Ioniq 6: En mycket bra bil
Artikel av James Herne
Innan vi börjar njuta av bilens funktioner, låt oss ta en titt på utsidan. När jag ser bilen från sidan tänker jag: den ser ut som en fyradörrars Porsche 911!
Faktum är att redan 1989 började Porsches designavdelning experimentera med att forma en fyradörrars bil. Modellen kallades Porsche 989, och fyra eller fem karossdesigner togs fram. Någon fyradörrars 911 gick dock aldrig i produktion. I stället introducerade Porsche Panamera 2009, men målet var inte att kopiera 911. Sedd från sidan liknar Hyundai mer en 911. Till och med den berömda ducktail-bakspoilern, känd från mycket speciella 911-modeller, har lagts till på Ioniq 6. Jag vet inte vad jag ska tycka om kopiering, men det ser bra ut.
Hyundai Ioniq 6:s utmärkelser är:
World Car Design of the Year
World Electric Vehicle
World Car Of The Year
Vad mer finns det att tillägga?
Nu kör vi!
Åkkomforten är chockerande! Sedan såg jag däcktrycksvärden på skärmen — någon hade pumpat upp däcken till ett löjligt högt tryck. Eftersom alla elbilar har utmärkt komfort blev jag direkt förvirrad, för det kändes som att jag kör en bil med stenhjul.
Ioniq 6 AWD N Line är nästan en premiumbil, vilket innebär att en potentiell köpare har en lista med förväntningar som bilen måste leva upp till.
En snabb beräkning visade att däcktrycket låg 40 % över den rekommenderade nivån. Jag undrade om den tidigare testföraren hade försökt hypermile? Men, oavsett — det är en enkel fix. Jag fixade bilen!
Det här är en sportig bil — på grund av utseendet, kraften och den låga tyngdpunkten — och naturligtvis kommer jag att ta mig till kurviga vägar.
Ioniq 6 är en av världens mest aerodynamiska bilar. Lågt luftmotstånd är särskilt viktigt för elbilar eftersom en strömlinjeformad kaross minskar energiförbrukningen och därmed ökar räckvidden.
Om du jämför en Ioniq 5 och en Ioniq 6 med samma batteri och samma motor visar fabrikssiffrorna att Ioniq 6 kan köra upp till 19 % längre! Med samma batteri och motor. När det gäller de mycket sportiga N-modellerna är skillnaden mindre, men fortfarande betydande: 9 %.
Förutom karossformen avgörs en bils energiförbrukning av däckens rullmotstånd. Den högsta energiförbrukningen är på N-modellen med 478 kW med sina 275 mm breda däck. Om vi bortser från N-modellen är nästa högsta förbrukning på Ioniq 6 med N Line-paketet på grund av dess 245 mm breda däck. Det är den versionen jag körde. Förutom 20-tumshjul har N Line också en aggressiv frontspoiler, som är mindre aerodynamisk.
För den som vill ha längre räckvidd kan Ioniq 6 utan N Line-paketet, med sina 225 mm breda 18-tumsdäck, köra 15 % längre. Mindre stil, mer substans. Mer stil, mindre substans. Skönhet har alltid krävt uppoffringar. Det är bra att köparen har ett val. Väljer man den bakhjulsdrivna versionen ökar räckvidden med ytterligare 3 %.
Räckvidd är viktigt när man reser, så det här är en bra långfärdsbil. Den ser också ut som en GT — Gran Turismo.
Eftersom Ioniq 6 har en coupéliknande form tog mitt huvud i taket när jag satte mig i baksätet (jag är 183 cm lång). Det är normalt. Traditionella coupéer har ännu mindre utrymme i baksätet. Men hur lyckas Porsche Taycan ha ett ännu lägre tak? I Porschen finns inga batterier under baksätespassagerarnas fötter, vilket innebär att baksätet kan placeras närmare marken, så att taket kan vara lägre.
Basmodellens batteri på 60 kWh har en spänning på 523 volt, medan det större batteriet på 80 kWh har 697 volt. Laddtiden är densamma för båda batterierna eftersom det större batteriet kan hantera en högre spänning. Enligt fabriksspecifikationerna toppar laddningskapaciteten för det mindre batteriet på 195 kW och för det större batteriet på 260 kW. Jag såg 262 kW i en sekund under laddningen.
Ioniq 6 är en av de mest effektiva elbilarna tack vare sin aerodynamiska kaross. Med det större batteriet är räckvidden utmärkt. Med en så här kapabel bil borde ingen ha räckviddsångest — det skulle helt enkelt inte vara normalt längre.
Batterigaranti är 8 år eller 160 000 km, och den allmänna fordonsgarantin är 5 år. Det låter som en gåva.
Standardutrustningen är generös. Bilen har ett vanligt hushållsuttag där du kan koppla in vilken elektrisk apparat som helst. Uttaget kan leverera flera kilowatt effekt.
Även basmodellen har dubbelglasade rutor även i bakdörrarna, vilket minskar bullret i kupén.
Det finns olika digitala sätt att låsa upp dörrarna och att öppna bakluckan.
Den mest speciella extrautrustningen på testbilen var de digitala speglarna. I stället för speglar finns vidvinkelkameror och skärmar. Digitala speglar har två fördelar jämfört med traditionella speglar. I regnigt väder blir sidorutorna blöta, men kamerorna är konstruerade så att de inte blir blöta och skärmarna inne i kupén ger en perfekt bild. Den andra fördelen är att föraren inte behöver vrida på huvudet lika mycket som med vanliga speglar. Det är särskilt praktiskt för personer som bär glasögon. Och för det tredje — digitala speglar passar en så futuristisk bil perfekt.
Testbilen var utrustad med det extra Bose-ljudsystemet. Bose är inte längre ett lika prestigefyllt namn som det en gång var. Enligt min mening är Bose-systemet som är gjort för den här bilen precis på gränsen till tillräckligt. Om det vore ens lite sämre skulle jag inte vara nöjd med det. Därför bör du definitivt välja Bose-ljudsystemet till Ioniq 6, eftersom du inte vill lyssna på ett ljudsystem som är sämre än detta. När jag lyssnade på radio tyckte jag att Ioniq 6:s Bose-system lät väldigt dåligt, men sedan upptäckte jag att brusreduceringsfunktionen för radio var aktiverad i inställningarna, och den tog bort all fyllighet ur ljudet. Brusreduceringen för radio bör stängas av helt, eftersom även på lägsta nivå förstörs ljudkvaliteten.
N Line-paketet har en svart interiör, inklusive svart innertak och stolpar — vilket bidrar till en sportig atmosfär i kupén.
Som ett lyxigt tillval kan du få knappar som gör att en passagerare i baksätet kan flytta framsätets passagerarstol framåt och därmed skapa ännu mer benutrymme bak. Samma paket innehåller knappar på både förar- och passagerarstolen (passagerarstolen får till och med knappar på båda sidor) som gör att sätet kan flyttas till ett viloläge med ett tryck. Och återföras till normalt läge med ett annat tryck.
Den här bilen är helt enkelt så bra att det nästan inte finns något att anmärka på. För att en bilartikel ska kännas trovärdig måste man säga något negativt om bilen. Jag vet inte vad det skulle kunna vara. Om jag verkligen var tvungen att dra fram en nackdel ur tomma intet skulle jag säga att jag, ur designperspektiv, föredrar dörrar utan fönsterramar. Men det är en så meningslös sak att räkna som en nackdel. Som du ser måste man hitta på nackdelar med Ioniq 6.
Verkligen, har den här bilen inga nackdelar? Det känns konstigt att säga, men jag tycker att det nästan inte finns några. Ja, jag skulle föredra att interiören var helt fri från läder, men Hyundai erbjuder inte det än.
Att köra Ioniq 6 är inte tröttande alls — jag började kördagen klockan 10 och avslutade klockan 23. Jag var nästan ledsen att avsluta dagen så tidigt eftersom det var så roligt att köra den.
Som en del av testet letade jag medvetet upp kurviga vägar — under dagen körde jag totalt 145 km på slingrande vägar — och jag skulle säga att körupplevelsen var perfekt. Eftersom batterierna är monterade i golvet har en elbil en mycket lägre tyngdpunkt än en bil med förbränningsmotor, vilket gör elbilar väldigt roliga att köra på slingrande vägar.
Hyundai Ioniq 6 årsmodell 2026 uppfyller en bilentusiasts önskemål — den har snygg design, släpper inte ut någon CO2 (så man behöver inte ha dåligt samvete för att bara köra för nöjes skull), och versionen med dubbla motorer är snabb.
Med en särskild GPS-enhet mätte jag testbilen, en Ioniq 6 AWD, som accelererade från 0–50 km/h på 2,02 sekunder. Det är förstås väldigt bra, men det är inte allt. Det finns också Ioniq 6 N.
När jag väger samman mina erfarenheter av Ioniq 6 och Ioniq 5 N, tror jag på det när en racingförare säger att Ioniq 6 N är helt otrolig!