Ioniq 6: Een zeer goede auto
Artikel door James Herne
Voordat we gaan genieten van de functies van de auto, laten we eerst naar het exterieur kijken. Als ik de auto van opzij bekijk, denk ik: hij ziet eruit als een vierdeurs Porsche 911!
Eigenlijk begon Porsches designafdeling al in 1989 te experimenteren met het vormgeven van een vierdeurs auto. Het model heette Porsche 989 en er werden vier of vijf carrosserieontwerpen gemaakt. Een vierdeurs 911 kwam echter nooit in productie. In plaats daarvan introduceerde Porsche in 2009 de Panamera, maar het doel was niet om de 911 te kopiëren. Van opzij gezien lijkt Hyundai meer op een 911. Zelfs de beroemde ducktail-achterspoiler, bekend van heel speciale 911-modellen, is aan de Ioniq 6 toegevoegd. Ik weet niet wat ik van kopiëren moet vinden, maar het ziet er goed uit.
De titels van de Hyundai Ioniq 6 zijn:
Wereldautodesign van het Jaar
Wereld Elektrisch Voertuig
Wereldauto van het Jaar
Wat valt daar nog aan toe te voegen?
Laten we rijden!
Het rijcomfort is schokkend! Toen zag ik bandenspanningswaarden op het scherm — iemand had de banden tot een belachelijk hoge druk opgepompt. Omdat alle elektrische auto’s een uitstekend rijcomfort hebben, was ik meteen in de war, omdat het voelde alsof ik in een auto met stenen wielen reed.
De Ioniq 6 AWD N Line is bijna een premium auto, wat betekent dat een potentiële koper een lijst met verwachtingen heeft waaraan de auto moet voldoen.
Een snelle berekening liet zien dat de bandenspanning 40% boven het aanbevolen niveau lag. Ik vroeg me af of de vorige testrijder had geprobeerd te hypermilen? Maar goed — het is eenvoudig op te lossen. Ik heb de auto gerepareerd!
Dit is een sportieve auto — door het uiterlijk, het vermogen en het lage zwaartepunt — en natuurlijk ga ik naar bochtige wegen.
De Ioniq 6 is een van de meest aerodynamische auto’s ter wereld. Een lage aerodynamische weerstand is vooral belangrijk voor elektrische auto’s, omdat een gestroomlijnde carrosserie het energieverbruik verlaagt en daardoor de actieradius vergroot.
Als je een Ioniq 5 en Ioniq 6 met dezelfde accu en dezelfde motor vergelijkt, laten de fabriekscijfers zien dat de Ioniq 6 tot 19% verder kan rijden! Met dezelfde accu en motor. Bij de zeer sportieve N-modellen is het verschil kleiner, maar nog steeds een aanzienlijke 9%.
Naast de carrosserievorm wordt het energieverbruik van een auto bepaald door de rolweerstand van de banden. Het hoogste energieverbruik is bij het 478 kW N-model met zijn 275 mm brede banden. Als we het N-model buiten beschouwing laten, is het op één na hoogste verbruik bij de Ioniq 6 met het N Line-pakket door zijn 245 mm brede banden. Dit is de versie die ik reed. Naast 20-inch wielen heeft de N Line ook een agressieve voorspoiler, die minder aerodynamisch is.
Voor wie een langere actieradius wil, kan de Ioniq 6 zonder het N Line-pakket, met zijn 225 mm brede 18-inch banden, 15% verder rijden. Minder stijl, meer inhoud. Meer stijl, minder inhoud. Schoonheid heeft altijd offers gevraagd. Het is mooi dat de koper kan kiezen. Kiezen voor de versie met achterwielaandrijving vergroot de actieradius nog eens met 3%.
Actieradius is belangrijk tijdens het reizen, dus dit is een goede reisauto. Hij ziet er ook uit als een GT — Gran Turismo.
Omdat de Ioniq 6 een coupé-achtige vorm heeft, raakte mijn hoofd het dak toen ik op de achterbank zat (ik ben 183 cm lang). Dat is normaal. Traditionele coupés hebben nog minder ruimte achterin. Maar hoe slaagt de Porsche Taycan erin om een nog lager dak te hebben? In de Porsche zitten er geen accu’s onder de voeten van de achterpassagiers, wat betekent dat de achterbank dichter bij de grond geplaatst kan worden, waardoor het dak lager kan zijn.
De 60 kWh-accu van het basismodel heeft een spanning van 523 volt, terwijl de grotere 80 kWh-accu 697 volt heeft. De laadtijd is voor beide accu’s hetzelfde, omdat de grotere accu een hogere spanning aankan. Volgens de fabrieksspecificaties piekt het laadvermogen van de kleinere accu op 195 kW en dat van de grotere accu op 260 kW. Ik zag tijdens het laden één seconde 262 kW.
De Ioniq 6 is een van de meest efficiënte elektrische auto’s dankzij zijn aerodynamische carrosserie. Met de grotere accu is de actieradius uitstekend. Met een auto die zo capabel is, zou niemand nog last moeten hebben van range anxiety — dat zou simpelweg niet meer normaal zijn.
De accugarantie is 8 jaar of 160.000 km, en de algemene voertuiggarantie is 5 jaar. Dat klinkt als een cadeau.
De standaarduitrusting is royaal. De auto heeft een gewoon stopcontact voor huishoudelijk gebruik waarop je elk elektrisch apparaat kunt aansluiten. Het stopcontact kan meerdere kilowatts aan vermogen leveren.
Zelfs het basismodel heeft dubbel glas, ook in de achterportieren, wat het geluid in de auto vermindert.
Er zijn verschillende digitale manieren om de portieren te ontgrendelen en de achterklep te openen.
De meest bijzondere optionele uitrusting op de testauto waren de digitale spiegels. In plaats van spiegels zijn er groothoekcamera’s en schermen. Digitale spiegels hebben twee voordelen ten opzichte van traditionele spiegels. Bij regenachtig weer worden de zijruiten nat, maar de camera’s zijn zo ontworpen dat ze niet nat worden en de schermen in het interieur een perfect beeld geven. Het tweede voordeel is dat de bestuurder zijn hoofd niet zo ver hoeft te draaien als bij conventionele spiegels. Dat is vooral handig voor mensen die een bril dragen. En ten derde — digitale spiegels passen perfect bij zo’n futuristische auto.
De testauto was uitgerust met het optionele Bose-audiosysteem. Bose is niet meer zo’n prestigieuze naam als het ooit was. Naar mijn mening is het Bose-systeem dat voor deze auto is gemaakt net voldoende. Als het ook maar iets zwakker was, zou ik er niet tevreden mee zijn. Je moet de Ioniq 6 dus zeker uitrusten met het Bose-audiosysteem, want je wilt niet naar een audiosysteem luisteren dat nóg slechter is dan dit. Bij het luisteren naar de radio klonk het Bose-systeem van de Ioniq 6 voor mij erg matig, maar toen ontdekte ik dat de ruisonderdrukking voor radio in de instellingen was ingeschakeld, en die haalde alle rijkdom uit het geluid. De ruisonderdrukking voor radio moet helemaal uitgeschakeld worden, want zelfs op de laagste stand wordt de geluidskwaliteit verpest.
Het N Line-pakket wordt geleverd met een zwart interieur, inclusief een zwarte hemelbekleding en stijlen — wat allemaal bijdraagt aan een sportieve sfeer in het interieur.
Als luxe optie kun je knoppen krijgen waarmee een achterpassagier de voorpassagiersstoel naar voren kan schuiven, waardoor er achterin nog meer beenruimte ontstaat. Datzelfde pakket bevat knoppen op zowel de bestuurders- als passagiersstoel (de passagiersstoel heeft zelfs knoppen aan beide kanten) waarmee de stoel met één druk op de knop in een ligstand kan worden gezet. En met een andere druk weer terug naar de normale stand.
Deze auto is simpelweg zó goed dat er bijna niets op aan te merken valt. Om een autoverhaal geloofwaardig te maken, moet je iets negatiefs over de auto vertellen. Ik weet niet wat dat zou kunnen zijn. Als ik echt iets negatiefs uit de lucht moest grijpen, zou ik zeggen dat ik vanuit designoogpunt de voorkeur geef aan portieren zonder raamframes. Maar dat is zo’n onzinnig punt om als nadeel te tellen. Zoals je ziet moet je bij de Ioniq 6 nadelen verzinnen.
Echt, heeft deze auto geen nadelen? Het voelt vreemd om te zeggen, maar ik denk dat die er bijna niet zijn. Ja, ik zou liever hebben dat het interieur volledig vrij van leer is, maar Hyundai biedt dat nog niet aan.
Rijden met de Ioniq 6 is helemaal niet vermoeiend — ik begon de rijdag om 10.00 uur en eindigde om 23.00 uur. Ik vond het bijna jammer om de dag zo vroeg te beëindigen, omdat rijden ermee zo plezierig was.
Als onderdeel van de test zocht ik bewust bochtige wegen op — gedurende de dag legde ik in totaal 145 km af op kronkelwegen — en ik zou zeggen dat de rijervaring perfect was. Doordat de accu’s in de vloer zijn gemonteerd, heeft een elektrische auto een veel lager zwaartepunt dan een auto met verbrandingsmotor, wat elektrische auto’s erg prettig maakt op bochtige wegen.
De Hyundai Ioniq 6 (2026) vervult de wensen van een autoliefhebber — hij ziet er stijlvol uit, stoot geen CO2 uit (dus je hoeft je niet schuldig te voelen als je gewoon voor je plezier rijdt) en de versie met twee motoren is snel.
Met een speciaal GPS-apparaat mat ik bij de testauto, een Ioniq 6 AWD, de acceleratie van 0–50 km/h in 2,02 seconden. Dat is natuurlijk erg goed, maar dat is niet alles. Er is ook de Ioniq 6 N.
Als ik mijn ervaringen met de Ioniq 6 combineer met die van de Ioniq 5 N, geloof ik het direct wanneer een coureur zegt dat de Ioniq 6 N verbluffend is!