Ioniq 6: Un’auto davvero ottima

Articolo di James Herne

Prima di iniziare a goderci le caratteristiche dell’auto, diamo un’occhiata all’esterno. Quando guardo l’auto di profilo, penso: sembra una Porsche 911 a quattro porte!

In realtà, già nel 1989 il reparto design di Porsche iniziò a sperimentare la forma di un’auto a quattro porte. Il modello si chiamava Porsche 989 e furono creati quattro o cinque design di carrozzeria. Tuttavia, una 911 a quattro porte non entrò mai in produzione. Al suo posto, Porsche presentò la Panamera nel 2009, ma l’obiettivo non era copiare la 911. Vista di profilo, la Hyundai assomiglia di più a una 911. Persino il famoso spoiler posteriore a “coda d’anatra”, noto su modelli 911 molto speciali, è stato aggiunto alla Ioniq 6. Non so cosa pensare delle copie, ma sta bene.

I titoli della Hyundai Ioniq 6 sono:

World Car Design of the Year
World Electric Vehicle
World Car Of The Year

Cos’altro c’è da aggiungere?

Guidiamo!

La guida è sconvolgente! Poi ho visto i valori della pressione degli pneumatici sullo schermo: qualcuno aveva gonfiato le gomme a una pressione ridicolmente alta. Dato che tutte le auto elettriche hanno un comfort di marcia eccellente, mi sono subito confuso perché sembrava di guidare un’auto con ruote di pietra.

La Ioniq 6 AWD N Line è quasi un’auto premium, il che significa che un potenziale acquirente ha una lista di aspettative che l’auto deve soddisfare.

Un rapido calcolo ha mostrato che la pressione degli pneumatici era del 40% superiore al livello raccomandato. Mi sono chiesto se il precedente collaudatore stesse cercando di fare hypermiling? Ma, comunque sia, è una correzione facile. Ho riparato l’auto!

Questa è un’auto sportiva — per via dell’aspetto, della potenza e del baricentro basso — e naturalmente mi dirigerò verso strade tutte curve.

La Ioniq 6 è una delle auto più aerodinamiche al mondo. Una bassa resistenza aerodinamica è particolarmente importante per le auto elettriche perché una carrozzeria filante riduce i consumi energetici e quindi aumenta l’autonomia.

Se confronti una Ioniq 5 e una Ioniq 6 con la stessa batteria e lo stesso motore, i dati di fabbrica mostrano che la Ioniq 6 può percorrere fino al 19% in più! Con la stessa batteria e lo stesso motore. Per quanto riguarda i molto sportivi modelli N, la differenza è minore, ma resta comunque un significativo 9%.

Oltre alla forma della carrozzeria, il consumo energetico di un’auto è determinato dalla resistenza al rotolamento degli pneumatici. Il consumo più alto è sul modello N da 478 kW con i suoi pneumatici larghi 275 mm. Lasciando da parte il modello N, il consumo successivo più elevato è sulla Ioniq 6 con pacchetto N Line a causa dei suoi pneumatici larghi 245 mm. È questa la versione che ho guidato. Oltre alle ruote da 20 pollici, la N Line ha anche uno spoiler anteriore aggressivo, che è meno aerodinamico.

Per chi vuole più autonomia, la Ioniq 6 senza il pacchetto N Line, con i suoi pneumatici da 18 pollici larghi 225 mm, può percorrere il 15% in più. Meno stile, più sostanza. Più stile, meno sostanza. La bellezza ha sempre richiesto sacrifici. È bello che l’acquirente abbia una scelta. Scegliere la versione a trazione posteriore aumenta l’autonomia di un ulteriore 3%.

L’autonomia è importante in viaggio, quindi questa è una buona auto da turismo. Inoltre sembra una GT — Gran Turismo.

Poiché la Ioniq 6 ha una forma da coupé, la mia testa toccava il tetto quando mi sedevo sul sedile posteriore (sono alto 183 cm). È normale. Le coupé tradizionali hanno ancora meno spazio dietro. Ma come fa la Porsche Taycan ad avere un tetto ancora più basso? Nella Porsche non ci sono batterie sotto i piedi dei passeggeri posteriori, il che significa che il sedile posteriore può essere posizionato più vicino al suolo, permettendo al tetto di essere più basso.

La batteria da 60 kWh del modello base ha una tensione di 523 volt, mentre la batteria più grande da 80 kWh ha 697 volt. Il tempo di ricarica è lo stesso per entrambe le batterie perché quella più grande può gestire una tensione più elevata. Secondo le specifiche di fabbrica, la potenza di ricarica della batteria più piccola raggiunge un picco di 195 kW e quella della batteria più grande di 260 kW. Durante la ricarica ho visto 262 kW per un secondo.

La Ioniq 6 è una delle auto elettriche più efficienti grazie alla sua carrozzeria aerodinamica. Con la batteria più grande, l’autonomia è eccellente. Con un’auto così capace, nessuno dovrebbe avere ansia da autonomia — semplicemente non sarebbe più normale.

La garanzia della batteria è di 8 anni o 160.000 km, e la garanzia generale del veicolo è di 5 anni. Sembra un regalo.

La dotazione di serie è generosa. L’auto ha una normale presa di corrente domestica a cui puoi collegare qualsiasi dispositivo elettrico. La presa può fornire diversi kilowatt di potenza.

Anche il modello base è dotato di vetri doppi anche sulle portiere posteriori, riducendo il rumore all’interno dell’auto.

Ci sono diversi modi digitali per sbloccare le porte e aprire il portellone posteriore.

L’equipaggiamento optional più speciale sull’auto in prova erano gli specchietti digitali. Al posto degli specchietti, ci sono telecamere grandangolari e schermi. Gli specchietti digitali hanno due vantaggi rispetto a quelli tradizionali. Con la pioggia, i finestrini laterali si bagnano, ma le telecamere sono progettate in modo da non bagnarsi e gli schermi all’interno dell’abitacolo forniscono un’immagine perfetta. Il secondo vantaggio è che il conducente non deve girare la testa tanto quanto con gli specchietti convenzionali. Questo è particolarmente utile per chi porta gli occhiali. E terzo: gli specchietti digitali si addicono perfettamente a un’auto così futuristica.

L’auto in prova era dotata dell’impianto audio Bose optional. Bose non è più un nome prestigioso come un tempo. A mio parere, il sistema Bose realizzato per questa auto è appena sufficiente. Se fosse anche solo leggermente più debole, non ne sarei soddisfatto. Quindi dovreste assolutamente equipaggiare la Ioniq 6 con l’impianto audio Bose, perché non vorrete ascoltare un impianto che sia peggiore di questo. Ascoltando la radio, il sistema Bose della Ioniq 6 mi è sembrato davvero scarso, ma poi ho scoperto che nelle impostazioni era attivata la funzione di riduzione del rumore per la radio, e toglieva tutta la ricchezza al suono. La funzione di riduzione del rumore della radio dovrebbe essere completamente disattivata perché anche nella sua impostazione più bassa rovina la qualità del suono.

Il pacchetto N Line include un interno nero, compresi cielo e montanti neri — il tutto aggiunge un’atmosfera sportiva all’abitacolo.

Come optional di lusso, si possono avere pulsanti che permettono a un passeggero posteriore di spostare in avanti il sedile del passeggero anteriore, creando ancora più spazio per le gambe dietro. Lo stesso pacchetto include pulsanti su entrambi i sedili del conducente e del passeggero (il sedile passeggero ha persino pulsanti su entrambi i lati) che permettono di portare il sedile in posizione reclinata con una sola pressione. E di riportarlo nella posizione normale con un’altra pressione.

Quest’auto è semplicemente così buona che non c’è quasi nulla da criticare. Per rendere credibile un articolo su un’auto, bisogna dire qualcosa di negativo. Non so proprio cosa potrebbe essere. Se davvero dovessi tirare fuori dal nulla un difetto, direi che, dal punto di vista del design, preferisco le portiere senza cornici dei finestrini. Ma è una cosa così insignificante da non poterla considerare uno svantaggio. Come potete vedere, con la Ioniq 6 bisogna inventarsi i difetti.

Davvero, quest’auto non ha difetti? È strano da dire, ma credo che non ne abbia quasi nessuno. Sì, preferirei che gli interni fossero completamente privi di pelle, ma Hyundai non lo offre ancora.

Guidare la Ioniq 6 non stanca affatto — ho iniziato la giornata di guida alle 10 del mattino e ho finito alle 23. Mi è quasi dispiaciuto concludere la giornata così presto, perché guidarla è stato così piacevole.

Nel test ho cercato deliberatamente strade tortuose — nel corso della giornata ho percorso in totale 145 km su strade sinuose — e direi che l’esperienza di guida è stata perfetta. Poiché le batterie sono montate nel pianale, un’auto elettrica ha un baricentro molto più basso rispetto a un veicolo con motore a combustione, il che rende le elettriche molto divertenti sulle strade tortuose.

La Hyundai Ioniq 6 2026 realizza i desideri di un appassionato d’auto — ha un look elegante, non produce CO2 (quindi non ci sono sensi di colpa nel guidare semplicemente per piacere) e la versione a doppio motore è veloce.

Con un dispositivo GPS speciale, ho misurato l’auto in prova, una Ioniq 6 AWD, accelerare da 0 a 50 km/h in 2,02 secondi. È ovviamente un risultato molto buono, ma non è tutto. C’è anche la Ioniq 6 N.

Mettendo insieme le mie esperienze con la Ioniq 6 e la Ioniq 5 N, ci credo quando un pilota da corsa dice che la Ioniq 6 N è sconvolgente!