5 N – jaunais standarts veiktspējas automašīnām
Teksts James Herne
“Applauziens”, “Perfekcija”, “Cepures nost”, “Laimes formula”, “N kā Nirburgringa”, “Nākamais pārnesums” – kas tās ir? Es nevarēju izvēlēties nosaukumu Hyundai Ioniq 5 N stāstam.
Bet sāksim no sākuma. Hyundai atvēra savu Eiropas pētniecības un attīstības centru Vācijā jau 1994. gadā. 2012. gadā tika reģistrēts Hyundai Motorsport GmbH, un 2013. gadā pabeidza testu centru Nirburgringā. 2013. gada beigās Hyundai paziņoja, ka tās veiktspējas automašīnas tiks marķētas ar burtu “N”. Ļoti līdzīgi kā BMW Motorsport automašīnas ir marķētas ar burtu “M”.
Pirmā Hyundai automašīna, kas nes “N-logo”, bija 2014. gada WRC automašīna. 2014. gada beigās Hyundai paziņoja, ka BMW M galvenais inženieris Alberts Bīrmans pievienosies Hyundai nākamajā gadā. Ņemot vērā, ka Bīrmans bija strādājis BMW 30 gadus un pēdējos sešus kā BMW M vadītājs, kur tālāk? Pēc M nāk N. N kā Nirburgringa!
Hyundai presei izplatītā informācija par Bīrmanu teica: “Uzņēmums plāno kļūt par tehnoloģisku līderi brauciena un vadāmības jomā, ražojot transportlīdzekļus, kuri līderi savās attiecīgajās segmentos vadībā vadītāju iesaistē.”
Bīrmans bija amatā tikai pusgadu, kad 2015. gada Frankfurtes auto izstādes presei izziņā tika teikts: “Hyundai N galu galā mērķē sniegt ‘vismīļākos līkumoto ceļu piedzīvojumus’ klientiem, kuri patiesi mīl automašīnas.” Tika rādīts koncepts ar četriem elektromotoriem izstādē.
Runājot par autosportu, 2018. gadā Hyundai guva 1.–2. vietas uzvaru Pasaules tūrisma auto kausa (WTCC) sērijā, kur tajā gadā bija 30 sacīkstes! Arī 2019. gada WTCC uzvarētāja autovadītājs vadīja Hyundai. Ott Tänaks uzvarēja 2019. gada WRC, pilotējot Toyota, bet ražotāju klasifikācijā Hyundai tajā gadā pirmoreiz uzvarēja. Tänaks pārcēlās no Toyota komandas uz Hyundai komandu. 2020. gada WRC sezonu atkal Hyundai uzvarēja ražotāju klasifikācijā.
2022. gada WTCC uzvarējusi Hyundai un tūrisma auto Racing World Tour 2023 un 2024 sērijas uzvarētāji vadīja Hyundai. 2024. gada WRC uzvarēja Hyundai braucējs Thierry Neuville. Tajā pašā gadā pārdošanā nonāca šī stāsta varonis, Hyundai Ioniq 5 N.
Pirms šī raksta, manā galvā Top 3 automašīnas bija Porsche Taycan, Audi e-tron GT un BMW i4. Protams, biju dzirdējis pozitīvas atsauksmes par Ioniq 5 N, bet pirms testa brauciena man nebija ne jausmas, kur tas ierindosies.
Tātad – jā, esmu pie Ioniq 5 N stūres!
Bet pirmkārt, ļaujiet man dalīties ar dažiem interesantiem faktiem par Ioniq 5 vispārīgi. Pamatā Ioniq 5 ir ar aizmugures riteņu piedziņu (RWD vienmēr ir jautra) un pat pamata versija ātri uzlādējas, pateicoties baterijai, kas ļauj 523 V. Standarta aprīkojumā ietilpst Plug & Charge, Smart Key bezatslēgas pieeja un automātiska slēdze, internets un OTA atjauninājumi, Apple CarPlay, Android Auto, adaptīvā kruīza kontrole, ceļazīmju atpazīšana, stūres ratu lāpstiņas, lai regulētu rekuperatīvo bremzēšanu, sildāmā stūre un sēdekļi, atsevišķi slīdoši un atgāžami kreisās un labās aizmugurējie sēdekļi, un 19 collu diski ar 235/55 riepām. Tas viss ir standartā. Pirmā opcija ir lielāka baterija, ar aptuveni 80 kWh izmantojamās ietilpības. N versija ir ar šo bateriju tāpat. Tas ļauj 697 V, un uzlādes laikā es uz brīdi redzēju maksimālo uzlādes jaudu 262 kW.
Runājot par regulāro modeli, jūs varat arī saņemt piedziņu uz visiem riteņiem, digitālo atslēgu (iPhone, Apple Watch, Android), head-up displeju, dubultstiklu, ventilējamus sēdekļus, Bose skaņas sistēmu, sienas kontaktligzdu automašīnas iekšpusē un adapteri, kas ļauj izņemt sienas spriegumu no AC uzlādes porta. Pēc izvēles pieejami 20″ diski ar 255/45 riepām, bet 20 mm platākās riepas ir teikts, ka samazina nobraukumu ar ievērojamiem 30 km.
Ioniq 5 ir “World Car of the Year” un “World Car Design of the Year” ieguvējs.
Sekojošas Ioniq 5 prestižajām balvām, Ioniq 5 N ieguva “World Performance Car” titulu.
Ioniq 5 N standarta jauda ir 448 kW, un ar īpašu programmatūras iestatījumiem tiek solīta maksimālā jauda 478 kW. 42 papildu šuves tika pievienotas, lai nostiprinātu virsbūvi.
Lielāki bremzes tika uzstādītas priekšējai asij. Riepas ir 275/35 un, jo skaistums prasa upurus, riteņu diametrs ir 21 colla. Tās nav lētas liešanas diski, bet kaltie diski. Salīdzinot ar lietajiem diskiem, kaltie diski, kas izgatavoti no alumīnija stieņa, ir ļoti stipri. Kalšanas prese, ko izmanto, lai tos izgatavotu, piespiež ar apdullinošiem 10,000 tonnām (nevis 10 tonnām, bet 10,000). Kaltajiem diskiem ir nepieciešams mazāk materiāla, tāpēc tie ir gan izturīgi, gan viegli.
Es jums pastāstīšu noslēpumu: jūs varat pasūtīt sacīkšu aprīkojumu, kas nav pieejams regulārajā cenrādī. No detaļu nodaļas jums vajadzētu būt iespējai pasūtīt “N Performance” priekšmetus, piemēram, Alcantaras stūri, Sabelt sacīkšu drošības jostas, Ferodo bremzes klučus, H&R atsperes un dažādus diskus.
Patiesībā “N Performance” katalogā tiek piedāvāti mazāka diametra diski – respektīvi, 20″ Braid kaltie diski. Pasaules ievērojamās sacīkšu sērijās patiesībā tiek izmantoti mazāki 18″ diski, jo tajos joprojām var ievietot pietiekami lielas bremzes un uzturēt diskus pēc iespējas vieglus. Palielināšana no 18 collām augšup notikusi pēc klientu pieprasījuma, nevis inženieru ieteikuma.
Dabiski, ka Ioniq 5 N ir ar īpašiem sēdekļiem.
Ioniq 5 N piekares sistēma ir 20 mm zemāka nekā regulāram Ioniq 5. N-versijas virsbūves daļas liek automašīnai būt par 60 mm garākai un 50 mm platākai. Ioniq 5 N nav maza automašīna; tā ir 4.7 m gara. Hyundai Ioniq 5 N ir par 88 mm platāka nekā tajā pašā gadā Porsche 911 GT3 un par 40 mm platāka nekā 911 GT3 RS. Platums izskatās stilīgi, protams.
Ja jūs man jautātu, es vēlētos, lai Ioniq 5 N būtu mazliet mazāka. Plašas 4WD automašīnas apgriešanās rādiuss nav dižs. Protams, plašā automašīnā aizmugurējo sēdekļu pasažieri ir ļoti ērti – ir daudz vietas un aizmugurējie sēdekļi ir atsevišķi regulējami.
Ioniq 5 N ir ideāla ģimenes automašīna. Domājams, tas ir Hyundai hat-trick: visi iespējamie argumenti atbalsta šīs automašīnas iegādi.
Tas nav mīnuss kā tāds, bet man neizdevās sasniegt rūpnīcas noteikto paātrinājuma rezultātu. Saskaņā ar rūpnīcas datiem, tam bija paredzēts sasniegt paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h 3,4 sekundēs. Man ir īpaša mērīšanas ierīce, un pirmajā reizē es biju par 0.4 sekundēm lēnāks nekā gaidīts! Labi, acīmredzot Sporta režīms viens pats nav pietiekams. Pievienojot dažas sportiskas īpašības iestatījumos, rezultāts uzlabojās par 0.2 sekundēm. Nākamajā dienā, vēl vairāk noregulējot iestatījumus, rezultāts bija tikai 0.1 sekunde līdz rūpnīcas rādītājiem. Esmu diezgan pārliecināts, ka atstāju dažas iestatījumu kombinācijas neizmēģinātas.
Automašīnas lielākais mīnuss un lielākais pluss ir abi saistīti ar programmatūru. Iespējams, ka nav sarežģīti apgūt regulāro Ioniq 5 programmatūru, bet 5 N ir daudz īpašu iestatījumu šur tur. Piemēram, N režīmu nevar ieslēgt ar braukšanas režīma pogu. N režīmu var aktivizēt ar kreiso vai labo N pogu, bet tikai tad, ja N režīms ir piesaistīts vienai no šīm pogām. Pretējā gadījumā jūs vispār nevarat ieslēgt N režīmu, jo skārienekrānā jūs varat tikai mainīt N režīma iestatījumus. Kāpēc tā sarežģīt lietas? Bet tie ir testu braucēju problēmas; īpašnieks iemācīsies. Un jo lielāka sarežģītība, jo ilgāks ir atklāšanas prieks.
Tā kā N programmatūra ir sarežģīta, ejot izmēģinājuma braucienā, palūdzieties pārdevējam parādīt, kurai pogai šajā konkrētajā automašīnā ir piesaistīts N režīms, un kura poga ieslēdz/izslēdz e-Shift. Tās ir divas vissvarīgākās lietas, kas jums jāzina, lai vadītu šo automašīnu.
NGB poga uz stūres paaugstina jaudu no 448 kW līdz 478 kW uz desmit sekundēm. Normālas braukšanas laikā jums tas nav nepieciešams: automašīna četrās sekundēs sasniedz maksimālo atļauto šosejas ātrumu.
Trases braukšanai ir viena pedāļa braukšanas funkcija, kas padara tepatību pie gāzes un bremzes īpaši precīzu. Šis režīms tiek saukts par N Pedālis. Tas izmanto ļoti spēcīgu reģeneratīvo motora bremzēšanu (kas uzlādē akumulatoru). Tā kā elektriskās automašīnas var tik spēcīgi bremzēt ar saviem motoriem, tām nav nepieciešami absolūti lielākie bremžu diski.
Tagad mēs pievēršamies 5 N vissvarīgākajai funkcijai: e-Shift. Manuprāt, šī programmatūra ir uz pusi automašīnas cenas vērta. e-Shift emulē to, ko braukšanas entuziasti bauda – ierobežotāju spert, popus uz ierobežotāju, brutālus pārnesumu maiņas, pārslēgšanos pirms līkuma, motora bremzēšanu un turbo burbuļus. Diemžēl, N Pedāļa režīmu nevar aktivizēt vienlaicīgi ar e-Shift, jo Hyundai nolēma, ka elektrisko motoru bremzēšanas jauda ir pārāk laba, lai iegūtu autentisku veco skolas braukšanas pieredzi. Protams, e-Shift nav pilnīgi bez reģenerācijas. Tik daudz motora bremzēšanas, cik vecā skolas automašīnā ir vidēji pieejams, e-Shift emulē. Tātad, es paceļu roku: “Hyundai, lūdzu, programmatūras atjauninājumā lejupielādes veidā, ļaujiet e-Shift aktivizēt kopā ar N Pedāli.” Lai gan mēs mīlam visu veco skolas sacīkšu lietas, papildus bremzēšana, kas nāk ar elektriskajiem dzinējiem, ir arī tas, ko mēs vēlamies.
e-Shift ir dzīves baudīšanai. Ja jūs dzenaties pēc apļa rekorda, e-Shift ir jāizslēdz, jo katra pārnesuma maiņa izmaksā vismaz 0.1 sekundi (piemēram, ceturtdaļjūdzes skrējiens zaudē aptuveni pusi sekundes ar e-Shift). Visos citos gadījumos automašīnai ir lieka jauda, tāpēc jūs varat braukt ar e-Shift.
Šī ir pirmā elektriskā automašīna, kuras speciālo pieredzi nevaru nodot tikai ar vārdiem, tāpēc rakstam esmu uzfilmējis īsu videoklipu:
Video rāda pirmos divus pārnesumus, bet kopā ir astoņi…
Ikviens, kurš ir braucis ar SMG pārnesumkārbu (vienkāršota sajūga pārnesumkārba ar elektroniski pārslēdzamiem pārnesumiem) vai jaudīgu automašīnu ar dubultu sajūga pārnesumkārbu, zina triecienu mugurā pārnesumu maiņas laikā. Ja ļausiet Ioniq 5 N spert uz ierobežotāju un pārslēgties, trieciens mugurā sagrauj visu, ko zinājāt par veco skolas sporta automašīnām un jaudīgām EV. Pirmā līdz otrajai pārslēgšana ir īpaši brutāla. Pirmoreiz tā bija tik īpaša, ka manas smadzenes iestrēga – pag, kas es tikko pieredzēju? Kā tas iespējams!? Šī ir labākā sacīkšu spēle pasaulē! Tā nav tikai stūre, pedāļi un sēdeklis. Tas ir reālais dzīve.
Domāju, ka Ioniq 5 N īpaši novērtēs kāds, kurš, braucot ar benzīna automašīnu trasē, zināja, ka perfektā pārslēgšanās brīdī ir viena apgrieziena minūtē pirms sarkanās līnijas, nevis 1000 apgriezieni pirms. Godīgi sakot, ar e-Shift es trāpīju uz ierobežotāju, kad vien varēju, jo pārslēgšanās, kas seko, ir īsta bauda.
Tā ir vispārsteidzošākā automašīna, kādu jebkad esmu vadījis – pateicoties sintētiskajām pārnesumu maiņām un turbo uzpūtienu apslēcieniem. Jūs varētu domāt, ka līdzīgu pieredzi varētu iegūt no kādas citas automašīnas, bet es šaubos, vai ir kāda cita ceļu legāla rallija automašīna ar 400 kW plus jaudu un ļoti ilgu garantiju.
Protams, jūs varētu iebilst, ka, ja dubultot vai trīskāršot budžetu, jūs varētu iegūt citas ļoti jaudīgas automašīnas ar dubultu sajūga pārnesumkārbu. Jautājums ir, ka katrs pirkums sviedru (benzīnu, dīzeļdegvielu) rada vairāk nekā kubikmetru izplūdes gāzes. Es nevaru melot sev, ka to nezinu. Manā skatījumā klimats turpina kļūt arvien neprognozējamāks. CO₂, kas ražots rūpnīcās, var tikt uztverts, bet fosilās degvielas sadegšana uz mūžiem postis klimatu. Ar Ioniq 5 N jums nav jāizvēlas starp izjūtām un saprātu. Jūs saņemat visu.
Hyundai Ioniq 5 N ir problēma katram sporta automašīnu ražotājam, jo … kā jūs pārspējat e-Shift pieredzi? Ioniq 5 N e-Shift nav tikai izsmalcināts, tas ir perfekts. Es domāju, ka Ioniq 5 N izveide ir tik unikāls notikums kā iPhone palaišana – neviens par to nesapņoja vai nedomāja, ka tas ir saprātīgs, bet, kad tas ir šeit, neviens konkurents nespēj tur līdzināties, neatdarbojot to. Nav noslēpums, ka pat Lamborghini ir izmantojis Ioniq 5 N, lai mācītos nākotnei.
Automašīnai, ko vadīju, bija Bose skaņas sistēma, bet es nevienu reizi neieslēdzu radio dienas laikā. Ne vienu reizi. To es sapratu tikai nākamajā dienā, kad ieslēdzu radio. Mīļa dziesma sāka skanēt radio, bet es klausījos tikai dažas minūtes un tad izslēdzu radio atkal. Ja tas nav pierādījums, ka šī ir galvenā automašīna braukšanas entuziastam, tad kas ir!
Man Hyundai Ioniq 5 N simbolizē, ko piedāvā Nirburgringa . Gadiem atpakaļ es braucu pa pasaulē garāko apli un reiz teicu, ka braukšana pa Nirburgringu var būt labāka nekā sekss. Ko es ar to domāju? Iedomājieties deviņu minūšu kulmināciju (viens Nirburgringas aplis ilgst aptuveni deviņas minūtes, plus vai mīnus divas atkarībā no vadītāja prasmēm un automašīnas). Jūs jau esat bijuši vairākas minūtes virsotnes uztraukumā un jūs zināt, ka tas ilgs vēl dažus. Tas ir Nirburgringa.
Kad es domāju par savām labākajām braukšanas pieredzēm pirms es vadīju Hyundai Ioniq 5 N – Porsche Taycan, Audi e-tron GT un BMW i4 – ja jūs jautātu man šodien, ko es visvairāk vēlētos vadīt, mani Top 3 būtu, iespējams, McMurtry Spéirling, Maserati GranCabrio Folgore un Hyundai Ioniq 5 N. Kur ir Rimac Nevera and Pininfarina Battista? Bez e-Shift tikai kabriolets vai pasaules labākā veiktspēja (McMurtry) var mani aizraut. Vācu augstas veiktspējas elektriskajām automašīnām vienkārši ir jāpiešķir e-Shift savām automašīnām, jo tas padara automašīnu divreiz baudāmāku.
Līdz citi ražotāji panāk to, Ioniq 5 N ir vienīgā automašīna pasaulē, kas piedāvā visu. Pirkot veiktspējas automašīnu, nepieņemiet lēmumu, pirms esat izmēģinājis Ioniq 5 N e-Shift režīmā. Automašīnas saglabā savu vērtību, kad īpašnieki tās turas pie tām. Es uzskatu, ka šī ir vislabākā vērtību saglabājošā elektriskā automašīna.
