Ioniq 6: väga hea auto
James Herne artikkel
Enne kui auto omadusi nautima hakkame, vaatame välimust. Kui vaatan autot külje pealt, mõtlen, et see näeb välja nagu nelja uksega Porsche 911!
Tegelikult, juba aastal 1989 hakkas Porsche disainibüroo katsetama neljaukselise auto kujustamisega. Mudeli nimi oli Porsche 989 ja neli-viis kerekuju vooliti valmis. Tootmisesse nelja uksega 911 siiski ei läinud. Selle asemel tuli aastal 2009 Porsche Panamera, aga selle eesmärk ei olnud 911-te kopeerida. Hyundai näeb külje pealt 911-ga sarnasem välja. Isegi väga erilistelt 911 mudelitelt tuntud ducktail-tagaspoiler on Ioniq 6-le tehtud. Ma ei tea, mida arvata kopeerimisest, aga hea näeb välja.
Hyundai Ioniq 6 tiitlid on sellised:
World Car Design of the Year
World Electric Vehicle
World Car Of The Year
Mida siia veel lisada?
Sõidame!
Sõit on uskumatult põrutav! Siis nägin ekraani peal rehvirõhke – keegi oli rehvidesse megakõrge rõhu sisse pumbanud. Elektriautodel on ju kõigil superhea vedrustus, mistõttu olin hetkega hämmingus kuna tunne oli nagu sõidaksin kiviratastega autoga.
Ioniq 6 AWD N Line on peaaegu premiumiauto, mis tähendab, et potentsiaalsel ostjal on nimekiri ootustest, millele auto peab vastama.
Kiire arvutus ütles, et rehvirõhk oli 40% üle normi. Mõtlesin, et kas eelmine proovisõitja tahtis hypermile’da? Aga, mida iganes, see on easy fix. Ma parandasin auto ära!
See on sportlik auto – nii oma disaini, võimsuse kui madala raskuskeskme tõttu – ja loomulikult lähen kurvilistele teedele sõitma.
Ioniq 6 on üks maailma aerodünaamilisemaid autosid. Väike tuuletakistus on elektriliautode puhul eriti oluline, sest voolujooneline kere viib elektrikulu alla ja sellega suureneb sõiduulatus.
Kui võrrelda sama akuga ja sama mootoriga Ioniq 5 ja Ioniq 6, siis tehaseandmetel sõidab Ioniq 6 kuni 19% kaugemale. Sama aku ja mootoriga. Mis puudutab väga sportlikke N-mudeleid, siis nende puhul on erinevus väiksem, aga siiski märkimisväärne 9%.
Lisaks kerekujule määrab auto energiakulu rehvide veeretakistus. Kõige suurema energiakuluga on 478 kW N-mudel oma 275 mm laiuste rehvidega. Kui N-mudel kõrvale jätta, siis järgmisena on kõige suurema energiakuluga N Line paketiga Ioniq 6 oma 245 mm laiuste rehvide tõttu. See on versioon, millega mina sõitsin. Lisaks 20″ velgedele on N Line’il agressiivsem esipoiler, mis on vähem aerodünaamiline.
Kes tahab pikemat range’i, siis ilma N Line paketita sõidab Ioniq 6 oma 225 mm laiuste 18″ rehvidega 15% kaugemale. Vähem nägu, rohkem tegu. Rohkem nägu, vähem tegu. Ilu on alati ohvreid nõudnud. Tore, et ostjal on valik. Kui auto osta tagaveolisena, siis pikeneb sõiduulatus veel 3%.
Sõiduulatus on oluline reisimisel, nii et see on hea reisiauto. Näeb see ju ka välja nagu GT – Gran Turismo.
Kuna Ioniq 6 on kupee kujuga, siis tagumisel istmel istudes läks minul pea lakke (olen 183 cm). See on normaalne. Tavalistes kupeedes on veel vähem ruumi tagumisel istmel. Aga kuidas siis Porsche Taycanil veel madalam katus on? Porsches ei ole tagaistujate jalgade all akusid, mis tähendab, et tagumise istme sai panna maale lähemale ja sellevõrra sai katuse madalama teha.
Baasmudeli 60 kWh aku pinge on 523 volti, aga suuremal 80 kWh akul 697 volti. Laadimisaeg on mõlemal akul sama, kuna suurem aku talub kõrgemat pinget. Tehase andmetel käib väiksema aku hetkeline maksimaalne laadimisvõimsus ära 195 kW peal ja suurema aku puhul 260 kW peal. Ma nägin laadimise ajal hetkeks 262 kW.
Ioniq 6 on üks ökonoomsemaid elektriautosid tänu oma voolujoonelisele kerele. Suurema akuga on range väga hea. Nii võimeka autoga ei saa kellelgi range anxiety‘t olla – see ei oleks enam normaalne.
Aku garantii on 8 aastat või 160.000 km ja auto üldgarantii on 5 aastat. See kõlab nagu kingitus.
Standardvarustus on rikkalik. Autos on tavaline seinapistik, kuhu saab ühendada mistahes elektriseadmeid. Võimsust on selles pistikus mitu kilovatti.
Isegi baasmudelil on kahekordsed klaasid ka tagumistel ustel, et autos vähem müra oleks.
Uste ja tagaluugi avamiseks on erinevaid digitaalseid viise.
Proovisõiduauto kõige erilisem lisavarustus oli digitaalsed peeglid. Peeglite asemel on lainurkkaamerad ja ekraanid. Digipeeglitel on kaks eelist võrreldes tavaliste peeglitega. Vihmase ilmaga on küljeaknad märjad, aga kaamerad on tehtud nii, et need märjaks ei lähe ning salongis asuvad ekraanid pakuvad perfektset pilti. Teine hea omadus on see, et juht ei pea oma pead nii palju keerama nagu tavaliste peeglite puhul. See on eriti hea inimesele, kes kannab prille. Ja kolmandaks – nii futuristliku autoga sobivad digitaalsed peeglid perfektselt.
Proovisõiduautos oli lisavarustusena saadaolev Bose helisüsteem. Bose pole enam nii kõva nimi nagu varem. Selle auto jaoks tehtud Bose helisüsteem on minu arust napilt piisav. Kui see helisüsteem oleks veidi nõrgem, siis ma sellega rahul ei oleks. Seega tuleb Ioniq 6 kindlasti osta Bose helisüsteemiga, sest te ei taha kuulata helisüsteemi, mis sellest kehvem on. Raadiot kuulates tundus mulle Ioniq 6 Bose helisüsteem lausa kehv, aga siis avastasin seadete alt, et raadiole oli sahinate eemalduse funktsioon aktiveeritud ja see võttis helist ära kogu mahlasuse. Raadio sahinate eemaldamise funktsioon tuleb täielikult välja lülitada, sest isegi selle madalam tase rikub saundi ära.
N Line paketiga tuleb musta värvi salong, sealhulgas musta värvi lagi ja piilarid – see kõik lisab autosse sportlikku atmosfääri.
Luksusliku lisavarustusena saab paar nuppu, millega saab esimest kõrvalistujapoolset istet ettepoole liigutada ka tagaistmel istuja, et endale veelgi rohkem jalaruumi teha. Sama paketiga tuleb nii juhiistmele kui kõrvalistuja istmele nupp (kõrvalistuja istmele tulevad nupud isegi kahele poole istet), millega saab istme ühe nupuvajutusega viia lamamisasendisse. Ja ühe nupuvajutusega tagasi normaalasendisse.
See auto on nii hea, et pole millegi kallal norida. Et autolugu oleks usutav, peab seal auto kohta olema midagi negatiivset. Ma ei tea, mis see peaks olema. Kui pastakast üks miinus välja imeda, siis mulle meeldivad disaini poolest sellised uksed, millel ei ole aknaraami. Aga see on ju täiesti mõtetu asi, mida miinuseks lugeda. Nagu näete, Ioniq 6 puhul tuleb miinuseid välja mõelda.
Reaalselt, sellel autol ei olegi miinuseid? Imelik öelda, aga mulle tundub, et peaaegu ei olegi. Jah, mulle meeldiks kui salong oleks täiesti nahavaba, aga seda Hyundai veel ei paku.
Ioniq 6-ga sõitmine ei väsita üldse – alustasin sõidupäeva hommikul kl 10 ja lõpetasin õhtul kl 23. Isegi kahju oli seda päeva nii vara lõpetada, sest nii mõnus oli sõita.
Testi osana käisin spetsiaalselt ka käänulistel teedel sõitmas – päeva jooksul tuli kurvilisi lõike kokku 145 km – ja ütleksin, et sõidukogemus oli perfektne. Tänu põhja sees olevatele akudele on elektriauto raskuskese palju madalamal kui sisepõlemismootoriga autol, mistõttu on elektriautoga kurvilistel teedel väga hea sõita.
2026 Hyundai Ioniq 6 täidab autoentusiasti soovid – see on stiilse välimusega, ei tekita CO2 (pole süümekaid niisama sõitmise pärast) ja kahe mootoriga versioon on nobe.
Proovisõiduauto Ioniq 6 AWD 0-50 km/h kiirenduseks mõõtsin spetsiaalse GPS-seadmega 2,02 sekundit. See on muidugi väga hea, aga see pole kõik. Olemas on veel ka Ioniq 6 N.
Kui ma panen kokku oma kogemused Ioniq 6-ga ja Ioniq 5 N-iga, usun kui võidusõitja ütleb, et Ioniq 6 N on mind-blowing!
Topauto pakub selliseid heitmevabasid autosid:
Hyundai Inster, Kona, Ioniq 3, Ioniq 5, Ioniq 6, Ioniq 9
Cupra Raval, Born, Tavascan
Citroen Ami, C3, C3 Aircross, C4, Berlingo, Jumpy, C5 Aircross, Spacetourer, Jumper
KGM Torres, Musso
Opel Frontera, Corsa, Mokka, Combo, Vivaro, Astra, Grandland, Zafira, Movano
Mitsubishi Eclipse Cross
Suzuki Vitara