5 N – o novo padrão para carros de alto desempenho

Artigo por James Herne

“Aplausos”, “Perfeição”, “Tiramos o chapéu”, “Fórmula da felicidade”, “N de Nürburgring”, “Próxima marcha” – o que são estes? Não consegui escolher um título para a história do Hyundai Ioniq 5 N.

Mas vamos começar do início. A Hyundai abriu seu centro europeu de pesquisa e desenvolvimento na Alemanha em 1994. Em 2012, a Hyundai Motorsport GmbH foi registrada e em 2013 um centro de testes próximo ao Nürburgring foi concluído. No final de 2013, a Hyundai anunciou que seus carros de performance levariam a letra “N”. Assim como os carros Motorsport da BMW levam a letra “M”.

O primeiro Hyundai a carregar o logotipo N foi o carro WRC de 2014. No final de 2014, a Hyundai anunciou que o engenheiro-chefe da BMW M, Albert Biermann, se juntaria à Hyundai no ano seguinte. Considerando que Biermann trabalhou 30 anos na BMW, os últimos seis como chefe da BMW M, e agora? Depois do M vem o N. N de Nürburgring!

O comunicado à imprensa da Hyundai sobre Biermann dizia: “A empresa pretende se tornar uma líder técnica em manuseio e condução, produzindo veículos que lideram seus respectivos segmentos em envolvimento do motorista.”

Biermann estava no cargo há apenas meio ano quando o comunicado à imprensa do Salão do Automóvel de Frankfurt de 2015 afirmou: “A Hyundai N visa, em última análise, trazer ‘a diversão mais emocionante em estradas sinuosas’ para clientes que realmente amam carros.” Um carro-conceito com quatro motores elétricos foi mostrado na exposição.

Desde 2018, a Hyundai começou a vencer em várias séries de corridas. A Hyundai venceu várias vezes a WTCC (Copa do Mundo de Carros de Turismo), TCR (Touring Car Racing) World Tour e WRC (Campeonato Mundial de Rally). Então chegou a estrela desta história: o Hyundai Ioniq 5 N.

Antes deste artigo, em minha mente os Top 3 carros eram Porsche Taycan, Audi e-tron GT e BMW i4. Claro que eu tinha ouvido coisas positivas sobre o Ioniq 5 N, mas antes do test drive eu não tinha ideia de onde ele se classificaria.

Então – sim, estou ao volante do Ioniq 5 N!

Mas primeiro, deixe-me compartilhar algumas informações interessantes que aprendi sobre o Ioniq 5 em geral. O Ioniq 5 básico é de tração traseira (RWD é sempre divertido) e até a versão básica carrega rapidamente graças a uma bateria que permite 523 V. Equipamento padrão inclui Plug & Charge, entrada sem chave Smart Key e travamento automático, internet e atualizações OTA, Apple CarPlay, Android Auto, controle de cruzeiro adaptativo, reconhecimento de sinalização de trânsito, aletas no volante para ajustar a frenagem regenerativa, volante e bancos aquecidos, assentos traseiros esquerdo e direito deslizantes e reclináveis individualmente, e rodas de 19 polegadas com pneus 235/55. Tudo isso é padrão. A primeira opção é a bateria maior, com cerca de 80 kWh de capacidade útil. A versão N também tem essa bateria. Ela permite 697 V, e durante o carregamento vi um pico de potência de carga de 262 kW por um momento.

Falando do modelo regular, você também pode obter tração nas quatro rodas, uma chave digital (iPhone, Apple Watch, Android), display head-up, vidros duplos, bancos ventilados, um sistema de som Bose, uma tomada dentro do carro e um adaptador que permite extrair energia da tomada de carregamento AC. Rodas opcionais de 20″ vêm com pneus 255/45, mas dizem que os pneus 20 mm mais largos cortam a autonomia em impressionantes 20 milhas/30 km.

O Ioniq 5 é o vencedor do prêmio “Carro Mundial do Ano” e “Design de Carro Mundial do Ano”.

Seguindo os títulos prestigiosos do Ioniq 5, o Ioniq 5 N ganhou o título de “Desempenho Mundial do Carro”.

A potência padrão do Ioniq 5 N é de 448 kW, e com configurações especiais de software, promete-se um máximo de 478 kW. 42 soldas extras foram adicionadas para reforçar o chassi.

Freios maiores foram instalados no eixo dianteiro. Os pneus são 275/35 e, porque a beleza exige sacrifício, o diâmetro das rodas é de 21 polegadas. Estas não são rodas fundidas baratas, mas sim rodas forjadas. Comparadas às rodas fundidas, rodas pressionadas a partir de uma peça bruta de alumínio são muito fortes. A prensa de forjamento usada para fazê-las aplica espantosas 10,000 toneladas (não 10 toneladas, mas 10,000). Como as rodas forjadas usam menos material, elas são fortes e leves.

Estou te contando um segredo: você pode encomendar equipamentos de corrida que não estão na lista de preços regular. No departamento de peças, você deve conseguir encomendar itens “N Performance” como um volante revestido em Alcantara, cintos de corrida Sabelt, pastilhas de freio Ferodo, molas H&R e rodas diferentes.

Na verdade, o catálogo “N Performance” também oferece rodas de diâmetro menor – nomeadamente rodas forjadas de 20″ Braid. Em séries de corrida estabelecidas ao redor do mundo, rodas ainda menores de 18″ são, na verdade, usadas, porque ainda conseguem acomodar freios grandes o suficiente e manter as rodas o mais leves possível. O aumento de 18 polegadas para cima ocorreu a pedido dos clientes, não por conselho dos engenheiros.

Naturalmente, o Ioniq 5 N vem com bancos especiais.

A suspensão do Ioniq 5 N é 0,8″/20 mm mais baixa do que no Ioniq 5 regular. As partes da carroceria da versão N tornam o carro 2,3″/60 mm mais longo e 2″/50 mm mais largo. O Ioniq 5 N não é um carro pequeno; ele tem 185″/4,7 m de comprimento. O Hyundai Ioniq 5 N é 3,5″/88 mm mais largo do que o Porsche 911 GT3 do mesmo ano e 1,6″/40 mm mais largo do que o 911 GT3 RS. Largura parece legal, claro.

Se você perguntar para mim, eu gostaria que o Ioniq 5 N fosse um pouco menor. O raio de giro de um carro 4WD largo não é dos melhores. Claro, em um carro espaçoso, os passageiros do banco traseiro se sentem muito confortáveis – há muito espaço e os bancos traseiros são ajustáveis individualmente.

O Ioniq 5 N é o carro familiar perfeito. Presumivelmente, esse é o truque da Hyundai: todos os possíveis argumentos pesam a favor da compra deste carro.

Não é exatamente um ponto negativo, mas eu não consegui igualar a cifra de aceleração da fábrica. De acordo com a fábrica, ele deve fazer 0–60 mph em 3,25 segundos e 0–100 km/h em 3,4 segundos. Eu tenho um dispositivo de medição especial e na primeira corrida eu estava 0,4 segundos mais lento do que o esperado! OK, aparentemente o modo Sport sozinho não é suficiente. Ao adicionar algumas características esportivas nas configurações, o resultado melhorou em 0,2 segundos. No dia seguinte, ajustando ainda mais as configurações, o resultado ficou apenas 0,1 segundo abaixo do valor de fábrica. Estou bastante certo de que deixei alguma combinação de configurações sem tentar.

O maior ponto negativo e o maior ponto positivo do carro estão ambos ligados ao software. Provavelmente não há problema em aprender o software do Ioniq 5 regular, mas o 5 N tem muitas configurações especiais aqui e ali. Por exemplo, o modo N não pode ser ativado com o botão de modo de condução. O modo N pode ser ativado com o botão N esquerdo ou direito, mas somente se o modo N estiver atribuído a um desses botões. Caso contrário, você não pode ativar o modo N de forma alguma, pois na tela sensível ao toque você só pode alterar as configurações do modo N. Por que tornar as coisas tão complicadas? Mas esses são problemas de test-driver; o proprietário aprenderá. E quanto maior a complexidade, mais tempo dura a alegria da descoberta.

Devido à complexidade do software N, ao fazer um test drive, peça ao vendedor para mostrar qual botão naquele carro em particular tem o modo N atribuído e qual botão ativa/desativa o e-Shift. São as duas coisas mais importantes que você precisa saber para dirigir este carro.

O botão NGB no volante aumenta a potência de 448 kW para 478 kW por dez segundos. Em condução normal você não precisa disso: o carro atinge a velocidade máxima permitida na rodovia em quatro segundos de qualquer forma.

Para direção em pista, há a função de condução com um pedal que torna a dosagem do acelerador e da frenagem especialmente precisa. Este modo é chamado de N Pedal. Ele utiliza frenagem regenerativa muito forte do motor (que carrega a bateria). Porque os carros elétricos conseguem frear tão forte com seus motores, eles não precisam dos maiores discos de freio.

Agora chegamos à característica mais importante do 5 N: e-Shift. Na minha opinião, esse software vale metade do preço do carro. e-Shift emula o que os entusiastas da direção gostam – atingir o limitador de rotações, estourar no limitador, mudanças de marcha brutais, reduções antes das curvas, frenagem do motor e borbulhas do turbo. Infelizmente, o modo N Pedal não pode ser ativado ao mesmo tempo com o e-Shift, porque a Hyundai decidiu que o poder de frenagem dos motores elétricos é muito bom para uma experiência de condução autêntica à moda antiga. Claro, o e-Shift não está completamente sem regeneração. Tanto quanto uma frenagem de motor de um carro à moda antiga fornece, o e-Shift emula. Então, aqui estou levantando minha mão: “Hyundai, por favor, em uma atualização de software over the air, permita que o e-Shift seja ativado junto com o N Pedal.” Mesmo que amemos todas essas coisas de corrida à moda antiga, o poder de frenagem adicional que vem com os motores elétricos também é o que queremos.

e-Shift é para aproveitar a vida. Se você está atrás de um recorde de volta, o e-Shift deve estar desativado, porque cada mudança de marcha custa pelo menos 0,1 segundo (por exemplo, uma corrida de quarto de milha perde cerca de meio segundo com o e-Shift). Em qualquer outro caso, o carro tem potência excessiva, então você pode dirigir com o e-Shift.

Este é o primeiro carro elétrico para o qual não consigo transmitir em palavras o quão especial é a experiência, então para o artigo eu gravei um pequeno clipe de vídeo:

O vídeo mostra as duas primeiras marchas, mas há oito no total…

Qualquer um que tenha dirigido um câmbio SMG (transmissão de embreagem única com marchas acionadas eletricamente) ou um carro potente com transmissão de embreagem dupla conhece o empurrão nas costas durante uma mudança de marcha. Se você deixar o Ioniq 5 N atingir o limitador e mudar de marcha, o golpe nas costas despedaça tudo o que você sabia sobre carros de desempenho à moda antiga e EVs potentes. A mudança da primeira para a segunda é especialmente brutal. A primeira vez foi tão especial que meu cérebro congelou – espere, o que acabei de experimentar? Como isso é possível!? Este é o melhor jogo de corrida do mundo! Não é apenas um volante, pedais e um assento. Isto é vida real.

Acho que o Ioniq 5 N será especialmente apreciado por alguém que, ao dirigir um carro a gasolina em pista, sabia que o momento perfeito para mudança de marcha é um rpm antes do limite, não 1000 rpm antes. Para ser honesto, com e-Shift, eu atinge o limitador sempre que pude, porque a troca de marcha que se segue é tão emocionante.

Este é o carro mais surpreendente que já dirigi – graças às mudanças de marchas sintéticas e aos estouros de turbo ao desacelerar. Você pode pensar que uma experiência semelhante poderia ser obtida por algum outro carro, mas duvido que exista outro carro de rally legalizado para a rua com mais de 400 kW de potência e uma garantia muito longa.

Sim, você poderia argumentar que se dobrar ou triplicar o orçamento, poderia obter outros carros muito potentes com caixas de câmbio de dupla embreagem. A questão é que, cada litro de hidrocarboneto (gasolina, diesel) que as pessoas compram cria mais de um metro cúbico de gases de escapamento. Não posso mentir para mim mesmo que não sei disso. Na minha visão, o clima continua ficando mais imprevisível. O CO₂ produzido em fábricas pode ser capturado, mas queimar combustíveis fósseis arruína o clima para sempre. Com o Ioniq 5 N você não precisa escolher entre sentimento e razão. Você tem tudo.

O Hyundai Ioniq 5 N é um problema para todo fabricante de carros esportivos, porque… como superar a experiência do e-Shift? O e-Shift no Ioniq 5 N não é apenas afinado minuciosamente, é perfeito. Acho que a criação do Ioniq 5 N é um evento tão único quanto foi o lançamento do iPhone – ninguém sonhou com isso ou pensou que era sensato, mas uma vez que está aqui, nenhum concorrente consegue acompanhar sem copiá-lo. Não é segredo que até mesmo a Lamborghini usou o Ioniq 5 N para aprender para o futuro.

O carro que dirigi tinha um sistema de áudio Bose, mas eu não liguei o rádio nenhuma vez durante o dia. Nem por um momento. Percebi isso apenas no dia seguinte, quando liguei o rádio. Uma música favorita começou a tocar no rádio, mas eu escutei apenas por alguns minutos e então desliguei o rádio novamente. Se isso não é prova de que este é o carro definitivo para um entusiasta de direção, o que é?

Para mim, o Hyundai Ioniq 5 N simboliza o que o Nürburgring oferece. Anos atrás eu costumava dirigir no circuito mais longo do mundo e uma vez disse que dirigir no Nürburgring pode ser melhor que sexo. O que quero dizer com isso? Imagine um clímax de nove minutos (uma volta no Nürburgring dura cerca de nove minutos, mais ou menos dois, dependendo da habilidade do motorista e do carro). É como se você já estivesse em um estado de excitação máxima por vários minutos e soubesse que vai durar vários mais. Isso é Nürburgring.

Quando penso nas minhas melhores experiências de condução antes de dirigir o Hyundai Ioniq 5 N – Porsche Taycan, Audi e-tron GT e BMW i4 – se você me perguntasse hoje o que eu mais gostaria de dirigir, meu Top 3 provavelmente seria o McMurtry Spéirling, Maserati GranCabrio Folgore e Hyundai Ioniq 5 N. Onde estão o Rimac Nevera e o Pininfarina Battista? Sem e-Shift, apenas um conversível ou o melhor desempenho do mundo (McMurtry) pode me encantar. Empresas alemãs de carros de alto desempenho simplesmente têm que adicionar o e-Shift aos seus carros, porque isso faz um carro ser duas vezes mais divertido.

Até que outros fabricantes alcancem, o Ioniq 5 N é o único carro no mundo que oferece tudo. Ao comprar um carro de alto desempenho, não tome a decisão antes de experimentar o Ioniq 5 N no modo e-Shift. Carros mantêm seu valor quando os proprietários se apegam a eles. Acho que este é o carro elétrico que melhor retém valor.