5 N – de nieuwe norm voor prestatieauto’s
Artikel door James Herne
“Applaus”, “Perfectie”, “Petje af”, “Formule voor geluk”, “N als in Nürburgring”, “Volgende versnelling” – wat zijn dit? Ik kon geen titel kiezen voor het Hyundai Ioniq 5 N verhaal.
Maar laten we bij het begin beginnen. Hyundai opende zijn Europese onderzoeks- en ontwikkelingscentrum in Duitsland in 1994. In 2012 werd Hyundai Motorsport GmbH geregistreerd en in 2013 werd een testcentrum bij de Nürburgring voltooid. Eind 2013 kondigde Hyundai aan dat zijn prestatiewagens de letter “N”. Net zoals BMW Motorsport-wagens de letter “M” dragen.
De eerste Hyundai die het N-logo droeg, was de 2014 WRC-wagen. Eind 2014 kondigde Hyundai aan dat BMW M’s hoofdingenieur Albert Biermann zich bij Hyundai zou voegen het volgende jaar. Aangezien Biermann 30 jaar bij BMW had gewerkt, de laatste zes als hoofd van BMW M, waar nu heen? Na M komt N. N als in Nürburgring!
In Hyundai’s persbericht over Biermann stond: “Het bedrijf is van plan een technische leider te worden in rij- en handlingprestaties, met voertuigen die hun respectievelijke segmenten leiden in rijplezier.”
Biermann had nog maar een half jaar de baan toen in het persbericht van de Frankfurt Motor Show 2015 stond: “Hyundai N wil uiteindelijk de ‘meest opwindende kronkelweg-ervaring’ naar klanten brengen die echt van auto’s houden.” Een conceptwagen met vier elektromotoren werd op de beurs getoond.
Over autosport gesproken, in 2018 behaalde Hyundai een 1-2 overwinning in de World Touring Car Cup (WTCC) serie, waarin dat jaar 30 races waren! De winnende WTCC-coureur van 2019 reed ook een Hyundai. Ott Tänak won de 2019 WRC met een Toyota, maar in de fabrikantenrangschikking won Hyundai dat jaar voor het eerst. Tänak verhuisde van het Toyota-team naar het Hyundai-team. Het seizoen 2020 WRC werd opnieuw gewonnen door Hyundai in de fabrikantenrangschikking.
De 2022 WTCC werd gewonnen door Hyundai en de winnende coureurs van de Touring Car Racing World Tour 2023 en 2024 series reden Hyundai. De 2024 WRC werd gewonnen door Hyundai-coureur Thierry Neuville. Hetzelfde jaar ging de held van dit verhaal, de Hyundai Ioniq 5 N, in de verkoop.
Voor dit artikel waren in mijn hoofd de Top 3 auto’s Porsche Taycan, Audi e-tron GT en BMW i4. Natuurlijk had ik positieve dingen gehoord over de Ioniq 5 N, maar vóór de proefrit had ik geen idee waar deze zou eindigen.
Dus – ja, ik zit achter het stuur van de Ioniq 5 N!
Maar eerst wil ik wat interessante informatie delen die ik heb geleerd over de Ioniq 5 in het algemeen. De basis Ioniq 5 is een achterwielaandrijving (RWD is altijd leuk) en zelfs de basisversie laadt snel dankzij een batterij die 523 V toestaat. De standaarduitrusting omvat Plug & Charge, Smart Key sleutelloze toegang en automatische vergrendeling, internet en OTA-updates, Apple CarPlay, Android Auto, adaptieve cruisecontrol, verkeersbordherkenning, stuurwielpaddles voor het aanpassen van regeneratief remmen, verwarmd stuurwiel en stoelen, individueel schuivende en verstelbare linker- en rechterachterstoelen, en 19-inch wielen met 235/55 banden. Dit alles is standaard. De eerste optie is de grotere batterij, met ongeveer 80 kWh bruikbare capaciteit. Ook de N-versie heeft deze batterij. Het maakt 697 V mogelijk, en tijdens het laden zag ik een pieklaadvermogen van 262 kW voor een moment.
Over het reguliere model gesproken, je kunt ook vierwielaandrijving krijgen, een digitale sleutel (iPhone, Apple Watch, Android), head-up display, dubbel glas, geventileerde stoelen, een Bose-geluidssysteem, een stopcontact in de auto en een adapter waarmee je stroom van de AC-laadpoort kunt afnemen. Optionele 20-inch velgen worden geleverd met 255/45 banden, maar de 20 mm bredere banden zouden de actieradius met maar liefst 30 km verkorten.
De Ioniq 5 is de “Wereldauto van het Jaar” en “Wereldautodesign van het Jaar” winnaar.
Na de prestigieuze titels van de Ioniq 5 won de Ioniq 5 N de titel “Prestatiewagen van het Jaar“.
Het standaardvermogen van de Ioniq 5 N is 448 kW, en met speciale software-instellingen wordt een maximum van 478 kW beloofd. 42 extra lassen werden toegevoegd om de carrosserie te versterken.
Grotere remmen werden gemonteerd op de vooras. De banden zijn 275/35 en omdat schoonheid opoffering vraagt, is de wieldiameter 21 inch. Dit zijn geen goedkope gegoten wielen, maar gesmede wielen. Vergeleken met gegoten wielen zijn wielen geperst uit een blok aluminium zeer sterk. De smederijpers die wordt gebruikt om ze te maken, oefent een verbazingwekkende 10.000 ton uit (niet 10 ton, maar 10.000). Omdat gesmede wielen minder materiaal gebruiken, zijn ze zowel sterk als licht van gewicht.
Ik vertel je een geheim: je kunt race-uitrusting bestellen die niet op de reguliere prijslijst staat. Bij de onderdelenafdeling moet je “N Performance” items zoals een met Alcantara bekleed stuurwiel, Sabelt-raceharnassen, Ferodo-remblokken, H&R-veren en andere wielen kunnen bestellen.
In feite biedt de “N Performance” catalogus ook kleinere wielen aan – namelijk 20” Braid gesmede wielen. In gevestigde raceklassen over de hele wereld worden zelfs kleinere 18” wielen gebruikt, omdat ze nog steeds voldoende grote remmen kunnen herbergen en de wielen zo licht mogelijk houden. De toename van 18 inch is op verzoek van klanten gebeurd, niet op advies van ingenieurs.
Natuurlijk wordt de Ioniq 5 N geleverd met speciale stoelen.
De ophanging van de Ioniq 5 N is 20 mm lager dan die van de reguliere Ioniq 5. De carrosseriedelen van de N-uitvoering maken de auto 60 mm langer en 50 mm breder. De Ioniq 5 N is geen kleine auto; hij is 4,7 m lang. De Hyundai Ioniq 5 N is 88 mm breder dan de Porsche 911 GT3 van hetzelfde jaar en 40 mm breder dan de 911 GT3 RS. Brede looks zijn natuurlijk cool.
Als je het mij vraagt, zou ik de Ioniq 5 N graag iets kleiner hebben. De draaicirkel van een brede vierwielaandrijver is niet geweldig. Natuurlijk zijn achterpassagiers in een ruime auto zeer comfortabel – er is veel ruimte en de achterstoelen zijn individueel verstelbaar.
De Ioniq 5 N is de perfecte gezinsauto. Waarschijnlijk is dat Hyundai’s hattrick: elk mogelijk argument pleit voor de aankoop van deze auto.
Niet echt een minpunt, maar ik kon het acceleratiecijfer van de fabriek niet evenaren. Volgens de fabriek zou hij 0-100 km/u in 3,4 seconden moeten doen. Ik heb een speciaal meetapparaat en bij de eerste run was ik 0,4 seconden langzamer dan verwacht! OK, blijkbaar is alleen de Sport-modus niet genoeg. Door enkele sportieve kenmerken toe te voegen in de instellingen verbeterde het resultaat met 0,2 seconden. De volgende dag, nog meer instellingen aanpassend, was het resultaat slechts 0,1 seconde verwijderd van het fabriekscijfer. Ik ben er vrij zeker van dat ik een combinatie van instellingen onuitgeprobeerd liet.
Het grootste minpunt en grootste pluspunt van de auto zijn beide gerelateerd aan software. Er is waarschijnlijk geen probleem met het leren van de software van de reguliere Ioniq 5, maar de 5 N heeft veel speciale instellingen hier en daar. Bijvoorbeeld, N Modus kan niet worden ingeschakeld met de Drive Modus-knop. N Modus kan worden geactiveerd met de linker of rechter N-knop, maar alleen als N Modus is toegewezen aan een van die knoppen. Anders kun je N Modus helemaal niet inschakelen, omdat je op het touchscreen alleen de N Modus-instellingen kunt wijzigen. Waarom dingen zo ingewikkeld maken? Maar dit zijn problemen voor testrijders; de eigenaar zal het leren. En hoe hoger de complexiteit, hoe langer de vreugde van ontdekking duurt.
Omdat de N-software complex is, vraag bij een proefrit aan de verkoper te laten zien aan welke knop in die specifieke auto N Modus is toegewezen en welke knop e-Shift in- of uitschakelt. Dat zijn de twee belangrijkste dingen die je moet weten om deze auto te rijden.
De NGB-knop op het stuur verhoogt het vermogen van 448 kW naar 478 kW voor tien seconden. Bij normaal rijden heb je het niet nodig: de auto bereikt de maximale wettige snelweg snelheid in vier seconden toch al.
Voor trackrijden is er de eenpedaalbesturingsfunctie, die de dosering van gaspedaal en remmen bijzonder precies maakt. Deze modus heet N Pedaal. Het gebruikt zeer sterke regeneratieve motorremmen (die de batterij opladen). Omdat elektrische auto’s zo krachtig kunnen remmen met hun motoren, hebben ze niet de absoluut grootste remschijven nodig.
Nu komen we bij de belangrijkste eigenschap van de 5 N: e-Shift. Naar mijn mening is deze software de helft van de prijs van de auto waard. E-Shift emuleert wat rijliefhebbers leuk vinden – de toerenbegrenzer raken, ploppen op de begrenzer, brute versnellingswisselingen, terugschakelen voor een bocht, motorremmen en turbogeluiden. Helaas kan N Pedal-modus niet tegelijkertijd worden geactiveerd met e-Shift, omdat Hyundai heeft besloten dat de remkracht van elektromotoren te goed is voor een authentieke ouderwetse rijervaring. Natuurlijk is e-Shift niet compleet zonder regeneratie. Zoveel motorremmen als een ouderwetse auto gemiddeld biedt, emuleert e-Shift. Dus, hier steek ik mijn hand op: “Hyundai, alstublieft, in een draadloze software-update, laat e-Shift activeren samen met N Pedaal.” Hoewel we van alle ouderwetse race-dingen houden, is de extra remkracht die met elektromotoren komt ook wat we willen.
e-Shift is voor het genieten van het leven. Als je een ronde record najaagt, moet e-Shift uitgeschakeld zijn, omdat elke versnellingswisseling minstens 0,1 seconde kost (bijvoorbeeld een kwart mijl run verliest ongeveer een halve seconde met e-Shift). In alle andere gevallen heeft de auto teveel vermogen, dus kun je met e-Shift rijden.
Dit is de eerste elektrische auto waarvoor ik niet alleen in woorden kan overbrengen hoe bijzonder de ervaring is, dus voor het artikel heb ik een korte video clip opgenomen:
De video toont de eerste twee versnellingen, maar er zijn er in totaal acht…
Iedereen die een SMG-versnellingsbak (enkelkoppelingstransmissie met elektrisch geschakelde versnellingen) of een krachtige auto met een dubbele koppelingstransmissie heeft gereden, kent de stoot in de rug tijdens een versnellingswisseling. Als je de Ioniq 5 N de begrenzer laat raken en schakelt, stelt de klap in je rug alles wat je wist over ouderwetse prestatieauto’s en krachtige EV’s in vraag. De schakeling van de eerste naar de tweede versnelling is vooral brutaal. De eerste keer was het zo speciaal dat mijn brein bevroor – wacht, wat heb ik net meegemaakt? Hoe is dit mogelijk!? Dit is het beste racespel ter wereld! Het is niet zomaar een stuur, pedalen en een stoel. Dit is het echte leven.
Ik denk dat de Ioniq 5 N vooral gewaardeerd zal worden door iemand die, bij het rijden van een benzineauto op het circuit, wist dat het perfecte schakelmoment één toeren voor de rode lijn ligt, niet 1000 toeren voor. Om eerlijk te zijn, met e-Shift raakte ik de begrenzer wanneer ik kon, omdat de daaropvolgende versnellingswisseling zo’n sensatie is.
Dit is de meest verbazingwekkende auto die ik ooit heb gereden – dankzij de synthetische versnellingswisselingen en de turbogeluiden bij loslaten. Je zou denken dat een soortgelijke ervaring met een andere auto mogelijk is, maar ik betwijfel of er een andere straatlegale rallyauto met meer dan 400 kW vermogen en een zeer lange garantie is.
Ja, je zou kunnen stellen dat als je het budget verdubbelt of verdrievoudigt, je andere zeer krachtige auto’s met dubbele koppelingstransmissies zou kunnen krijgen. Het punt is dat elke liter koolwaterstoffen (benzine, diesel) die mensen kopen meer dan een kubieke meter uitlaatgassen creëert. Ik kan mezelf niet voor de gek houden dat ik dat niet weet. Volgens mij wordt het klimaat steeds onvoorspelbaarder. CO₂ die in fabrieken wordt geproduceerd, kan worden afgevangen, maar het verbranden van fossiele brandstoffen vernietigt het klimaat voor altijd. Met de Ioniq 5 N hoef je niet te kiezen tussen emoties en rede. Je krijgt alles.
De Hyundai Ioniq 5 N is een probleem voor elke sportwagenproducent, want… hoe overtreft je de e-Shift-ervaring? De e-Shift in de Ioniq 5 N is niet alleen fijn afgestemd, het is perfect. Ik denk dat de creatie van de Ioniq 5 N een even uniek evenement is als de lancering van de iPhone – niemand droomde ervan of dacht dat het verstandig was, maar nu het er is, kan geen enkele concurrent bijblijven zonder het te kopiëren. Het is geen geheim dat zelfs Lamborghini de Ioniq 5 N heeft gebruikt om te leren voor de toekomst.
De auto die ik reed had een Bose audio systeem, maar ik heb de radio die dag geen enkele keer aangezet. Zelfs niet voor een moment. Ik realiseerde me dit pas de volgende dag toen ik de radio aanzette. Een favoriete song kwam op de radio, maar ik luisterde alleen een paar minuten en zette de radio weer uit. Als dat geen bewijs is dat dit de ultieme auto voor een rij-enthousiasteling is, wat dan wel!
Voor mij symboliseert de Hyundai Ioniq 5 N wat de Nürburgring biedt. Jaren geleden reed ik op het langste circuit ter wereld en zei ooit dat rijden op de Nürburgring misschien beter is dan seks. Wat bedoel ik daarmee? Stel je een negen minuten climax voor (een ronde op de Nürburgring duurt ongeveer negen minuten, plus of min twee, afhankelijk van de vaardigheden van de bestuurder en de auto). Het is alsof je al een aantal minuten in een staat van piekopwinding bent en je weet dat het nog enkele minuten zal duren. Dat is de Nürburgring.
Als ik aan mijn beste rijervaringen denk voordat ik de Hyundai Ioniq 5 N reed – Porsche Taycan, Audi e-tron GT en BMW i4 – als je me vandaag zou vragen wat ik het liefst zou willen rijden, zou mijn Top 3 waarschijnlijk de McMurtry Spéirling, Maserati GranCabrio Folgore en Hyundai Ioniq 5 N zijn. Waar zijn de Rimac Nevera en Pininfarina Battista? Zonder e-Shift kan alleen een cabriolet of de beste prestaties ter wereld (McMurtry) me charmeren. De Duitse hoogpresterende elektrische auto’s moeten e-Shift aan hun auto’s toevoegen, omdat het de auto dubbel zo aangenaam maakt.
Totdat andere fabrikanten bijbenen, is de Ioniq 5 N de enige auto in de wereld die alles biedt. Wanneer je bezig bent met het kopen van een prestatiewagen, maak dan geen beslissing voordat je de Ioniq 5 N in e-Shift-modus hebt geprobeerd. Auto’s behouden hun waarde wanneer eigenaren zich aan hen vasthouden. Ik denk dat dit de beste waardevastheid biedende elektrische auto is.
