Ioniq 6: Erittäin hyvä auto

Artikkelin kirjoittaja James Herne

Ennen kuin alamme nauttia auton ominaisuuksista, katsotaan ulkomuotoa. Kun katson autoa sivusta, ajattelen: sehän näyttää neljäoviselta Porsche 911:ltä!

Itse asiassa jo vuonna 1989 Porschen muotoiluosasto alkoi kokeilla neljäovisen auton muotoilua. Mallin nimi oli Porsche 989, ja siitä luotiin neljä tai viisi korimallia. Neljäovinen 911 ei kuitenkaan koskaan päätynyt tuotantoon. Sen sijaan Porsche toi Panameran markkinoille vuonna 2009, mutta tavoitteena ei ollut kopioida 911:tä. Sivusta katsottuna Hyundai näyttää enemmän 911:ltä. Jopa kuuluisa ducktail-takasiipi, joka tunnetaan hyvin erityisistä 911-malleista, on lisätty Ioniq 6:een. En tiedä mitä mieltä olen kopioinnista, mutta se näyttää hyvältä.

Hyundai Ioniq 6:n tittelit ovat:

Vuoden automuotoilu maailmassa
Maailman sähköauto
Vuoden auto maailmassa

Mitä tähän enää lisäisi?

Ajetaan!

Kyyti on järkyttävää! Sitten näin näytöltä rengaspaineet — joku oli pumpannut renkaisiin naurettavan kovat paineet. Koska kaikki sähköautot ovat ajomukavuudeltaan erinomaisia, menin heti hämilleni, kun tuntui kuin ajaisin autoa kivipyörillä.

Ioniq 6 AWD N Line on lähes premium-auto, mikä tarkoittaa, että potentiaalisella ostajalla on lista odotuksia, jotka auton on täytettävä.

Nopea laskelma osoitti, että rengaspaine oli 40 % suositusta korkeampi. Mietin, oliko edellinen testikuljettaja yrittänyt maksimoida toimintamatkan? Mutta ihan sama — tämä on helppo korjata. Korjasin auton!

Tämä on urheilullinen auto — ulkonäön, tehon ja matalan painopisteen ansiosta — ja luonnollisesti suuntaan mutkaisille teille.

Ioniq 6 on yksi maailman aerodynaamisimmista autoista. Pieni ilmanvastus on erityisen tärkeää sähköautoille, koska virtaviivainen kori vähentää energiankulutusta ja siten kasvattaa toimintamatkaa.

Jos vertaat Ioniq 5:tä ja Ioniq 6:tta samalla akulla ja samalla moottorilla, tehtaan lukemat näyttävät, että Ioniq 6 voi kulkea jopa 19 % pidemmälle! Samalla akulla ja moottorilla. Erittäin urheilullisissa N-malleissa ero on pienempi, mutta silti merkittävä 9 %.

Korimuodon lisäksi auton energiankulutukseen vaikuttaa renkaiden vierintävastus. Suurin kulutus on 478 kW:n N-mallissa sen 275 mm leveiden renkaiden vuoksi. Kun N-malli jätetään sivuun, seuraavaksi suurin kulutus on Ioniq 6:ssa N Line -paketilla sen 245 mm leveiden renkaiden vuoksi. Tätä versiota ajoin. 20-tuumaisten vanteiden lisäksi N Line -mallissa on aggressiivinen etuspoileri, joka on aerodynamiikan kannalta huonompi.

Niille, jotka haluavat pidemmän toimintamatkan, Ioniq 6 ilman N Line -pakettia, 225 mm leveillä 18-tuumaisilla renkaillaan, voi kulkea 15 % pidemmälle. Vähemmän tyyliä, enemmän sisältöä. Enemmän tyyliä, vähemmän sisältöä. Kauneus on aina vaatinut uhrauksia. On hienoa, että ostajalla on valinnanvaraa. Takavetoisen version valitseminen kasvattaa toimintamatkaa vielä 3 %.

Toimintamatka on tärkeä matkustaessa, joten tämä on hyvä matka-auto. Se näyttää myös GT:ltä — Gran Turismolta.

Koska Ioniq 6:ssa on coupé-tyylinen muoto, pääni osui kattoon, kun istuin takapenkillä (olen 183 cm pitkä). Se on normaalia. Perinteisissä coupéissa on vielä vähemmän tilaa takana. Mutta miten Porsche Taycanissa onnistutaan saamaan katto vielä matalammaksi? Porschessa ei ole akkuja takamatkustajien jalkojen alla, mikä tarkoittaa, että takapenkki voidaan sijoittaa lähemmäs maata, jolloin katto voi olla matalampi.

Perusmallin 60 kWh akussa on 523 voltin jännite, kun taas suuremmassa 80 kWh akussa on 697 volttia. Latausaika on molemmilla akuilla sama, koska suurempi akku kestää korkeampaa jännitettä. Tehdasmäärittelyjen mukaan pienemmän akun latausteho huipentuu 195 kW:iin ja suuremman 260 kW:iin. Näin latauksessa 262 kW sekunnin ajan.

Ioniq 6 on yksi tehokkaimmista sähköautoista aerodynaamisen korinsa ansiosta. Suuremmalla akulla toimintamatka on erinomainen. Näin kyvykkäällä autolla kenenkään ei pitäisi potea toimintamatka-ahdistusta — se ei yksinkertaisesti olisi enää normaalia.

Akkutakuu on 8 vuotta tai 160 000 km, ja yleinen ajoneuvotakuu on 5 vuotta. Se kuulostaa lahjalta.

Vakiovarustelu on runsas. Autossa on tavallinen kotitalouspistorasia, johon voi kytkeä minkä tahansa sähkölaitteen. Pistorasia voi tarjota useiden kilowattien tehon.

Jo perusmallissa on kaksinkertaiset ikkunalasit myös takaovissa, mikä vähentää auton sisämelua.

Ovien avaamiseen ja takaluukun avaukseen on useita digitaalisia tapoja.

Testiauton erikoisin lisävaruste olivat digitaaliset peilit. Peilien sijaan autossa on laajakulmakamerat ja näytöt. Digitaalisilla peileillä on kaksi etua perinteisiin peileihin verrattuna. Sateella sivuikkunat kastuvat, mutta kamerat on suunniteltu niin, etteivät ne kastu, ja matkustamon sisällä olevat näytöt tarjoavat täydellisen kuvan. Toinen etu on, ettei kuljettajan tarvitse kääntää päätään yhtä paljon kuin perinteisillä peileillä. Tämä on erityisen hyödyllistä silmälaseja käyttäville. Ja kolmanneksi — digitaaliset peilit sopivat näin futuristiseen autoon täydellisesti.

Testiautossa oli lisävarusteinen Bose-äänentoistojärjestelmä. Bose ei ole enää yhtä arvostettu nimi kuin ennen. Mielestäni tähän autoon tehty Bose-järjestelmä on juuri ja juuri riittävä. Jos se olisi edes hieman heikompi, en olisi siihen tyytyväinen. Siksi Ioniq 6 kannattaa ehdottomasti varustaa Bose-äänentoistolla, koska et halua kuunnella järjestelmää, joka olisi tätäkin huonompi. Radiota kuunnellessa Ioniq 6:n Bose-järjestelmä kuulosti minusta todella heikolta, mutta sitten huomasin, että asetuksista oli aktivoitu radion kohinanvaimennus, ja se vei äänestä kaiken täyteläisyyden. Radion kohinanvaimennus kannattaa kytkeä kokonaan pois päältä, koska jo sen matalampi asetus pilaa äänenlaadun.

N Line -pakettiin kuuluu musta sisusta, mukaan lukien musta kattoverhoilu ja pilarit — mikä tuo matkustamoon urheilullista tunnelmaa.

Ylellisenä lisävarusteena voi saada painikkeet, joilla takamatkustaja voi siirtää etumatkustajan istuinta eteenpäin ja luoda näin lisää jalkatilaa taakse. Sama paketti sisältää painikkeet sekä kuljettajan että matkustajan istuimessa (matkustajan istuimessa on painikkeet jopa molemmilla puolilla), joilla istuimen saa yhdellä painalluksella kallistettua lepoasentoon. Ja toisella painalluksella takaisin normaaliin asentoon.

Tämä auto on yksinkertaisesti niin hyvä, että siinä ei ole juuri mitään nipotettavaa. Jotta autotarina olisi uskottava, autosta täytyy kertoa jotain negatiivista. En tiedä, mikä se voisi olla. Jos minun ihan väkisin pitäisi keksiä yksi miinus tyhjästä, sanoisin, että muotoilun kannalta pidän enemmän ovista ilman ikkunakehyksiä. Mutta se on niin turha asia laskea haittapuoleksi. Kuten näet, Ioniq 6:n kohdalla miinukset on keksittävä itse.

Ihan oikeasti, tässä autossa ei ole haittapuolia? On outoa sanoa näin, mutta minusta niitä ei ole juuri lainkaan. Kyllä, toivoisin sisustan olevan täysin nahaton, mutta Hyundai ei tarjoa sitä vielä.

Ioniq 6:n ajaminen ei väsytä lainkaan — aloitin ajopäivän klo 10 ja lopetin klo 23. Olin melkein harmissani, että päivä päättyi niin aikaisin, koska sen ajaminen oli niin nautinnollista.

Testin osana etsin tarkoituksella mutkaisia teitä — päivän aikana ajoin yhteensä 145 km mutkateillä — ja sanoisin, että ajokokemus oli täydellinen. Koska akusto on asennettu lattiaan, sähköauton painopiste on paljon alempana kuin polttomoottoriautossa, mikä tekee sähköautoista erittäin nautittavia mutkateillä.

Vuoden 2026 Hyundai Ioniq 6 täyttää autoentusiastin toiveet — se näyttää tyylikkäältä, ei tuota CO2:ta (joten ajamisesta huvin vuoksi ei tule syyllistä oloa), ja kaksimoottorinen versio on nopea.

Mittasin erillisellä GPS-laitteella testiauton, Ioniq 6 AWD:n, kiihtyvyyden 0–50 km/h 2,02 sekunnissa. Se on tietenkin erittäin hyvä, mutta se ei ole vielä kaikki. On myös Ioniq 6 N.

Yhdistämällä kokemukseni Ioniq 6:sta ja Ioniq 5 N:stä uskon, kun kilpa-ajaja sanoo, että Ioniq 6 N on tajunnanräjäyttävä!