Tesla Assisted Driving – Lujo asequible
Artículo de James Herne
Si una persona tiene su propio chófer, eso es lujo. Si una persona disfruta conduciendo con brío por carreteras sinuosas, eso es deportividad. El lujo y las aptitudes deportivas hacen que la vida sea mejor.
Esta vez, el coche de prueba es el brutalmente rápido Model 3 Performance, ¡que también puede conducirse solo!
De hecho, los Tesla ya eran capaces de conducirse solos hace más de diez años, pero la función se desactivó rápidamente. La función Autopilot Autosteer se introdujo en 2015 con la versión 7 del software de Tesla.
Un ejemplo del nivel de capacidad de conducción autónoma en 2015:
Fui una de las personas afortunadas que pudo experimentar esto antes de que la función de conducción autónoma se desactivara en 2016 a petición de los legisladores. En concreto, se introdujo una restricción de software que exigía que el conductor mantuviera una mano en el volante. Esto hizo que la función de conducción autónoma no tuviera sentido.
En aquel momento, me pareció increíble que un coche pudiera girar por sí solo. Mantener una distancia segura con el coche de delante, frenar y acelerar eran cosas que los coches podían hacer desde hacía mucho tiempo (el primero fue el Mercedes Clase S en 1999). Así que, cuando hablamos de conducción autónoma, en realidad estamos hablando de girar. Como todos los coches nuevos pueden frenar cuando surge un peligro, no hay nada particularmente peligroso en permitir que un coche gire por sí solo.
Los legisladores frenaron el progreso, pero Tesla redobló la apuesta y llamó a su sistema FSD Beta, y se suponía que FSD significaba Full Self-Driving. En realidad, no era conducción autónoma total. En mi opinión, era un tira y afloja entre un niño deseoso de crecer y un padre que estaba obstaculizando ese desarrollo.
“Full Self-Driving” significa que el sistema nunca necesita ayuda humana para ir desde el punto de partida hasta su destino. Alcanzar ese nivel de capacidad es extremadamente difícil. Sí, existen taxis sin conductor, pero si un coche así se mete en problemas, un empleado sentado en una oficina puede guiarlo a distancia usando la transmisión de las cámaras del coche. Un coche de conducción autónoma podría necesitar ayuda, por ejemplo, cuando una calle está cortada por obras o cuando el coche no sabe dónde aparcar después de llegar a su destino. Yo diría que la capacidad de conducción autónoma del Model 3 funciona el 99% del tiempo, pero un humano tiene que ayudar con el 1% restante.
El Model 3 tiene más ojos y sensores que un ser humano, así que tiene sentido que pueda conducirse solo de forma más segura que una persona.
Desde que Tesla fue capaz por primera vez de girar por sí solo, se han lanzado 7 generaciones de nuevo software. Esta vez, viajé en un coche que ejecutaba la versión 14 del software. No esperaba nada extraordinario, porque en mi opinión, la conducción autónoma ya estaba a un nivel asombroso hace 11 años. La legislación siempre va por detrás del progreso tecnológico; eso es normal. Pero ahora, un país tras otro ha empezado a aceptar los coches de conducción autónoma.
Está claro que hasta que un coche pueda conducirse solo con una capacidad del 100,0% en cualquier situación, no es realmente “Full Self-Driving.” Mi hijo y yo llegamos a la conclusión de que en realidad es Driver-Supervised Self-Driving. En la Unión Europea no está permitido engañar a los clientes, por lo que Tesla sustituyó el nombre FSD por uno nuevo en Europa: Tesla Assisted Driving (TAD). Si FSD daba una impresión del sistema más impresionante de la que merecía, TAD es, por el contrario, un nombre demasiado modesto para describir esta notable pieza de robótica.
Recogí el coche de prueba el viernes por la tarde. Alguien cansado después de una larga semana desde luego no está en su mejor momento al volante, lo que me hizo apreciar especialmente las capacidades de conducción autónoma del coche.
A continuación hay un breve vídeo que hice. Como se puede ver en el vídeo, un coche de conducción autónoma no se salta un semáforo en rojo, mientras que los conductores humanos a veces sí lo hacen.
En EE. UU., FSD ofrece diferentes niveles de agresividad de conducción: «Chill», «Average» y «Hurry» (inicialmente llamado «Assertive»). Los clientes europeos no tienen esta opción. El sistema funciona en un solo modo, que presumiblemente es “Chill.” A mi hija le gustó lo suavemente que conducía. Dijo que, aunque yo soy un buen conductor en comparación con muchas otras personas, ¡el coche de conducción autónoma conduce aún más suave!
Siempre que tenía prisa, quería alcanzar rápidamente el límite de velocidad urbano, así que conduje el coche yo mismo aproximadamente la mitad del tiempo en zonas urbanas. En la autopista, dejé que el coche hiciera la mayor parte de la conducción.
Tuve una gran experiencia en la autopista: el Model 3 dejó espacio a otro coche. El coche robótico activó el intermitente y se pasó al carril más rápido para que otro coche que venía por el carril de aceleración no tuviera que reducir la velocidad. Luego, el Model 3 supervisó la velocidad a la que se estabilizó el otro coche y, una vez estuvo claro que el otro vehículo circulaba a la velocidad máxima permitida, volvió a colocarse detrás de él. ¡El coche robótico se comportó igual que un excelente conductor humano! Se sintió tan natural que pensé: “¡Guau!”
El coche es increíble, pero encontré algunas cosas que podrían haberse hecho mejor. En broma, se podría decir que Tesla ha invertido tanto en el desarrollo de software que algunas funciones corrientes han quedado un poco en segundo plano. Enumeraré todos los inconvenientes de una vez y luego podremos volver a lo emocionante.
El asiento del conductor, ajustable en 12 posiciones, tiene un control para ajustar la curvatura del respaldo (apoyo lumbar), pero aun así mi espalda empezó a dolerme un poco en los viajes más largos.
Tres de mis coches han tenido asientos ajustables en 20 posiciones con función de masaje, y sé apreciar unos buenos asientos. Si pudiera elegir solo un extra para un coche, elegiría los mejores asientos posibles.
Recibí opiniones encontradas sobre el asiento trasero del Model 3: un amigo dijo que estaba bien, mientras que otro no estaba del todo satisfecho.
En mi opinión, la tira de luz a lo largo del borde inferior del parabrisas distrae un poco cuando se conduce el coche manualmente de noche. Si dejas que el coche se conduzca solo, este tipo de iluminación ambiental quizá incluso sea agradable.
El sensor de lluvia de los limpiaparabrisas no funciona bien. Tampoco funcionaba bien en el Model 3 de primera generación, y es interesante que Tesla no lo haya mejorado.
El sistema automático de luces largas dejaba que desear al circular por una carretera forestal al anochecer. Al parecer, el coche todavía no consideraba que las condiciones fueran lo suficientemente oscuras. Pero al conducir por un bosque al atardecer, incluso antes de que oscurezca por completo, es importante llevar las luces largas encendidas para ayudar a evitar colisiones con fauna. Como el sistema automático se negó a activar las luces largas, tuve que desactivarlo para poder usar las luces largas manualmente.
En realidad, podía relajarme, porque Tesla frena automáticamente si un animal se cruza delante del coche. Eso lo hemos visto. Probablemente, el coche ve mejor en la oscuridad que un humano. El Model 3 puede conducirse solo en la oscuridad; lo probé.
El Model 3 no ofrece Apple CarPlay ni Android Auto. Personalmente no echo de menos ninguno, pero como la mayoría de los coches los ofrecen, es extraño que el Model 3 no lo haga.
Ahora que hemos dejado atrás los inconvenientes, pasemos a las ventajas.
Está absolutamente claro que la capacidad de conducción autónoma es una ventaja competitiva decisiva.
Tesla es, sin duda, el mejor desarrollador de software entre los fabricantes de automóviles. En general, los fabricantes no son especialmente buenos desarrolladores de software. En mi opinión, la experiencia de usuario del software de la pantalla táctil del Model 3 es la mejor del mundo del automóvil. Naturalmente, un coche moderno también viene con un asistente de IA con control por voz como equipamiento de serie.
La conducción con un solo pedal está implementada a la perfección. No hay ningún botón ni ajuste para ello; simplemente funciona. En otros coches, hay que pulsar un botón para activar la conducción con un solo pedal, cambiar de “D” (Drive) a “B” (modo freno), o usar los botones detrás del volante para ajustar la intensidad de la frenada regenerativa. Todo eso es una tontería innecesaria. En el Model 3, el sistema funciona de forma fluida en segundo plano: el coche no desacelera demasiado bruscamente cuando sueltas el acelerador y, aun así, proporciona suficiente frenada regenerativa como para que no necesites usar siempre el pedal de freno.
Si hubiera una competición para determinar qué coche ofrece más por el dinero, creo que el Model 3 ganaría. Incluso la versión básica es capaz de conducirse sola. Mira el precio del modelo base y difícilmente podrás creer lo que ves. También es importante que el coche mantenga bien su valor. Puedes verlo comparando los precios de los Model 3 nuevos y usados.
El Model 3 tiene buena aceleración incluso en su versión básica. Un mensaje para los conductores de coches deportivos: Tesla nunca ha fabricado un coche falto de potencia. Cada Tesla es rápido.
El Model 3 base tiene una gran autonomía gracias a su eficiencia sobresaliente. A menos que me equivoque, el Model 3 es el coche eléctrico que menos electricidad consume. Su receta secreta de eficiencia sigue siendo un misterio para mí.
Incluso el modelo base tiene asientos con ajuste eléctrico, con ajuste de soporte lumbar para el conductor.
Para mantener el habitáculo silencioso, tiene cristales dobles, incluso en las puertas traseras e incluso en el modelo base.
Un volante calefactable y los asientos delanteros calefactables también vienen de serie. La versión base no tiene asientos ventilados ni asientos traseros calefactables.
El coche tiene 8 cámaras para ayudarle a conducirse solo. Después de viajar en un Model 3 con conducción autónoma, estoy seguro de que en el futuro todos los vehículos podrán conducirse solos. No tendrán que conducirse solos todo el tiempo, pero estarán listos para hacerlo si el conductor lo desea.
Para aclarar: la conducción autónoma es un servicio de suscripción con una cuota mensual. Antes, la capacidad de conducción autónoma era un extra opcional muy caro, pero ahora se basa en suscripción. La cuota mensual es aproximadamente tal que, si la pagaras durante ocho años, el total vendría a ser más o menos el mismo importe que antes costaba la opción de conducción autónoma como compra única.
Cuando consideras que el Model S encontró compradores durante 14 años consecutivos, queda claro que el nuevo fabricante ha mirado con frescura qué podría entusiasmar a los clientes. Tesla fue el primer fabricante en empezar a mejorar los coches mediante actualizaciones de software sin exigir a los propietarios visitar un concesionario. Como el coche tiene conexión a internet, se pueden añadir nuevas capacidades mediante actualizaciones inalámbricas over-the-air (OTA). Esto hace que el coche sea mejor.
El Model 3 es un coche importante en la historia del automóvil. Demostró que un coche eléctrico no tiene por qué ser caro. En cierto modo, es comparable al Ford Model T, que era accesible para mucha gente por su precio.
El Model 3 puede estar muy orgulloso de haber sido el coche más vendido del mundo durante tres años entre los vehículos diseñados para ayudar a reducir el cambio climático. También puede estar orgulloso de ser el primer coche eléctrico en alcanzar un millón de unidades producidas.
Aún no he tenido la oportunidad de compartir lo que yo personalmente considero la característica más disfrutable de un coche. Es la aceleración. Así que, echemos un vistazo más de cerca a la versión “Performance”.
El Model 3 Performance es una versión mejorada del Model 3 de doble motor y tracción total.
Permíteme mencionar aquí que el Model 3 AWD y el Model 3 Performance vienen con un sistema de sonido especialmente bueno. Tiene 15 altavoces, incluidos dos subwoofers, lo cual es una cantidad considerable de equipo de audio para un coche compacto. Sé apreciar un buen sistema de sonido, y le doy un diez sobre diez.
La idea original de este artículo era escribir sobre el modelo Performance, pero de algún modo nunca llego a hacerlo porque hay muchas otras cosas que compartir.
Todas las versiones del Model 3 llevan neumáticos de 235 mm de ancho, pero la versión Performance tiene neumáticos traseros de 275 mm de ancho. Eso le da al eje trasero 8 cm adicionales de ancho de neumático para tener agarre en las curvas.
La resistencia a la rodadura añadida hace que el M3P tenga la misma autonomía que el Model 3 base con su batería más pequeña. Aun así, todas las versiones del Model 3 ofrecen una autonomía muy buena.
Un centro de gravedad bajo es ideal para conducir por carreteras reviradas y, naturalmente, fui a buscar algunas carreteras con curvas para disfrutar del coche. Para evitar dar una impresión equivocada, debo añadir que el Model 3 Performance no está diseñado para conducir en circuito. Según las observaciones de otros probadores, sé que tanto los frenos como el tren motriz del M3P se sobrecalientan en un circuito. El M3P es un clásico muscle car americano: asequible y potente, pero no diseñado para uso en pista.
También debo señalar que la cifra de aceleración del modelo Performance se presenta incorrectamente en la web de Tesla. La cifra de aceleración de 0–100 km/h incluye la nota: “With rollout subtracted.” ¿Qué es “rollout”? Es un método de medición usado en las carreras de aceleración en EE. UU. en el que el cronómetro empieza solo después de que el coche ya haya comenzado a moverse y haya recorrido un pie (30 cm). Para entonces, los coches potentes pueden ya ir a 10 km/h. Poner el coche en movimiento y cubrir ese primer pie lleva aproximadamente un cuarto de segundo. Cuando Tesla dice que el Model 3 Performance acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos, eso es incorrecto. En realidad es el tiempo de aceleración de 10 a 100 km/h.
Medí correctamente la aceleración del Model 3 Performance: desde parado por completo, usando un dispositivo GPS de alta frecuencia, en una carretera que no era cuesta abajo. Registré 3,25 segundos para la aceleración de 0–100 km/h. ¡¿No es lo bastante rápido?!
La salida es especialmente brutal. Es como si te dispararan desde una catapulta. Medí el tiempo de aceleración de 0–50 km/h en 1,39 segundos.
Solo su potencia ya es motivo suficiente para comprar este coche. El Model 3 Performance ofrece la mejor relación aceleración-precio del mundo.
Me descubrí preguntándome qué significan realmente lo deportivo y lo lujoso cuando se trata de coches. Lo había visto con mis propios ojos: cuando un coupé deportivo de lujo exclusivo que produce CO2 y el Model 3 Performance salen simultáneamente a plena potencia, el Model 3 gana la “carrera de aceleración” de 0–50 km/h. Y una vez asegurada la victoria, pulsar un botón transforma el Model 3 de un caballo de carreras en un chófer personal.
Después de conducir el Model 3, sinceramente no puedo imaginar por qué alguien querría comprar un coche nuevo que carezca de capacidad de conducción autónoma. Conducir un coche normal es como hacer el trabajo aburrido de un taxista. En el Model 3 Performance, puedes ser un conductor deportivo o un pasajero, según tu estado de ánimo. Tener tu propio chófer es el símbolo definitivo del lujo.
| 0–100 km/h | Capacidad de la batería (utilizable) | |
| RWD | 6,2 s | 60 kWh |
| RWD Long Range | 5,2 s | 79 kWh |
| AWD | 4,4 s | 79 kWh |
| Performance | 3,3 s | 79 kWh |