, kur toliau? Po M eina N. N kaip Nürburgring!

Hyundai spaudos pranešime apie Biermanną teigė: „Bendrovė siekia tapti važiuoklės ir valdymo technikos lyderiu, gaminantiems automobilius, kurie pirmauja savo segmentuose dėl vairuotojo įsijautimo.

Biermannas buvo darbe tik pusmetį, kai 2015 m. Frankfurto automobilių parodos spaudos pranešime buvo teigiama: „Hyundai N galiausiai siekia suteikti „labiausiai jaudinančią vingiuotų kelių pramogą“ klientams, kurie iš tiesų myli automobilius.” Parodoje buvo parodytas koncepcinis automobilis su keturiais elektriniais varikliais.

Kalbant apie autosportą, 2018 m. Hyundai laimėjo 1-2 pergalę Pasaulio lenktynių taurės (WTCC) serijose, kur tais metais buvo 30 lenktynių! 2019 m. WTCC nugalėtojas taip pat vairavo Hyundai. Ott Tänak laimėjo 2019 m. WRC vairuodamas Toyota, tačiau gamintojų klasifikacijoje Hyundai laimėjo pirmą kartą tais metais. Tänak perėjo iš Toyota komandos į Hyundai komandą. 2020 metų WRC sezoną vėl laimėjo Hyundai gamintojų klasifikacijoje.

2022 m. WTCC laimėjo Hyundai ir Hyundai lenktynininkai, laimėję Pasaulio lenktynių taurės 2023 ir 2024 serijas. 2024 m. WRC laimėjo Hyundai lenktynininkas Thierry Neuville. Tais pačiais metais šios istorijos herojus, Hyundai Ioniq 5 N, buvo parduotas.

Prieš šį straipsnį, mano mintyse top 3 automobiliai buvo Porsche Taycan, Audi e-tron GT ir BMW i4. Žinoma, girdėjau teigiamų atsiliepimų apie Ioniq 5 N, bet prieš bandomąjį važiavimą neturėjau idėjos, kur jis bus reitinguose.

Taigi – taip, esu prie Ioniq 5 N vairo!

Tačiau pirmiausia leiskite pasidalinti įdomia informacija, kurią sužinojau apie Ioniq 5 apskritai. Bazinis Ioniq 5 yra varomas galiniais ratais (RWD visada smagu) ir net bazinė versija kraunasi greitai dėka baterijos, leidžiančios 523 V. Standartinė įranga apima „Plug & Charge“, „Smart Key“ be raktinės prieigos ir automatinio užrakinimo, interneto ir OTA atnaujinimų, „Apple CarPlay“, „Android Auto“, adaptyvią kruizo kontrolę, kelio ženklų atpažinimą, vairo valdymo menteles regeneraciniam stabdymui reguliuoti, šildomą vairą ir sėdynes, individualiai slystančias ir atsigulančias į kairę ir į dešinę galines sėdynes bei 19 colių ratlankius su 235/55 padangomis. Visa tai yra standartinė įranga. Pirmasis pasirinktinis variantas yra didesnė baterija, su maždaug 80 kWh naudojama talpa. N versijoje taip pat yra ši baterija. Ji leidžia 697 V, o kraunant mačiau didžiausią įkrovimo galią 262 kW akimirkai.

Kalbant apie įprastą modelį, taip pat galima pasirinkti visų varomų ratų pavarą, skaitmeninį raktą (iPhone, Apple Watch, Android), head-up ekraną, dvikartinį stiklą, ventiliuojamas sėdynes, Bose garso sistemą, sieninį lizdą automobilyje ir adapterį, leidžiantį gauti sienos energiją iš AC įkrovimo lizdo. Pasirenkami 20 colių ratlankiai turi 255/45 padangas, tačiau teigiama, kad 20 mm platesnės padangos sutrumpina atstumą net 30 km.

Ioniq 5 yra „World Car of the Year“ ir „World Car Design of the Year“ nugalėtojas.

Po prestižinių Ioniq 5 titulų, Ioniq 5 N laimėjo „World Performance Car“ titulą.

Ioniq 5 N standartinė galia yra 448 kW, o su specialiais programinės įrangos nustatymais galima žadėti 478 kW. 42 papildomi suvirinimai buvo pridėti, kad sustiprintų kėbulą.

Priekinė ašis buvo aprūpinta didesniais stabdžiais. Padangos yra 275/35 ir, kadangi grožis reikalauja aukų, ratų skersmuo yra 21 colis. Tai ne pigūs liejiniai ratlankiai, o kalti ratlankiaiKurie yra labai stiprūs. Kalimo presas, naudojamas juos gaminti, sukelia stulbinančią 10 000 tonų jėgą (ne 10 tonų, o 10 000). Kadangi kalti ratlankiai naudoja mažiau medžiagos, jie yra ir stiprūs, ir lengvi.

Aš jums pasakysiu paslaptį: galite užsakyti lenktyninę įrangą, kurios nėra įprastame kainoraštyje. Dalių skyriuje turėtumėte sugebėti užsakyti „N Performance“ elementus, tokius kaip Alcantara aptrauktą vairą, „Sabelt“ lenktyninės diržus, „Ferodo“ stabdžių kaladėles, „H&R“ spyruokles ir skirtingus ratlankius.

Iš tikrųjų „N Performance“ katalogas taip pat siūlo mažesnio skersmens ratlankius – būtent 20 colių „Braid“ kalti ratlankiai. Įsteigtose lenktynių serijose visame pasaulyje iš tikrųjų naudojami net mažesni 18 colių ratlankiai, nes jie gali vis dar sutalpinti pakankamai didelius stabdžius ir laikyti ratlankius kuo lengvesnius. Padidėjimas nuo 18 colių įvyko pagal klientų prašymus, o ne inžinierių patarimais.

Žinoma, Ioniq 5 N turi specialias sėdynes.

Ioniq 5 N pakaba yra 20 mm žemesnė nei įprastame Ioniq 5. N versijos kėbulo dalys padaro automobilį 60 mm ilgesnį ir 50 mm platesnį. Ioniq 5 N nėra mažas automobilis; jis yra 4,7 m ilgio. Hyundai Ioniq 5 N yra 88 mm platesnis nei tos pačios metų Porsche 911 GT3 ir 40 mm platesnis nei 911 GT3 RS. Platus atrodo šauniai, žinoma.

Jei manęs paklausėte, norėčiau, kad Ioniq 5 N būtų šiek tiek mažesnis. Platus 4WD automobilio apsisukimo ratas nėra puikus. Žinoma, erdviame automobilyje galiniai keleiviai yra labai patogūs – daug vietos ir galinės sėdynės yra individualiai reguliuojamos.

Ioniq 5 N yra tobulas šeimos automobilis. Tikėtina, kad tai Hyundai trys įvarčiai: visi galimi argumentai kalba už šio automobilio įsigijimą.

Tai nėra minusas tiksliai, bet man nepavyko pasiekti fabriko greitėjimo skaičiaus. Pasak gamyklos, nuo 0 iki 100 km/h jis turėtų įsibėgėti per 3,4 sekundės. Aš turiu specialią matavimo įrangą ir pirmojo važiavimo metu buvau 0,4 sekundės lėtesnis nei tikėtasi! Gerai, akivaizdu, kad sportinis režimas vienas nėra pakankamas. Pridėjus keletą sportinių savybių nustatymuose, rezultatas pagerėjo 0,2 sekundės. Kitą dieną, dar labiau sureguliuojant nustatymus, rezultatas buvo tik 0,1 sekundės trūkumas iki fabrikinio skaičiaus. Esu beveik tikras, kad palikau kažkieno nustatymų kombinaciją neišmėgintą.

Automobilio didžiausias minusas ir didžiausias pliusas yra abu susiję su programine įranga. Tikriausiai nėra problemų išmokti naudoti įprastos Ioniq 5 programinę įrangą, bet 5 N turi daug specialių nustatymų čia ir ten. Pavyzdžiui, N režimas negali būti įjungtas su Važiavimo režimo mygtuku. N režimas gali būti aktyvuojamas su kairiuoju arba dešiniuoju N mygtuku, bet tik jei N režimas priskirtas vienam iš šių mygtukų. Priešingu atveju negalite įjungti N režimo iš viso, nes jutikliniame ekrane galite tik keisti N režimo nustatymus. Kodėl viskas taip sudėtinga? Tačiau tai yra bandytojų problemos; savininkas išmoks. Ir kuo didesnis sudėtingumas, tuo ilgiau trunka atradimo džiaugsmas.

Kadangi „N“ programinė įranga yra sudėtinga, kai einate į bandomąjį važiavimą, paprašykite pardavėjo parodyti, kuris mygtukas tame konkrečiame automobilyje yra priskirtas „N Mode“, ir kuris mygtukas jungia „e-Shift“ įjungimą/išjungimą. Tai yra du svarbiausi dalykai, kuriuos reikia žinoti vairuojant šį automobilį.

NGB mygtukas ant vairo padidina galią nuo 448 kW iki 478 kW dešimčiai sekundžių. Normaliai vairuojant jo nereikia: automobilis pasiekia didžiausią legalią greitkeliu galimą greitį per keturias sekundes bet kuriuo atveju.

Dėl sportinio vairavimo yra vieno pedalo vairavimo funkcija, kuri padaro akseleratoriaus ir stabdymo dozavimą ypač tikslų. Šis režimas vadinamas N Pedalas. Jis naudoja labai stiprų regeneracinį variklio stabdymą (kuris įkyria bateriją). Kadangi elektriniai automobiliai gali taip stipriai stabdyti savo varikliais, jiems nereikia visiškai didžiausių stabdžių diskų.

Dabar mes prieiname prie 5 N svarbiausios funkcijos: e-Shift. Mano manymu, ši programinė įranga verta pusė automobilio kainos. e-Shift emuliuoja tai, ką vairuotojai mėgsta – ribotuvo pasiekimą, spragsėjimą ribotuve, brutalias pavarų keitimas, persijungimą prieš posūkį, variklio stabdymą ir turbinos burbles. Deja, N Pedalas režimas negali būti aktyvuotas tuo pačiu metu su e-Shift, nes Hyundai nusprendė, kad elektrinių variklių stabdymo galia yra per didelė, kad būtų autentiška senosios mokyklos vairavimo patirtis. Žinoma, e-Shift nėra visiškai be regeneracijos. Kiek variklio stabdymo tiekimas, kokį vidutiniškai suteikia senosios mokyklos automobilis, e-Shift emuliuoja. Taigi, čia aš keliu ranką: „Hyundai, prašau, programinės įrangos atnaujinime oru leiskite įjungti e-Shift kartu su N Pedal.“ Nors mums patinka visa senosios mokyklos lenktynių įranga, papildoma stabdymo galia, kurią suteikia elektriniai varikliai, taip pat yra tai, ko norime.

e-Shift skirtas gyvenimui mėgautis. Jei siekiate rato rekordo, e-Shift turi būti išjungtas, nes kiekvienas pavarų keitimas kainuoja mažiausiai 0,1 sekundės (pvz., ketvirtadienis praranda apie pusę sekundės su e-Shift). Visais kitais atvejais automobilis turi perteklinę galią, todėl galite vairuoti su e-Shift.

Tai pirmasis elektrinis automobilis, kuriame negaliu vien tik žodžiais vien užfiksuoti, koks ypatingas yra šis patyrimas, todėl straipsniui nufilmavau trumpą vaizdo klipą:

Vaizdo įraše rodoymos pirmos dvi pavaros, tačiau jų yra iš viso aštuonios…

Kiekvienas, kuris yra vairavęs SMG pavarų dėžę (vieną sankabą su elektriniu pavarų perjungimu) arba galingą automobilį su dviejų sankabų pavarų dėže, žino, koks yra smūgis į nugarą pavarų perjungimo metu. Jei leisite Ioniq 5 N pasiekti ribotuvą ir perjungsite pavarą, smūgis į jūsų nugarą sujaukys viską, ką žinojote apie senosios mokyklos našumo automobilius ir galingus EV. Pirmasis į antrą perjungimas yra ypač brutalus. Pirmą kartą tai buvo taip ypatinga, kad mano smegenys sustingo – palauk, ką tik patyriau? Kaip tai įmanoma!? Tai yra geriausias lenktynių žaidimas pasaulyje! Tai ne tik vairas, pedalai ir sėdynė. Tai realybė.

Manau, kad Ioniq 5 N ypač vertins tas, kas, vairuodamas benzininį automobilį trasoje, žinojo, kad tobulas perjungimo momentas yra viena apsuka prieš raudonąją liniją, ne 1000 apsukų prieš. Būdamas sąžiningas, su e-Shift veikėju, aš pataikiau ribotuvą, kai galėjau, nes po to einančios pavaros perjungimas yra toks užvaldymas.

Tai yra nuostabiausias automobilis, kurį kada nors vairavau – dėka sintetinės pavarų keitimo ir turbinos spragsėjimo. Galbūt manote, kad panašią patirtį galima gauti iš kitų automobilio, bet abejoju, ar yra dar kitas keliams pritaikytas ralių automobilis, kurio galia yra didesnė nei 400 kW ir labai ilga garantija.

Taip, galite teigti, kad jei padvigubintume ar trigubintume biudžetą, galėtumėte gauti kitų labai galingų automobilių su dviejų sankabų pavarų dėžėmis. Esmė ta, kad kiekvienas perkamas angliavandenilių (benzinas, dyzelinas) litras sukuria daugiau nei vieną kubinį metrą išmetamųjų dujų. Negaliu pats sau meluoti, kad to nežinau. Mano požiūriu, klimatas tampa vis neprognozuojamesnis. Gamyklose pagamintas CO₂ gali būti gaudomas, bet iškastinio kuro deginimas klimato sužlugdė visam laikui. Su Ioniq 5 N jūs neprivalote rinktis tarp jausmų ir proto. Jūs gaunate viską.

Hyundai Ioniq 5 N yra problema kiekvienam sportinio automobilio gamintojui, nes … kaip įveikti e-Shift patirtį? Ioniq 5 N esantis e-Shift nėra tik gerai suderintas, jis tobulas. Manau, kad Ioniq 5 N sukūrimo įvykis yra toks pats unikalus kaip ir iPhone paleidimas – niekas nesvajojo apie tai ar manė, kad tai protinga, bet kartą čia esantis, jokia konkurentas negali nepasivyti nekopijuodamas jo. Nėra paslaptis, kad net ir Lamborghini naudojo Ioniq 5 N mokymuisi ateityje.

Automobilyje, kurį vairavau, buvo Bose garso sistema, bet per dieną nei karto neįjungiau radijo. Net ne akimirką. Tai pastebėjau tik kitą dieną, kai įjungiau radiją. Mėgstama daina atėjo į radiją, bet klausiau tik keletą minučių, o tada vėl išjungiau radiją. Jei tai nėra įrodymas, kad tai yra galutinis automobilis vairavimui entuziastas, kas yra!

Man Hyundai Ioniq 5 N simbolizuoja tai, ką Nürburgring siūlo. Prieš daugelį metų važinėdavau pasaulio ilgiausioje trasoje ir kartą pasakiau, kad važiuoti Nürburgringu gali būti geriau nei seksas. Ką turiu omenyje? Įsivaizduokite devynių minučių kulminaciją (vienas Nürburgringo ratas trunka apie devynias minutes, pridėti ar atimti du priklausomai nuo vairuotojo įgūdžių ir automobilio). Tai lyg jau keletą minučių buvote didžiausioje įtampoje ir žinote, kad tai truks dar keletą. Tai yra Nürburgring.

Kai pagalvoju apie geriausius vairavimo įspūdžius prieš vairuojant Hyundai Ioniq 5 N – Porsche Taycan, Audi e-tron GT ir BMW i4 – jei šiandien paklaustumėte, ką labiausiai norėčiau vairuoti, mano Top 3 tikriausiai būtų McMurtry Spéirling, Maserati GranCabrio Folgore ir Hyundai Ioniq 5 N. Kur yra Rimac Nevera and Pininfarina Battista? Be e-Shift, tik kabrioletas arba pasaulyje geriausias našumas (McMurtry) gali mane sužavėti. Vokiečių didelius našumo elektriniai automobiliai tiesiog turi pridėti e-Shift prie savo automobilių, nes tai daro automobilį du kartus malonesniu.

Kol kitos gamintojos pasivys, Ioniq 5 N yra vienintelis automobilis pasaulyje, kuris siūlo viską. Pirkdami našumo automobilį neatlikote sprendimo prieš išbandydami Ioniq 5 N e-Shift režime. Automobiliai išlaiko vertę, kai savininkai prie jų prisiriša. Manau, tai yra geriausiai vertę išlaikantis elektrinis automobilis.