Ioniq 6: Ein sehr gutes Auto
Artikel von James Herne
Bevor wir anfangen, die Funktionen des Autos zu genießen, werfen wir einen Blick auf das Exterieur. Wenn ich das Auto von der Seite betrachte, denke ich: Es sieht aus wie ein viertüriger Porsche 911!
Tatsächlich begann Porsches Designabteilung bereits 1989 damit, mit der Form eines viertürigen Autos zu experimentieren. Das Modell hieß Porsche 989, und es wurden vier oder fünf Karosserieentwürfe erstellt. Ein viertüriger 911 ging jedoch nie in Serie. Stattdessen brachte Porsche 2009 den Panamera heraus, allerdings war das Ziel nicht, den 911 zu kopieren. Von der Seite betrachtet wirkt der Hyundai eher wie ein 911. Sogar der berühmte Ducktail-Heckspoiler, bekannt von ganz besonderen 911-Modellen, wurde dem Ioniq 6 verpasst. Ich weiß nicht, was ich von Kopieren halten soll, aber es sieht gut aus.
Die Titel des Hyundai Ioniq 6 sind:
World Car Design of the Year
World Electric Vehicle
World Car Of The Year
Was gibt es da noch hinzuzufügen?
Los geht’s!
Das Fahrgefühl ist schockierend! Dann sah ich die Reifendruckwerte auf dem Bildschirm — jemand hatte die Reifen auf einen lächerlich hohen Druck aufgepumpt. Da alle Elektroautos einen hervorragenden Fahrkomfort haben, war ich sofort verwirrt, weil es sich anfühlte, als würde ich ein Auto mit Steinrädern fahren.
Der Ioniq 6 AWD N Line ist fast ein Premiumauto, was bedeutet, dass ein potenzieller Käufer eine Liste von Erwartungen hat, die das Auto erfüllen muss.
Eine schnelle Rechnung zeigte, dass der Reifendruck 40% über dem empfohlenen Niveau lag. Ich fragte mich, ob der vorherige Testfahrer versucht hatte, hypermiling zu betreiben? Aber egal — das ist schnell behoben. Ich habe das Auto repariert!
Das ist ein sportliches Auto — wegen der Optik, der Leistung und des niedrigen Schwerpunkts — und natürlich werde ich mich auf kurvige Straßen begeben.
Der Ioniq 6 ist eines der aerodynamischsten Autos der Welt. Ein geringer Luftwiderstand ist besonders für Elektroautos wichtig, weil eine stromlinienförmige Karosserie den Energieverbrauch senkt und dadurch die Reichweite erhöht.
Wenn man einen Ioniq 5 und einen Ioniq 6 mit derselben Batterie und demselben Motor vergleicht, zeigen die Werksangaben, dass der Ioniq 6 bis zu 19% weiter fahren kann! Mit derselben Batterie und demselben Motor. Bei den sehr sportlichen N-Modellen ist der Unterschied kleiner, aber mit 9% immer noch erheblich.
Neben der Karosserieform wird der Energieverbrauch eines Autos auch durch den Rollwiderstand der Reifen bestimmt. Den höchsten Energieverbrauch hat das 478-kW-N-Modell mit seinen 275 mm breiten Reifen. Lässt man das N-Modell außen vor, liegt der nächsthöchste Verbrauch beim Ioniq 6 mit dem N-Line-Paket wegen seiner 245 mm breiten Reifen. Das ist die Version, die ich gefahren bin. Zusätzlich zu den 20-Zoll-Rädern hat die N Line auch einen aggressiven Frontspoiler, der weniger aerodynamisch ist.
Für alle, die mehr Reichweite wollen, kann der Ioniq 6 ohne N-Line-Paket mit seinen 225 mm breiten 18-Zoll-Reifen 15% weiter fahren. Weniger Stil, mehr Substanz. Mehr Stil, weniger Substanz. Schönheit hat schon immer Opfer verlangt. Schön, dass der Käufer die Wahl hat. Die Wahl der Version mit Hinterradantrieb erhöht die Reichweite um weitere 3%.
Reichweite ist auf Reisen wichtig, daher ist das ein gutes Reisefahrzeug. Außerdem sieht er aus wie ein GT — Gran Turismo.
Weil der Ioniq 6 eine coupéartige Form hat, berührte mein Kopf das Dach, als ich hinten Platz nahm (ich bin 183 cm groß). Das ist normal. Traditionelle Coupés haben sogar noch weniger Platz im Fond. Aber wie schafft es der Porsche Taycan, ein noch niedrigeres Dach zu haben? Im Porsche liegen keine Batterien unter den Füßen der Passagiere im Fond, was bedeutet, dass die Rückbank näher am Boden positioniert werden kann, wodurch das Dach niedriger sein kann.
Die 60-kWh-Batterie des Basismodells hat eine Spannung von 523 Volt, während die größere 80-kWh-Batterie 697 Volt hat. Die Ladezeit ist bei beiden Batterien gleich, weil die größere Batterie eine höhere Spannung verkraften kann. Laut Werksangaben liegt die Spitzenladeleistung der kleineren Batterie bei 195 kW und die der größeren Batterie bei 260 kW. Beim Laden habe ich für eine Sekunde 262 kW gesehen.
Der Ioniq 6 ist dank seiner aerodynamischen Karosserie eines der effizientesten Elektroautos. Mit der größeren Batterie ist die Reichweite hervorragend. Bei einem so leistungsfähigen Auto sollte niemand Reichweitenangst haben — das wäre schlicht nicht mehr normal.
Die Batteriegarantie beträgt 8 Jahre oder 160.000 km, und die allgemeine Fahrzeuggarantie beträgt 5 Jahre. Das klingt wie ein Geschenk.
Die Serienausstattung ist großzügig. Das Auto hat eine normale Haushaltssteckdose, an die man jedes elektrische Gerät anschließen kann. Die Steckdose kann mehrere Kilowatt Leistung liefern.
Schon das Basismodell verfügt über doppelt verglaste Fenster, auch in den hinteren Türen, wodurch die Geräusche im Innenraum reduziert werden.
Es gibt verschiedene digitale Möglichkeiten, die Türen zu entriegeln und die Heckklappe zu öffnen.
Die außergewöhnlichste Sonderausstattung am Testwagen waren die digitalen Außenspiegel. Statt Spiegeln gibt es Weitwinkelkameras und Bildschirme. Digitale Außenspiegel haben zwei Vorteile gegenüber herkömmlichen Spiegeln. Bei Regen werden die Seitenscheiben nass, aber die Kameras sind so konstruiert, dass sie nicht nass werden, und die Bildschirme im Innenraum liefern ein perfektes Bild. Der zweite Vorteil ist, dass der Fahrer den Kopf nicht so stark drehen muss wie bei konventionellen Spiegeln. Das ist besonders nützlich für Menschen, die eine Brille tragen. Und drittens — digitale Außenspiegel passen perfekt zu einem so futuristischen Auto.
Der Testwagen war mit dem optionalen Bose-Soundsystem ausgestattet. Bose ist längst nicht mehr so ein prestigeträchtiger Name wie früher. Meiner Meinung nach ist das für dieses Auto entwickelte Bose-System gerade so ausreichend. Wäre es auch nur ein wenig schwächer, wäre ich nicht zufrieden damit. Daher solltest du den Ioniq 6 unbedingt mit dem Bose-Soundsystem ausstatten, denn du willst kein Soundsystem hören, das noch schlechter ist als dieses. Beim Radiohören klang das Bose-System im Ioniq 6 für mich zunächst sehr schlecht, aber dann entdeckte ich, dass in den Einstellungen die Rauschunterdrückungsfunktion für das Radio aktiviert war — und sie nahm dem Klang jede Fülle. Die Radio-Rauschunterdrückung sollte komplett ausgeschaltet werden, denn selbst in der niedrigeren Einstellung wird die Klangqualität ruiniert.
Das N-Line-Paket kommt mit einem schwarzen Interieur, einschließlich schwarzem Dachhimmel und Säulen — all das sorgt für eine sportliche Atmosphäre im Innenraum.
Als Luxusoption kannst du Tasten bekommen, mit denen ein Fondpassagier den Beifahrersitz nach vorn bewegen kann, um hinten noch mehr Beinfreiheit zu schaffen. Dasselbe Paket umfasst Tasten an Fahrer- und Beifahrersitz (der Beifahrersitz hat sogar auf beiden Seiten Tasten), mit denen sich der Sitz per Knopfdruck in eine Liegeposition bringen lässt. Und mit einem weiteren Druck wieder in die Normalposition zurück.
Dieses Auto ist einfach so gut, dass es fast nichts zu bemängeln gibt. Um einen Autotest glaubwürdig zu machen, muss man etwas Negatives über das Auto sagen. Ich weiß nicht, was das sein könnte. Wenn ich wirklich aus dem Nichts etwas Negatives herausziehen müsste, würde ich sagen, dass ich aus Design-Perspektive Türen ohne Fensterrahmen bevorzuge. Aber das ist so ein sinnloser Punkt, um ihn als Nachteil zu zählen. Wie du siehst: Beim Ioniq 6 muss man sich Negatives ausdenken.
Wirklich, dieses Auto hat keine Nachteile? Es fühlt sich seltsam an, das zu sagen, aber ich denke, es gibt fast keine. Ja, ich würde es bevorzugen, wenn der Innenraum komplett ohne Leder wäre, aber Hyundai bietet das noch nicht an.
Den Ioniq 6 zu fahren ist überhaupt nicht anstrengend — ich habe den Fahrtag um 10 Uhr begonnen und um 23 Uhr beendet. Ich war fast traurig, den Tag so früh zu beenden, weil es so viel Spaß gemacht hat, ihn zu fahren.
Für den Test habe ich gezielt kurvige Straßen gesucht — im Laufe des Tages bin ich insgesamt 145 km auf kurvenreichen Strecken gefahren — und ich würde sagen, das Fahrerlebnis war perfekt. Weil die Batterien im Fahrzeugboden montiert sind, hat ein Elektroauto einen deutlich niedrigeren Schwerpunkt als ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, was Elektroautos auf kurvigen Straßen sehr angenehm macht.
Der Hyundai Ioniq 6 des Modelljahres 2026 erfüllt die Wünsche eines Autoenthusiasten — er sieht stilvoll aus, produziert kein CO2 (also gibt es keine Schuldgefühle, wenn man einfach zum Vergnügen fährt), und die Dual-Motor-Version ist schnell.
Mit einem speziellen GPS-Gerät habe ich den Testwagen, einen Ioniq 6 AWD, gemessen: Beschleunigung von 0–50 km/h in 2,02 Sekunden. Das ist offensichtlich sehr gut, aber das ist noch nicht alles. Es gibt auch den Ioniq 6 N.
Wenn ich meine Erfahrungen mit dem Ioniq 6 und dem Ioniq 5 N zusammennehme, glaube ich es, wenn ein Rennfahrer sagt, dass der Ioniq 6 N umwerfend ist!