Ioniq 6 : Une très bonne voiture
Article de James Herne
Avant de commencer à profiter des fonctionnalités de la voiture, jetons un œil à l’extérieur. Quand je regarde la voiture de côté, je me dis : on dirait une Porsche 911 à quatre portes !
En fait, dès 1989, le département design de Porsche a commencé à expérimenter la silhouette d’une voiture à quatre portes. Le modèle s’appelait Porsche 989, et quatre ou cinq designs de carrosserie ont été créés. Cependant, une 911 à quatre portes n’a jamais été mise en production. À la place, Porsche a lancé la Panamera en 2009, mais l’objectif n’était pas de copier la 911. Vue de côté, la Hyundai ressemble davantage à une 911. Même le célèbre becquet arrière « ducktail », connu sur certains modèles très spéciaux de 911, a été ajouté à l’Ioniq 6. Je ne sais pas trop quoi penser de la copie, mais c’est réussi.
Les titres de la Hyundai Ioniq 6 sont :
World Car Design of the Year
World Electric Vehicle
World Car Of The Year
Que rajouter de plus ?
Allons rouler !
Le confort est choquant ! Puis j’ai vu les valeurs de pression des pneus à l’écran — quelqu’un avait gonflé les pneus à une pression ridiculement élevée. Comme toutes les voitures électriques offrent un excellent confort, j’ai tout de suite été déconcerté : on aurait dit que je conduisais une voiture avec des roues en pierre.
L’Ioniq 6 AWD N Line est presque une voiture premium, ce qui signifie qu’un acheteur potentiel a une liste d’attentes auxquelles la voiture doit répondre.
Un calcul rapide a montré que la pression des pneus était supérieure de 40 % au niveau recommandé. Je me suis demandé si le précédent conducteur d’essai cherchait à hypermiler ? Mais peu importe — c’est facile à corriger. J’ai réparé la voiture !
C’est une voiture sportive — par son look, sa puissance et son centre de gravité bas — et, naturellement, je vais me diriger vers des routes sinueuses.
L’Ioniq 6 est l’une des voitures les plus aérodynamiques au monde. Une faible traînée aérodynamique est particulièrement importante pour les voitures électriques, car une carrosserie profilée réduit la consommation d’énergie et augmente donc l’autonomie.
Si vous comparez une Ioniq 5 et une Ioniq 6 avec la même batterie et le même moteur, les chiffres d’usine montrent que l’Ioniq 6 peut parcourir jusqu’à 19 % de plus ! Avec la même batterie et le même moteur. Pour les modèles N très sportifs, l’écart est plus faible, mais reste un 9 % significatif.
En plus de la forme de la carrosserie, la consommation d’énergie d’une voiture est déterminée par la résistance au roulement des pneus. La consommation la plus élevée concerne le modèle N de 478 kW avec ses pneus de 275 mm de large. En laissant de côté le modèle N, la consommation la plus élevée suivante est celle de l’Ioniq 6 avec le pack N Line à cause de ses pneus de 245 mm de large. C’est la version que j’ai conduite. En plus des jantes de 20 pouces, la N Line a aussi un spoiler avant agressif, moins aérodynamique.
Pour ceux qui veulent plus d’autonomie, l’Ioniq 6 sans le pack N Line, avec ses pneus de 18 pouces et 225 mm de large, peut parcourir 15 % de plus. Moins de style, plus de fond. Plus de style, moins de fond. La beauté a toujours exigé des sacrifices. C’est bien que l’acheteur ait le choix. Choisir la version à propulsion augmente encore l’autonomie de 3 %.
L’autonomie est importante en voyage, donc c’est une bonne voiture de grand tourisme. Et elle ressemble aussi à une GT — Gran Turismo.
Comme l’Ioniq 6 a une forme de coupé, ma tête touchait le toit quand je me suis assis à l’arrière (je mesure 183 cm). C’est normal. Les coupés traditionnels offrent encore moins de place à l’arrière. Mais comment la Porsche Taycan parvient-elle à avoir un toit encore plus bas ? Dans la Porsche, il n’y a pas de batteries sous les pieds des passagers arrière, ce qui permet de placer la banquette plus près du sol et donc d’abaisser le toit.
La batterie de 60 kWh du modèle de base a une tension de 523 volts, tandis que la plus grande batterie de 80 kWh a 697 volts. Le temps de charge est le même pour les deux batteries, car la plus grande peut supporter une tension plus élevée. Selon les spécifications d’usine, la puissance de charge de la petite batterie culmine à 195 kW et celle de la grande à 260 kW. J’ai vu 262 kW pendant une seconde lors de la charge.
L’Ioniq 6 est l’une des voitures électriques les plus efficientes grâce à sa carrosserie aérodynamique. Avec la plus grande batterie, l’autonomie est excellente. Avec une voiture aussi performante, personne ne devrait avoir peur de manquer d’autonomie — ce ne serait tout simplement plus normal.
La garantie de la batterie est de 8 ans ou 160 000 km, et la garantie générale du véhicule est de 5 ans. On dirait un cadeau.
L’équipement de série est généreux. La voiture dispose d’une prise de courant domestique standard sur laquelle vous pouvez brancher n’importe quel appareil électrique. La prise peut fournir plusieurs kilowatts de puissance.
Même le modèle de base est équipé de vitres à double vitrage, y compris sur les portes arrière, ce qui réduit le bruit à l’intérieur de la voiture.
Il existe différentes solutions numériques pour déverrouiller les portes et ouvrir le hayon.
L’équipement optionnel le plus spécial sur la voiture d’essai était les rétroviseurs numériques. À la place des rétroviseurs, il y a des caméras grand angle et des écrans. Les rétroviseurs numériques ont deux avantages par rapport aux rétroviseurs traditionnels. Par temps de pluie, les vitres latérales se mouillent, mais les caméras sont conçues pour ne pas se mouiller et les écrans à l’intérieur de l’habitacle offrent une image parfaite. Le deuxième avantage est que le conducteur n’a pas besoin de tourner autant la tête qu’avec des rétroviseurs classiques. C’est particulièrement utile pour les personnes qui portent des lunettes. Et troisièmement — les rétroviseurs numériques vont parfaitement avec une voiture aussi futuriste.
La voiture d’essai était équipée du système audio Bose en option. Bose n’est plus un nom aussi prestigieux qu’autrefois. À mon avis, le système Bose conçu pour cette voiture est tout juste acceptable. S’il était ne serait-ce qu’un peu moins bon, je ne m’en contenterais pas. Donc, vous devriez absolument équiper l’Ioniq 6 du système audio Bose, parce que vous ne voulez pas écouter un système audio qui serait pire que celui-ci. En écoutant la radio, le système Bose de l’Ioniq 6 m’a semblé très médiocre, mais j’ai ensuite découvert que la fonction de réduction du bruit pour la radio était activée dans les réglages, et elle supprimait toute la richesse du son. La fonction de réduction du bruit de la radio devrait être complètement désactivée, car même sur son réglage le plus bas, la qualité sonore est ruinée.
Le pack N Line est livré avec un intérieur noir, y compris un ciel de toit et des montants noirs — le tout apportant une ambiance sportive à l’habitacle.
En option de luxe, vous pouvez obtenir des boutons permettant à un passager arrière d’avancer le siège du passager avant, créant encore plus d’espace aux jambes à l’arrière. Le même pack comprend des boutons sur les sièges du conducteur et du passager (le siège passager a même des boutons des deux côtés) qui permettent de mettre le siège en position inclinée d’une simple pression. Et de le ramener en position normale d’une autre pression.
Cette voiture est tout simplement si bonne qu’il n’y a presque rien à critiquer. Pour rendre un article auto crédible, il faut dire quelque chose de négatif sur la voiture. Je ne vois pas ce que ça pourrait être. Si je devais vraiment en inventer un de toutes pièces, je dirais que, d’un point de vue design, je préfère les portes sans encadrement de vitre. Mais c’est une chose tellement insignifiante à compter comme un défaut. Comme vous pouvez le voir, avec l’Ioniq 6, il faut inventer des points négatifs.
Vraiment, cette voiture n’a aucun défaut ? C’est étrange à dire, mais je pense qu’elle n’en a presque aucun. Oui, je préférerais que l’intérieur soit totalement dépourvu de cuir, mais Hyundai ne le propose pas encore.
Conduire l’Ioniq 6 n’est pas du tout fatigant — j’ai commencé la journée de conduite à 10 h et j’ai terminé à 23 h. J’étais presque désolé de terminer la journée si tôt, tant la conduite était agréable.
Dans le cadre de l’essai, j’ai volontairement recherché des routes sinueuses — au cours de la journée, j’ai parcouru au total 145 km sur des routes tortueuses — et je dirais que l’expérience de conduite était parfaite. Parce que les batteries sont montées dans le plancher, une voiture électrique a un centre de gravité bien plus bas qu’un véhicule à moteur thermique, ce qui rend les voitures électriques très plaisantes sur les routes sinueuses.
La Hyundai Ioniq 6 2026 exauce les souhaits d’un passionné d’automobile — elle a un look élégant, ne produit pas de CO2 (donc aucun sentiment de culpabilité à simplement conduire pour le plaisir) et la version à deux moteurs est rapide.
Avec un appareil GPS spécial, j’ai mesuré la voiture d’essai, une Ioniq 6 AWD, accélérant de 0 à 50 km/h en 2,02 secondes. C’est évidemment très bon, mais ce n’est pas tout. Il y a aussi l’Ioniq 6 N.
En combinant mes expériences avec l’Ioniq 6 et l’Ioniq 5 N, je crois volontiers un pilote de course quand il dit que l’Ioniq 6 N est époustouflante !