Ioniq 6: Labai geras automobilis

Straipsnio autorius James Herne

Prieš pradėdami mėgautis automobilio funkcijomis, pažvelkime į išorę. Kai žiūriu į automobilį iš šono, galvoju: jis atrodo kaip keturių durų Porsche 911!

Iš tiesų, dar 1989 m. „Porsche“ dizaino skyrius pradėjo eksperimentuoti, kaip suformuoti keturių durų automobilį. Modelis buvo pavadintas Porsche 989, ir buvo sukurti keturi ar penki kėbulo dizaino variantai. Tačiau keturių durų 911 taip ir nepateko į gamybą. Vietoj to 2009 m. „Porsche“ pristatė „Panamera“, bet tikslas nebuvo kopijuoti 911. Žiūrint iš šono, „Hyundai“ labiau primena 911. Net garsusis „ducktail“ galinis aptakas, žinomas iš labai ypatingų 911 modelių, buvo pridėtas prie Ioniq 6. Nežinau, ką galvoti apie kopijavimą, bet atrodo gerai.

„Hyundai Ioniq 6“ titulai:

Metų pasaulinis automobilio dizainas
Pasaulinis elektromobilis
Pasaulinis metų automobilis

Ką dar pridurti?

Važiuokime!

Važiavimas — šokiruojantis! Tada ekrane pamačiau padangų slėgio rodmenis — kažkas buvo pripūtęs padangas iki absurdiškai didelio slėgio. Kadangi visi elektromobiliai pasižymi puikiu komfortu, iš karto sutrikau, nes atrodė, lyg vairuočiau automobilį su akmeniniais ratais.

Ioniq 6 AWD N Line yra beveik premium klasės automobilis, o tai reiškia, kad potencialus pirkėjas turi sąrašą lūkesčių, kuriuos automobilis privalo atitikti.

Greitas skaičiavimas parodė, kad padangų slėgis buvo 40% didesnis už rekomenduojamą. Pagalvojau, ar ankstesnis bandytojas nebandė važiuoti kuo ekonomiškiau? Bet, kaip ten bebūtų — tai lengvai ištaisoma. Aš sutaisiau automobilį!

Tai sportiškas automobilis — dėl išvaizdos, galios ir žemo svorio centro — ir, žinoma, aš važiuosiu į vingiuotus kelius.

Ioniq 6 yra vienas aerodinamiškiausių automobilių pasaulyje. Maža aerodinaminė varža ypač svarbi elektromobiliams, nes aptakus kėbulas mažina energijos sąnaudas ir taip didina nuvažiuojamą atstumą.

Jei palyginsite Ioniq 5 ir Ioniq 6 su ta pačia baterija ir tuo pačiu varikliu, gamykliniai duomenys rodo, kad Ioniq 6 gali nuvažiuoti iki 19% toliau! Su ta pačia baterija ir varikliu. Kalbant apie itin sportiškus N modelius, skirtumas mažesnis, bet vis tiek reikšmingas — 9%.

Be kėbulo formos, automobilio energijos sąnaudas lemia padangų riedėjimo pasipriešinimas. Didžiausios energijos sąnaudos yra 478 kW N modelyje su 275 mm pločio padangomis. Palikus N modelį nuošalyje, kitas didžiausias sąnaudas turi Ioniq 6 su N Line paketu dėl 245 mm pločio padangų. Būtent šią versiją aš vairavau. Be 20 colių ratlankių, N Line taip pat turi agresyvų priekinį spoilerį, kuris yra mažiau aerodinamiškas.

Tiems, kurie nori didesnio nuvažiuojamo atstumo, Ioniq 6 be N Line paketo, su 225 mm pločio 18 colių padangomis, gali nuvažiuoti 15% toliau. Mažiau stiliaus, daugiau esmės. Daugiau stiliaus, mažiau esmės. Grožis visada reikalavo aukų. Smagu, kad pirkėjas turi pasirinkimą. Pasirinkus galiniais ratais varomą versiją, nuvažiuojamas atstumas padidėja dar 3%.

Nuvažiuojamas atstumas svarbus keliaujant, todėl tai geras turistinis automobilis. Jis taip pat atrodo kaip GT — Gran Turismo.

Kadangi Ioniq 6 turi kupė tipo formą, kai atsisėdau galinėje sėdynėje, galva palietė stogą (mano ūgis 183 cm). Tai normalu. Tradicinės kupė turi dar mažiau vietos galinėse sėdynėse. Bet kaip „Porsche Taycan“ sugeba turėti dar žemesnį stogą? „Porsche“ automobilyje po galinių keleivių pėdomis nėra baterijų, todėl galinę sėdynę galima įrengti arčiau žemės, o stogas gali būti žemesnis.

Bazinio modelio 60 kWh baterijos įtampa yra 523 voltai, o didesnės 80 kWh baterijos — 697 voltai. Įkrovimo laikas abiem baterijoms yra toks pats, nes didesnė baterija gali atlaikyti didesnę įtampą. Pagal gamintojo specifikacijas mažesnės baterijos įkrovimo galia pasiekia 195 kW, o didesnės — 260 kW. Įkrovimo metu akimirkai mačiau 262 kW.

Dėl aerodinamiško kėbulo Ioniq 6 yra vienas efektyviausių elektromobilių. Su didesne baterija nuvažiuojamas atstumas yra puikus. Su tokiu pajėgiu automobiliu niekas neturėtų jausti nuvažiuojamo atstumo nerimo — tai tiesiog nebebūtų normalu.

Baterijai suteikiama 8 metų arba 160 000 km garantija, o bendra automobilio garantija — 5 metai. Skamba kaip dovana.

Standartinė komplektacija yra dosni. Automobilyje yra įprastas buitinės elektros lizdas, prie kurio galima prijungti bet kokį elektrinį prietaisą. Lizdas gali tiekti kelių kilovatų galią.

Net bazinė versija turi dvigubus stiklus ir galinėse durelėse, todėl salone mažiau triukšmo.

Yra įvairių skaitmeninių būdų atrakinti dureles ir atidaryti galinį dangtį.

Pati išskirtiniausia bandomojo automobilio papildoma įranga buvo skaitmeniniai veidrodėliai. Vietoje veidrodėlių čia yra plataus kampo kameros ir ekranai. Skaitmeniniai veidrodėliai turi du pranašumus, palyginti su tradiciniais. Lietingu oru šoniniai langai sušlampa, tačiau kameros suprojektuotos taip, kad nešlaptų, o salone esantys ekranai pateikia puikų vaizdą. Antras pranašumas – vairuotojui nereikia taip smarkiai sukioti galvos kaip naudojant įprastus veidrodėlius. Tai ypač naudinga žmonėms, kurie nešioja akinius. Ir trečia – skaitmeniniai veidrodėliai tokiai futuristinei mašinai tiesiog idealiai tinka.

Bandomasis automobilis buvo su papildomai pasirenkama Bose garso sistema. Bose jau nebėra toks prestižinis vardas kaip kadaise. Mano nuomone, šiam automobiliui sukurta Bose sistema yra vos pakankama. Jei ji būtų bent šiek tiek silpnesnė, būčiau ja nepatenkintas. Taigi, Ioniq 6 tikrai verta komplektuoti su Bose garso sistema, nes nenorite klausytis sistemos, kuri būtų dar prastesnė nei ši. Klausantis radijo, Ioniq 6 Bose sistema man skambėjo labai prastai, bet vėliau nustatymuose atradau, kad buvo įjungta radijo triukšmo mažinimo funkcija, kuri iš garso pašalino visą sodrumą. Radijo triukšmo mažinimo funkciją reikėtų visiškai išjungti, nes net esant žemesniam jos lygiui sugadinama garso kokybė.

N Line paketas komplektuojamas su juodu salonu, įskaitant juodą lubų apmušalą ir statramsčius – visa tai suteikia salonui sportiškesnę atmosferą.

Kaip prabangų pasirinkimą galite užsisakyti mygtukus, leidžiančius galiniam keleiviui pastumti priekinę keleivio sėdynę į priekį ir taip sukurti dar daugiau vietos kojoms gale. Tame pačiame pakete yra mygtukai tiek vairuotojo, tiek keleivio sėdynėse (keleivio sėdynė net turi mygtukus abiejose pusėse), leidžiantys vienu paspaudimu perkelti sėdynę į atlošimo padėtį. O kitu paspaudimu grąžinti į įprastą padėtį.

Šis automobilis tiesiog toks geras, kad beveik nėra prie ko prikibti. Kad pasakojimas apie automobilį būtų įtikinamas, reikia pasakyti ką nors neigiamo. Nežinau, kas tai galėtų būti. Jei tikrai reikėtų iš niekur ištraukti vieną minusą, pasakyčiau, kad dizaino požiūriu man labiau patinka durys be langų rėmų. Bet tai toks menkniekis, kad vargu ar verta laikyti trūkumu. Kaip matote, su Ioniq 6 tenka trūkumus išgalvoti.

Tikrai, šis automobilis neturi trūkumų? Keista taip sakyti, bet manau, kad jų beveik nėra. Taip, norėčiau, kad salone visiškai nebūtų odos, tačiau Hyundai to dar nesiūlo.

Vairuoti Ioniq 6 visai nevargina – vairavimo dieną pradėjau 10 val. ryto ir baigiau 23 val. Man net buvo beveik gaila taip anksti baigti dieną, nes vairuoti buvo taip malonu.

Bandymo metu specialiai ieškojau vingiuotų kelių – per dieną iš viso nuvažiavau 145 km vingiuotais keliais – ir sakyčiau, kad vairavimo pojūtis buvo tobulas. Kadangi baterijos sumontuotos grindyse, elektromobilio svorio centras yra gerokai žemesnis nei automobilio su vidaus degimo varikliu, o tai elektromobilius daro itin malonius vairuoti vingiuotuose keliuose.

2026 m. Hyundai Ioniq 6 išpildo automobilių entuziasto norus – jis stilingai atrodo, neišskiria CO2 (todėl nėra jokio kaltės jausmo tiesiog važinėti dėl malonumo), o dviejų variklių versija yra greita.

Su specialiu GPS įrenginiu išmatavau bandomąjį automobilį, Ioniq 6 AWD, įsibėgėjantį nuo 0 iki 50 km/h per 2,02 sekundės. Akivaizdu, kad tai labai geras rezultatas, bet tai dar ne viskas. Yra ir Ioniq 6 N.

Apibendrinęs savo patirtį su Ioniq 6 ir Ioniq 5 N, tikiu, kai lenktynių vairuotojas sako, kad Ioniq 6 N yra stulbinantis!