5 N – nowy standard dla samochodów wyczynowych
Tekst James Herne
„Oklaski”, „Doskonałość”, „Czapki z głów”, „Formuła szczęścia”, „N jak Nürburgring”, „Następny bieg” – co to jest? Nie mogłem wybrać tytułu dla Hyundai Ioniq 5 N opowieści.
Ale zacznijmy od początku. Hyundai otworzył swoje europejskie centrum badań i rozwoju w Niemczech w 1994 roku. W 2012 roku zarejestrowano Hyundai Motorsport GmbH, a w 2013 roku ukończono centrum testowe przy Nürburgring. Pod koniec 2013 roku Hyundai ogłosił, że jego samochody z wysokimi osiągami będą nosić literę „N”. Tak samo jak samochody BMW Motorsport noszą literę „M”.
Pierwszym Hyundaiem, który nosił logo N, był samochód WRC z 2014 roku. Pod koniec 2014 roku Hyundai ogłosił, że główny inżynier BMW M, Albert Biermann, dołączy do Hyundai w następnym roku. Biorąc pod uwagę, że Biermann pracował 30 lat w BMW, ostatnie sześć, zarządzając BMW M, co dalej? Po M przychodzi N. N jak Nürburgring!
W komunikacie prasowym Hyundaia o Biermannie napisano: „Firma zamierza stać się liderem technicznym w zakresie jazdy i prowadzenia, produkując pojazdy, które dominują w swoich segmentach pod względem zaangażowania kierowcy.”
Biermann był na stanowisku tylko pół roku, kiedy to komunikat prasowy na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2015 roku stwierdził: „Hyundai N ostatecznie dąży do zapewnienia klientom 'najbardziej ekscytującej zabawy na krętej drodze’, którzy naprawdę kochają samochody.” Na wystawie pokazano samochód koncepcyjny z czterema silnikami elektrycznymi.
Mówiąc o motorsporcie, w 2018 roku Hyundai osiągnął podwójne zwycięstwo w serii World Touring Car Cup (WTCC), gdzie odbyło się 30 wyścigów w tym roku! Zwycięski kierowca WTCC 2019 także prowadził Hyundaia. Ott Tänak wygrał WRC 2019 pilotując Toyotę, ale w klasyfikacji producentów Hyundai wygrał po raz pierwszy w tym roku. Tänak przeszedł z zespołu Toyoty do zespołu Hyundaia. Sezon 2020 WRC został ponownie wygrany przez Hyundaia w klasyfikacji producentów.
WTCC 2022 zostało wygrane przez Hyundaia, a zwycięscy piloci serii Touring Car Racing World Tour 2023 i 2024 również prowadzili Hyundai. WRC 2024 wygrał kierowca Hyundaia Thierry Neuville. W tym samym roku bohater tej historii, Hyundai Ioniq 5 N, trafił do sprzedaży.
Przed tym artykułem, w mojej głowie Top 3 samochodami były Porsche Taycan, Audi e-tron GT i BMW i4. Oczywiście słyszałem pozytywne opinie o Ioniq 5 N, ale przed jazdą próbną nie miałem pojęcia, jak się umieści w rankingu.
Więc – tak, jestem za kierownicą Ioniq 5 N!
Ale najpierw pozwólcie mi podzielić się kilkoma interesującymi informacjami, które poznałem na temat Ioniq 5 ogólnie. Podstawowy Ioniq 5 ma napęd na tył (RWD zawsze dostarcza zabawy), a nawet podstawowa wersja szybko się ładuje dzięki baterii, która pozwala na 523 V. Wyposażenie standardowe obejmuje Plug & Charge, bezkluczykowy dostęp za pomocą Smart Key i automatyczne zamykanie, dostęp do Internetu i aktualizacje OTA, Apple CarPlay, Android Auto, adaptacyjny tempomat, rozpoznawanie znaków drogowych, łopatki na kierownicy do regulacji rekuperacji, podgrzewane kierownice i siedzenia, indywidualnie przesuwane i odchylane siedzenia tylne oraz 19-calowe felgi z oponami 235/55. Wszystko to jest standardem. Pierwszą opcją jest większa bateria, z około 80 kWh użytecznej pojemności. Wersja N ma również tę baterię. Pozwala na 697 V, a podczas ładowania zauważyłem szczytową moc ładowania wynoszącą 262 kW przez moment.
Mówiąc o modelu standardowym, można również uzyskać napęd na wszystkie koła, cyfrowy klucz (iPhone, Apple Watch, Android), wyświetlacz head-up, dwuwarstwowe szkło, wentylowane siedzenia, system dźwięku Bose, gniazdko ścienne wewnątrz samochodu i adapter, który pozwala pobierać energię z gniazdka ściennego przez port ładowania AC. Opcjonalne felgi 20-calowe są dostarczane z oponami 255/45, ale szersze o 20 mm opony podobno skracają zasięg o oszałamiające 30 km.
Ioniq 5 jest „World Car of the Year” i „World Car Design of the Year” zdobywcą tytułów.
Po prestiżowych tytułach Ioniq 5, Ioniq 5 N zdobył tytuł „World Performance Car”.
Standardowa moc Ioniq 5 N to 448 kW, a przy specjalnych ustawieniach oprogramowania obiecany jest maksymalnie 478 kW. Dodano 42 dodatkowe spawy aby usztywnić karoserię.
Zamontowano większe hamulce na przedniej osi. Opony to 275/35, a ponieważ piękno wymaga poświęcenia, średnica kół to 21 cali. To nie są tanie odlewane koła, ale kute koła. W porównaniu z kołami odlewanymi, koła tłoczone z bloku aluminium są bardzo mocne. Prasa do kucia używana do ich produkcji wywiera oszałamiające 10 000 ton nacisku (nie 10 ton, ale 10 000). Ponieważ kute koła zużywają mniej materiału, są zarówno mocne, jak i lekkie.
Zdradzę Ci sekret: można zamówić wyposażenie rajdowe, które nie jest dostępne na regularnej liście cenowej. W dziale części można zamówić elementy „N Performance”, takie jak kierownica obszyta Alcantarą, pasy wyścigowe Sabelt, klocki hamulcowe Ferodo, sprężyny H&R i różne koła.
W rzeczywistości katalog „N Performance” oferuje również koła o mniejszych średnicach – mianowicie 20-calowe kute koła firmy Braid. W ustalonych seriach wyścigowych na całym świecie faktycznie używane są jeszcze mniejsze koła 18-calowe, ponieważ wciąż mogą pomieścić wystarczająco duże hamulce i utrzymują koła jak najlżejsze. Zwiększenie średnicy z 18 cali odbyło się na życzenie klientów, a nie na zalecenie inżynierów.
Oczywiście Ioniq 5 N ma specjalne siedzenia.
Zawieszenie Ioniq 5 N jest o 20 mm niższe niż w regularnym Ioniq 5. Elementy nadwozia wersji N sprawiają, że samochód jest o 60 mm dłuższy i o 50 mm szerszy. Ioniq 5 N nie jest małym samochodem; ma długość 4,7 m. Hyundai Ioniq 5 N jest o 88 mm szerszy niż tego samego roku Porsche 911 GT3 i 40 mm szerszy niż 911 GT3 RS. Szeroki wygląd jest oczywiście fajny.
Gdyby mnie zapytać, chciałbym, aby Ioniq 5 N był nieco mniejszy. Promień skrętu szerokiego samochodu z napędem na 4 koła nie jest doskonały. Oczywiście, w przestronnym samochodzie pasażerowie na tylnych siedzeniach są bardzo wygodni – jest mnóstwo miejsca, a tylne siedzenia można indywidualnie regulować.
Ioniq 5 N to idealny samochód dla rodziny. Zapewne to hat-trick Hyundaia: każdy możliwy argument przemawia za kupnem tego auta.
To nie jest dokładnie minus, ale nie udało mi się osiągnąć fabrycznego wyniku przyspieszenia. Według fabryki powinien osiągać 0–100 km/h w 3,4 sekundy. Mam specjalne urządzenie pomiarowe i przy pierwszym przejeździe byłem 0,4 sekundy wolniejszy niż oczekiwano! OK, najwyraźniej sam tryb Sport nie wystarcza. Dodając trochę sportowych cech w ustawieniach wynik poprawił się o 0,2 sekundy. Następnego dnia, jeszcze bardziej dostosowując ustawienia, wynik był tylko 0,1 sekundy gorszy od fabrycznego. Jestem prawie pewien, że pozostawiłem pewną kombinację ustawień niepróbowaną.
Największy minus i największy plus samochodu są związane z oprogramowaniem. Prawdopodobnie nie ma problemu z nauką obsługi oprogramowania regularnego Ioniq 5, ale 5 N ma wiele specjalnych ustawień tu i tam. Na przykład nie można włączyć trybu N za pomocą przycisku trybu jazdy. Tryb N można aktywować lewym lub prawym przyciskiem N, ale tylko jeśli tryb N jest przypisany do jednego z tych przycisków. W przeciwnym razie nie można w ogóle włączyć trybu N, ponieważ na ekranie dotykowym można tylko zmieniać ustawienia trybu N. Dlaczego komplikować sprawy? Ale to są problemy testowego kierowcy; właściciel się nauczy. A im większa złożoność, tym dłużej trwa radość z odkrywania.
Ponieważ oprogramowanie N jest skomplikowane, podczas jazdy próbnej zapytaj sprzedawcę, aby pokazał, który przycisk w danym samochodzie ma przypisany tryb N, a który włącza/wyłącza e-Shift. To są dwie najważniejsze rzeczy, które trzeba wiedzieć, aby prowadzić ten samochód.
Przycisk NGB na kierownicy zwiększa moc z 448 kW do 478 kW na dziesięć sekund. W normalnej jeździe nie jest potrzebny: samochód osiąga maksymalną dopuszczalną prędkość autostradową w cztery sekundy.
Do jazdy torowej jest funkcja jazdy jednym pedałem, która umożliwia szczególnie precyzyjne dozowanie gazu i hamowania. Ten tryb nazywa się N Pedal. Wykorzystuje bardzo silne rekuperacyjne hamowanie silnikiem (które ładuje baterię). Ponieważ samochody elektryczne mogą tak mocno hamować za pomocą swoich silników, nie potrzebują największych tarcz hamulcowych.
Teraz docieramy do najważniejszej cechy 5 N: e-Shift. W mojej opinii to oprogramowanie jest warte połowy ceny samochodu. e-Shift emuluje to, co lubią entuzjaści jazdy – uderzenie w ogranicznik obrotów, “pop” na ograniczniku, brutalne zmiany biegów, redukcja przed zakrętem, hamowanie silnikiem i “burble” turbosprężarki. Niestety, trybu N Pedal nie można aktywować jednocześnie z e-Shift, ponieważ Hyundai zdecydował, że siła hamowania silników elektrycznych jest zbyt dobra, aby zapewnić autentyczne wrażenia jazdy w starym stylu. Oczywiście e-Shift nie jest cały pozbawiony rekuperacji. Takie hamowanie silnikiem jak średnio zapewnia samochód w starym stylu, e-Shift emuluje. Więc, tutaj podnoszę rękę: „Hyundai, proszę, w aktualizacji oprogramowania przez internet, pozwól na aktywację e-Shift razem z N Pedal.” Mimo że kochamy wszystkie staroszkolne wyścigowe rzeczy, dodatkowa siła hamowania, którą dostarczają silniki elektryczne, to także to, czego chcemy.
e-Shift to radość z życia. Jeśli ścigasz się na rekord okrążenia, e-Shift musi być wyłączony, ponieważ każda zmiana biegu kosztuje co najmniej 0,1 sekund (np. w biegu na ćwierć mili traci się około pół sekundy z e-Shift). W każdym innym przypadku samochód ma nadmiar mocy, więc można jeździć z e-Shift.
To pierwszy samochód elektryczny, dla którego nie mogę opisać słowami, jak szczególne jest to doświadczenie, więc do artykułu nakręciłem krótki filmik:
Film pokazuje pierwsze dwa biegi, ale jest ich osiem…
Każdy, kto jeździł z przekładnią SMG (z pojedynczym sprzęgłem i elektrycznie przesuwanymi biegami) lub mocnym samochodem z automatyczną dwusprzęgłową przekładnią, wie, jaki jest cios w plecy podczas zmiany biegu. Jeśli pozwolisz Ioniq 5 N uderzyć w limiter i zmienić bieg, uderzenie w plecy przewraca wszystko, co wiedziałeś o staroszkolnych samochodach wyczynowych i mocnych EV. Przesunięcie z pierwszego na drugi bieg jest szczególnie brutalne. Pierwszy raz było to tak wyjątkowe, że mój mózg zamarł – chwileczkę, co właśnie przeżyłem? Jak to możliwe!? To najlepsza gra wyścigowa na świecie! To nie są tylko kierownica, pedały i fotel. To jest prawdziwe życie.
Uważam, że Ioniq 5 N będzie szczególnie ceniony przez kogoś, kto, prowadząc samochód na benzynę na torze, wiedział, że idealny moment zmiany biegu to jeden obrót przed czerwoną linią, a nie 1000 obr./min wcześniej. Szczerze mówiąc, z e-Shift uderzałem w limiter, kiedy tylko mogłem, bo zmiana biegu, która następowała, była tak ekscytująca.
To najbardziej zdumiewający samochód, jaki kiedykolwiek prowadziłem – dzięki syntetycznym zmianom biegów i dźwiękom turbo w zwolnionym obiegu. Możesz myśleć, że podobne doświadczenie można uzyskać w jakimś innym samochodzie, ale wątpię, że istnieje inny legalny w ruchu ulicznym samochód rajdowy o mocy ponad 400 kW i długiej gwarancji.
Tak, mogłeś argumentować, że jeśli podwoisz lub potroisz budżet, to możesz mieć inne bardzo mocne samochody z automatycznymi dwusprzęgłowymi skrzyniami biegów. Ale najważniejsze jest, że każdy litr węglowodoru (benzyny, oleju napędowego) zakupionego przez ludzi tworzy ponad metr sześcienny spalin. Nie mogę się okłamywać, że tego nie wiem. Moim zdaniem klimatyzacja staje się coraz mniej przewidywalna. CO₂ produkowany w fabrykach można wychwytywać, ale spalanie paliw kopalnych na zawsze rujnuje klimat. Z Ioniq 5 N nie musisz wybierać między uczuciami a rozsądkiem. Masz wszystko.
Hyundai Ioniq 5 N jest problemem dla każdego producenta samochodów sportowych, ponieważ … jak pokonać doświadczenie e-Shift? E-Shift w Ioniq 5 N nie tylko jest dopracowane, jest doskonałe. Uważam, że stworzenie Ioniq 5 N jest tak wyjątkowym wydarzeniem, jak było wprowadzenie iPhone’a – nikt tego nie marzył ani nie uważał za sensowne, ale kiedy jest tutaj, żaden konkurent nie może nadążyć bez kopiowania. Nie jest tajemnicą, że nawet Lamborghini użyło Ioniq 5 N do nauki na przyszłość.
Samochód, którym jeździłem, miał system audio Bose, ale nie włączyłem radia ani razu tego dnia. Nawet na chwilę. Zdałem sobie z tego sprawę dopiero następnego dnia, kiedy włączyłem radio. Ulubiona piosenka grała w radiu, ale słuchałem tylko przez kilka minut, a potem wyłączyłem radio ponownie. Jeśli to nie jest dowód na to, że to jest ultimate samochód dla entuzjastów jazdy, to co jest!
Dla mnie Hyundai Ioniq 5 N symbolizuje to, co oferuje Nürburgring . Lata temu zdarzało mi się jeździć na najdłuższym torze świata i kiedyś powiedziałem, że jazda na Nürburgring może być lepsza niż seks. Co przez to rozumiem? Wyobraź sobie dziewięciominutowy kulminacyjny moment (jedno okrążenie Nürburgring trwa około dziewięciu minut, plus minus dwie zależnie od umiejętności kierowcy i samochodu). To tak, jakbyś był w stanie szczytowego podniecenia przez kilka minut i wiedział, że potrwa to jeszcze kilka. To jest Nürburgring.
Kiedy myślę o moich najlepszych doświadczeniach z jazdy, zanim jeździłem Hyundai Ioniq 5 N – Porsche Taycan, Audi e-tron GT i BMW i4 – gdybyś zapytał mnie dzisiaj, co najbardziej chciałbym prowadzić, moje Top 3 prawdopodobnie byłyby McMurtry Spéirling, Maserati GranCabrio Folgore i Hyundai Ioniq 5 N. Gdzie są Rimac Nevera and Pininfarina Battista? Bez e-Shift tylko kabriolet lub najlepsza na świecie wydajność (McMurtry) mogą mnie zachwycić. Niemieckie samochody elektryczne wysokiej wydajności po prostu muszą dodać e-Shift do swoich samochodów, ponieważ to sprawia, że samochód jest dwa razy bardziej przyjemny.
Dopóki inni producenci nie dogonią, Ioniq 5 N jest jedynym samochodem na świecie, który oferuje wszystko. W procesie zakupu samochodu wysokiej wydajności, nie podejmuj decyzji, zanim nie spróbujesz Ioniq 5 N w trybie e-Shift. Samochody zachowują swoją wartość, kiedy właściciele kurczowo się do nich trzymają. Myślę, że to jest najlepszy elektryczny samochód pod względem zachowania wartości.
