Ioniq 6: Um Carro Muito Bom
Artigo de James Herne
Antes de começarmos a desfrutar das funcionalidades do carro, vamos dar uma olhadela ao exterior. Quando vejo o carro de lado, penso: parece um Porsche 911 de quatro portas!
Na verdade, já em 1989 o departamento de design da Porsche começou a experimentar dar forma a um carro de quatro portas. O modelo chamava-se Porsche 989, e foram criados quatro ou cinco designs de carroçaria. No entanto, um 911 de quatro portas nunca entrou em produção. Em vez disso, a Porsche lançou o Panamera em 2009, mas o objetivo não era copiar o 911. Visto de lado, o Hyundai parece mais um 911. Até o famoso spoiler traseiro tipo “ducktail”, conhecido de modelos 911 muito especiais, foi acrescentado ao Ioniq 6. Não sei o que pensar sobre copiar, mas fica bem.
Os títulos do Hyundai Ioniq 6 são:
Design de Carro Mundial do Ano
Veículo Elétrico Mundial
Carro Mundial do Ano
O que mais há a acrescentar?
Vamos conduzir!
A condução é chocante! Depois vi os valores da pressão dos pneus no ecrã — alguém tinha enchido os pneus com uma pressão absurdamente alta. Como todos os carros elétricos têm excelente conforto, fiquei imediatamente confuso porque parecia que estava a conduzir um carro com rodas de pedra.
O Ioniq 6 AWD N Line é quase um carro premium, o que significa que um potencial comprador tem uma lista de expectativas que o carro tem de cumprir.
Um cálculo rápido mostrou que a pressão dos pneus estava 40% acima do nível recomendado. Perguntei-me se o anterior condutor de testes estaria a tentar fazer hypermiling? Mas, seja como for — é uma correção fácil. Eu “reparei” o carro!
Este é um carro desportivo — pelo aspeto, potência e baixo centro de gravidade — e, naturalmente, vou dirigir-me a estradas sinuosas.
O Ioniq 6 é um dos carros mais aerodinâmicos do mundo. Um baixo arrasto aerodinâmico é especialmente importante para carros elétricos, porque uma carroçaria mais “streamlined” reduz o consumo de energia e, por isso, aumenta a autonomia.
Se comparar um Ioniq 5 e um Ioniq 6 com a mesma bateria e o mesmo motor, os números de fábrica mostram que o Ioniq 6 pode percorrer até mais 19%! Com a mesma bateria e motor. No caso dos muito desportivos modelos N, a diferença é menor, mas ainda assim significativa: 9%.
Além da forma da carroçaria, o consumo de energia de um carro é determinado pela resistência ao rolamento dos pneus. O maior consumo de energia é no modelo N de 478 kW, com os seus pneus de 275 mm de largura. Deixando o modelo N de lado, o consumo seguinte mais elevado é no Ioniq 6 com o pacote N Line, devido aos seus pneus de 245 mm de largura. Esta é a versão que conduzi. Além das jantes de 20 polegadas, o N Line também tem um spoiler dianteiro agressivo, que é menos aerodinâmico.
Para quem quer mais autonomia, o Ioniq 6 sem o pacote N Line, com os seus pneus de 225 mm de largura e 18 polegadas, pode percorrer mais 15%. Menos estilo, mais substância. Mais estilo, menos substância. A beleza sempre exigiu sacrifícios. É bom que o comprador tenha escolha. Optar pela versão de tração traseira aumenta a autonomia em mais 3%.
A autonomia é importante em viagem, por isso este é um bom carro de turismo. Também parece um GT — Gran Turismo.
Como o Ioniq 6 tem uma forma tipo coupé, a minha cabeça tocou no teto quando me sentei no banco traseiro (tenho 183 cm de altura). Isso é normal. Os coupés tradicionais têm ainda menos espaço atrás. Mas como é que o Porsche Taycan consegue ter um teto ainda mais baixo? No Porsche, não há baterias por baixo dos pés dos passageiros traseiros, o que significa que o banco traseiro pode ser colocado mais perto do chão, permitindo que o teto seja mais baixo.
A bateria de 60 kWh do modelo base tem uma tensão de 523 volts, enquanto a bateria maior de 80 kWh tem 697 volts. O tempo de carregamento é o mesmo para ambas as baterias porque a bateria maior consegue lidar com uma tensão mais elevada. De acordo com as especificações de fábrica, a potência de carregamento da bateria mais pequena atinge um pico de 195 kW e a da bateria maior de 260 kW. Vi 262 kW por um segundo durante o carregamento.
O Ioniq 6 é um dos carros elétricos mais eficientes graças à sua carroçaria aerodinâmica. Com a bateria maior, a autonomia é excelente. Com um carro tão capaz, ninguém deveria ter ansiedade de autonomia — isso simplesmente já não seria normal.
A garantia da bateria é de 8 anos ou 160.000 km, e a garantia geral do veículo é de 5 anos. Isso soa a um presente.
O equipamento de série é generoso. O carro tem uma tomada elétrica doméstica normal onde pode ligar qualquer dispositivo elétrico. A tomada pode fornecer vários quilowatts de potência.
Até o modelo base vem com vidros duplos também nas portas traseiras, reduzindo o ruído no interior do carro.
Existem diferentes formas digitais de destrancar as portas e de abrir a tampa traseira.
O equipamento opcional mais especial no carro de teste foram os espelhos digitais. Em vez de espelhos, há câmaras grande-angulares e ecrãs. Os espelhos digitais têm duas vantagens em comparação com os espelhos tradicionais. Em tempo de chuva, os vidros laterais ficam molhados, mas as câmaras são concebidas para não se molharem e os ecrãs no interior do habitáculo fornecem uma imagem perfeita. A segunda vantagem é que o condutor não tem de virar tanto a cabeça como com espelhos convencionais. Isto é especialmente útil para pessoas que usam óculos. E terceiro — os espelhos digitais combinam perfeitamente com um carro tão futurista.
O carro de teste estava equipado com o sistema de som Bose opcional. A Bose já não é um nome tão prestigiado como outrora. Na minha opinião, o sistema Bose feito para este carro é apenas minimamente adequado. Se fosse ainda um pouco mais fraco, eu não ficaria satisfeito com ele. Por isso, deve mesmo equipar o Ioniq 6 com o sistema de som Bose, porque não quer ouvir um sistema de som que seja pior do que este. Ao ouvir rádio, o sistema Bose do Ioniq 6 pareceu-me muito fraco, mas depois descobri que a função de redução de ruído para rádio estava ativada nas definições, e isso retirava toda a riqueza ao som. A função de redução de ruído do rádio deve ser completamente desativada, porque mesmo na definição mais baixa a qualidade do som fica arruinada.
O pacote N Line vem com um interior preto, incluindo forro do teto e pilares pretos — tudo isto acrescenta uma atmosfera desportiva ao habitáculo.
Como opção de luxo, pode ter botões que permitem a um passageiro traseiro mover o banco do passageiro dianteiro para a frente, criando ainda mais espaço para as pernas atrás. O mesmo pacote inclui botões em ambos os bancos, do condutor e do passageiro (o banco do passageiro até tem botões dos dois lados) que permitem colocar o banco numa posição reclinada com um único toque. E voltar à posição normal com outro toque.
Este carro é simplesmente tão bom que quase não há nada por onde pegar. Para tornar uma história sobre um carro credível, tem de se dizer algo negativo sobre o carro. Não sei o que poderia ser. Se eu tivesse mesmo de inventar um ponto negativo, diria que, do ponto de vista do design, prefiro portas sem moldura nos vidros. Mas isso é uma coisa tão insignificante para contar como desvantagem. Como se pode ver, com o Ioniq 6 tem de se inventar defeitos.
Então, este carro não tem desvantagens? Parece estranho dizer isto, mas acho que quase não tem. Sim, eu preferia que o interior fosse totalmente livre de couro, mas a Hyundai ainda não oferece isso.
Conduzir o Ioniq 6 não cansa nada — comecei o dia de condução às 10h e terminei às 23h. Quase tive pena de terminar o dia tão cedo, porque conduzi-lo foi tão prazeroso.
No âmbito do teste, procurei de propósito estradas sinuosas — ao longo do dia percorri um total de 145 km em estradas com muitas curvas — e diria que a experiência de condução foi perfeita. Como as baterias estão montadas no piso, um carro elétrico tem um centro de gravidade muito mais baixo do que um veículo com motor de combustão, o que torna os carros elétricos muito agradáveis em estradas sinuosas.
O Hyundai Ioniq 6 de 2026 realiza os desejos de um entusiasta de automóveis — tem um visual elegante, não produz CO2 (por isso não há sentimentos de culpa por simplesmente conduzir por prazer) e a versão com dois motores é rápida.
Com um dispositivo GPS especial, medi o carro de teste, um Ioniq 6 AWD, a acelerar de 0–50 km/h em 2,02 segundos. Isso é obviamente muito bom, mas não é tudo. Existe também o Ioniq 6 N.
Combinando as minhas experiências com o Ioniq 6 e o Ioniq 5 N, acredito quando um piloto de corridas diz que o Ioniq 6 N é impressionante!