Ioniq 6: Ļoti laba automašīna

Raksta autors James Herne

Pirms sākam izbaudīt auto iespējas, aplūkosim eksterjeru. Skatoties uz auto no sāniem, es domāju: tas izskatās kā četru durvju Porsche 911!

Patiesībā jau 1989. gadā Porsche dizaina nodaļa sāka eksperimentēt ar četru durvju automašīnas formu. Modeli sauca Porsche 989, un tika izveidoti četri vai pieci virsbūves dizaini. Tomēr četru durvju 911 nekad nenonāca ražošanā. Tā vietā Porsche 2009. gadā prezentēja Panamera, taču mērķis nebija kopēt 911. Skatoties no sāniem, Hyundai vairāk atgādina 911. Pat slavenais ducktail aizmugurējais spoilers, kas pazīstams no īpaši īpašiem 911 modeļiem, ir pievienots Ioniq 6. Es nezinu, ko domāt par kopēšanu, bet izskatās labi.

Hyundai Ioniq 6 tituli ir:

Gada pasaules auto dizains
Pasaules gada elektroauto
Pasaules gada auto

Ko vēl te piebilst?

Braucam!

Brauciens ir šokējošs! Tad es ekrānā ieraudzīju riepu spiediena rādītājus — kāds bija piepumpējis riepas līdz absurdi augstam spiedienam. Tā kā visiem elektroauto ir izcils komforts, es uzreiz apjuku, jo sajūta bija tāda, it kā es brauktu ar auto, kam ir akmens riteņi.

Ioniq 6 AWD N Line ir gandrīz premium auto, kas nozīmē, ka potenciālajam pircējam ir saraksts ar gaidām, kurām automobilim jāatbilst.

Ātrs aprēķins parādīja, ka riepu spiediens ir par 40% virs ieteiktā līmeņa. Es prātoju, vai iepriekšējais testa braucējs nebija mēģinājis braukt īpaši ekonomiski? Bet, lai kā arī būtu — to ir viegli izlabot. Es salaboju auto!

Šis ir sportisks auto — izskata, jaudas un zemā smaguma centra dēļ — un, protams, es došos uz līkumainiem ceļiem.

Ioniq 6 ir viens no aerodinamiskākajiem auto pasaulē. Zema aerodinamiskā pretestība ir īpaši svarīga elektroauto, jo plūdlīniju virsbūve samazina enerģijas patēriņu un tādējādi palielina nobraukumu.

Ja salīdzināt Ioniq 5 un Ioniq 6 ar to pašu akumulatoru un to pašu motoru, rūpnīcas dati rāda, ka Ioniq 6 var nobraukt līdz pat 19% tālāk! Ar to pašu akumulatoru un motoru. Runājot par ļoti sportiskajiem N modeļiem, atšķirība ir mazāka, bet joprojām būtiska — 9%.

Papildus virsbūves formai auto enerģijas patēriņu nosaka riepu rites pretestība. Vislielākais patēriņš ir 478 kW N modelim ar tā 275 mm platām riepām. Atstājot N modeli malā, nākamais lielākais patēriņš ir Ioniq 6 ar N Line pakotni, tā 245 mm plato riepu dēļ. Šī ir versija, ar kuru es braucu. Papildus 20 collu riteņiem N Line ir arī agresīvs priekšējais spoileris, kas ir mazāk aerodinamisks.

Tiem, kas vēlas lielāku nobraukumu, Ioniq 6 bez N Line pakotnes ar 225 mm platām 18 collu riepām var nobraukt par 15% tālāk. Mazāk stila, vairāk satura. Vairāk stila, mazāk satura. Skaistums vienmēr ir prasījis upurus. Ir patīkami, ka pircējam ir izvēle. Izvēloties aizmugurējo riteņu piedziņas versiju, nobraukums pieaug vēl par 3%.

Nobraukums ir svarīgs, ceļojot, tāpēc šis ir labs tūrisma auto. Tas arī izskatās kā GT — Gran Turismo.

Tā kā Ioniq 6 ir kupejai līdzīga forma, man, apsēžoties aizmugurējā sēdeklī, galva pieskārās jumtam (es esmu 183 cm garš). Tas ir normāli. Tradicionālajām kupejām aizmugurē ir vēl mazāk vietas. Bet kā Porsche Taycan izdodas panākt vēl zemāku jumtu? Porsche aizmugurējo pasažieru kājām apakšā nav akumulatoru, kas nozīmē, ka aizmugurējo sēdekli var novietot tuvāk zemei, ļaujot jumtam būt zemākam.

Bāzes modeļa 60 kWh akumulatora spriegums ir 523 volti, savukārt lielākajam 80 kWh akumulatoram ir 697 volti. Uzlādes laiks abiem akumulatoriem ir vienāds, jo lielākais akumulators var pieņemt augstāku spriegumu. Saskaņā ar rūpnīcas specifikācijām mazākā akumulatora uzlādes jauda maksimumā sasniedz 195 kW, bet lielākā akumulatora — 260 kW. Uzlādes laikā es uz sekundi redzēju 262 kW.

Pateicoties aerodinamiskajai virsbūvei, Ioniq 6 ir viens no visefektīvākajiem elektroauto. Ar lielāko akumulatoru nobraukums ir lielisks. Ar tik spējīgu auto nevienam nevajadzētu uztraukties par nobraukumu — tas vienkārši vairs nebūtu normāli.

Akumulatora garantija ir 8 gadi vai 160 000 km, un vispārējā auto garantija ir 5 gadi. Tas izklausās kā dāvana.

Standarta aprīkojums ir dāsns. Automašīnā ir parasta sadzīves elektrības rozete, kurā var iespraust jebkuru elektroierīci. Rozete var nodrošināt vairākus kilovatus jaudas.

Pat bāzes modelim ir dubultstikla logi arī aizmugurējās durvīs, kas samazina troksni salonā.

Ir pieejami dažādi digitāli veidi, kā atslēgt durvis un atvērt bagāžnieka vāku.

Visīpašākais izvēles aprīkojums testa automašīnai bija digitālie spoguļi. Spoguļu vietā ir platleņķa kameras un ekrāni. Digitālajiem spoguļiem ir divas priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālajiem spoguļiem. Lietainā laikā sānu logi kļūst slapji, bet kameras ir veidotas tā, lai tās nesamirkst, un ekrāni salonā nodrošina perfektu attēlu. Otrā priekšrocība ir tā, ka vadītājam nav tik daudz jāgriež galva kā ar parastajiem spoguļiem. Tas ir īpaši noderīgi cilvēkiem, kuri valkā brilles. Un treškārt — digitālie spoguļi šādai futūristiskai automašīnai piestāv ideāli.

Testa automašīna bija aprīkota ar izvēles Bose audio sistēmu. Bose vairs nav tik prestižs vārds kā kādreiz. Manuprāt, šai automašīnai paredzētā Bose sistēma ir tikai knapi pietiekama. Ja tā būtu kaut nedaudz vājāka, es ar to nebūtu apmierināts. Tāpēc noteikti vajadzētu komplektēt Ioniq 6 ar Bose audio sistēmu, jo jūs nevēlaties klausīties audio sistēmu, kas būtu vēl sliktāka par šo. Klausoties radio, Ioniq 6 Bose sistēma man šķita ļoti vāja, bet tad es atklāju, ka iestatījumos bija aktivizēta radio trokšņu samazināšanas funkcija, un tā noņēma visu skanējuma bagātību. Radio trokšņu samazināšanas funkcija ir pilnībā jāizslēdz, jo pat zemākajā iestatījumā tā sabojā skaņas kvalitāti.

N Line pakotne nāk ar melnu salonu, tostarp melnu griestu apšuvumu un statņiem — tas viss piešķir salonam sportisku noskaņu.

Kā luksusa opciju var iegūt pogas, kas ļauj aizmugurē sēdošajam pasažierim pabīdīt priekšējā pasažiera sēdekli uz priekšu, radot vēl vairāk vietas kājām aizmugurē. Tajā pašā pakotnē ir pogas gan vadītāja, gan pasažiera sēdeklim (pasažiera sēdeklim pat pogas ir abās pusēs), kas ļauj ar vienu spiedienu pārvietot sēdekli atgāztā pozīcijā. Un ar vēl vienu spiedienu atgriezt normālā pozīcijā.

Šī automašīna vienkārši ir tik laba, ka gandrīz nav, pie kā piesieties. Lai automašīnas stāsts būtu ticams, ir jāpasaka arī kaut kas negatīvs. Es nezinu, kas tas varētu būt. Ja man tiešām nāktos izvilkt kādu mīnusu no zila gaisa, es teiktu, ka no dizaina viedokļa es dodu priekšroku durvīm bez logu rāmjiem. Bet tas ir tik bezjēdzīgi to skaitīt kā trūkumu. Kā redzat, ar Ioniq 6 mīnusi ir jāizdomā.

Tiešām, šai automašīnai nav trūkumu? Ir dīvaini to teikt, bet, manuprāt, to gandrīz nav. Jā, es gribētu, lai salonā vispār nebūtu ādas, bet Hyundai pagaidām to nepiedāvā.

Braukšana ar Ioniq 6 nemaz nenogurdina — es sāku braukšanas dienu plkst. 10.00 un pabeidzu plkst. 23.00. Man bija gandrīz žēl beigt dienu tik agri, jo braukt bija tik patīkami.

Testa ietvaros es apzināti meklēju līkumainus ceļus — dienas laikā kopumā nobraucu 145 km pa līkumainiem ceļiem — un teiktu, ka braukšanas pieredze bija perfekta. Tā kā akumulatori ir uzstādīti grīdā, elektromobilim ir daudz zemāks smaguma centrs nekā auto ar iekšdedzes dzinēju, kas padara elektromobiļus ļoti patīkamus līkumainos ceļos.

2026. gada Hyundai Ioniq 6 piepilda auto entuziasta vēlmes — tam ir stilīgs izskats, tas nerada CO2 (tāpēc nav vainas sajūtas, vienkārši braucot prieka pēc), un divu motoru versija ir ātra.

Ar īpašu GPS ierīci es izmērīju testa automašīnas, Ioniq 6 AWD, paātrinājumu no 0 līdz 50 km/h 2,02 sekundēs. Tas, protams, ir ļoti labi, bet tas vēl nav viss. Ir arī Ioniq 6 N.

Apvienojot savu pieredzi ar Ioniq 6 un Ioniq 5 N, es ticu sacīkšu braucēja teiktajam, ka Ioniq 6 N ir prātu satricinošs!