Tesla Assisted Driving – Erschwinglicher Luxus

Artikel von James Herne

Wenn jemand einen eigenen Chauffeur hat, ist das Luxus. Wenn jemand es genießt, auf kurvigen Straßen zügig zu fahren, ist das Sport. Luxus und sportliche Fähigkeiten machen das Leben besser.

Diesmal ist das Testauto der brutal schnelle Model 3 Performance, der auch selbst fahren kann!

Tatsächlich waren Teslas bereits vor mehr als zehn Jahren in der Lage, selbst zu fahren, doch die Funktion wurde schnell wieder deaktiviert. Die Funktion Autopilot Autosteer wurde 2015 mit Tesla-Softwareversion 7 eingeführt.

Ein Beispiel für das Niveau der Selbstfahrfähigkeit im Jahr 2015:

Ich gehörte zu den Glücklichen, die das noch erleben durften, bevor die Selbstfahrfunktion 2016 auf Wunsch der Gesetzgeber deaktiviert wurde. Konkret wurde eine Softwarebeschränkung eingeführt, die verlangte, dass der Fahrer eine Hand am Lenkrad hält. Dadurch wurde die Selbstfahrfunktion sinnlos.

Damals fand ich es unglaublich, dass ein Auto von selbst lenken kann. Einen sicheren Abstand zum vorausfahrenden Auto halten, bremsen und beschleunigen – das sind Dinge, die Autos schon lange können (das erste war die Mercedes S-Klasse im Jahr 1999). Wenn wir also über selbstfahrend sprechen, sprechen wir in Wirklichkeit über das Lenken. Da alle neuen Autos bremsen können, wenn Gefahr droht, ist es nicht besonders gefährlich, einem Auto zu erlauben, selbst zu lenken.

Die Gesetzgeber bremsten den Fortschritt aus, aber Tesla legte nach und nannte sein System FSD Beta, wobei FSD angeblich für Full Self-Driving steht. In Wirklichkeit war es kein Full Self-Driving. Meiner Ansicht nach war es ein Tauziehen zwischen einem Kind, das unbedingt wachsen will, und einem Elternteil, der diese Entwicklung behindert.

„Full Self-Driving“ bedeutet, dass das System nie menschliche Hilfe braucht, um vom Startpunkt bis zum Ziel zu gelangen. Dieses Fähigkeitsniveau zu erreichen, ist extrem schwierig. Ja, es gibt fahrerlose Taxis, aber wenn so ein Auto in Schwierigkeiten gerät, kann ein Mitarbeiter, der in einem Büro sitzt, es aus der Ferne anhand des Bildmaterials der Fahrzeugkameras lotsen. Ein selbstfahrendes Auto könnte zum Beispiel Hilfe brauchen, wenn eine Straße wegen Bauarbeiten gesperrt ist oder wenn das Auto nach dem Erreichen des Ziels nicht weiß, wo es parken soll. Ich würde sagen, dass die Selbstfahrfähigkeit des Model 3 zu 99 % der Zeit funktioniert, aber bei den verbleibenden 1 % muss ein Mensch helfen.

Das Model 3 hat mehr Augen und Sensoren als ein Mensch, daher ergibt es Sinn, dass es sicherer selbst fahren kann als eine Person.

Seit Tesla erstmals in der Lage war, selbst zu lenken, wurden 7 Generationen neuer Software veröffentlicht. Diesmal fuhr ich in einem Auto mit Softwareversion 14 mit. Ich erwartete nichts Außergewöhnliches, denn meiner Meinung nach war Selbstfahren schon vor 11 Jahren auf einem erstaunlichen Niveau. Gesetzgebung hinkt dem technologischen Fortschritt immer hinterher; das ist normal. Aber nun hat ein Land nach dem anderen begonnen, selbstfahrende Autos zu akzeptieren.

Es ist klar, dass ein Auto, solange es nicht in jeder Situation zu 100,0 % selbst fahren kann, nicht wirklich „Full Self-Driving“ ist. Mein Sohn und ich kamen zu dem Schluss, dass es eigentlich Driver-Supervised Self-Driving ist. In der Europäischen Union ist es nicht erlaubt, Kunden in die Irre zu führen, daher ersetzte Tesla den Namen FSD in Europa durch einen neuen: Tesla Assisted Driving (TAD). Wenn FSD einen beeindruckenderen Eindruck des Systems vermittelte, als es verdiente, ist TAD im Gegensatz dazu ein viel zu bescheidener Name, um dieses bemerkenswerte Stück Robotik zu beschreiben.

Ich holte das Testauto am Freitagabend ab. Jemand, der nach einer langen Woche müde ist, ist hinter dem Steuer sicher nicht in Bestform – was mich die Selbstfahrfähigkeiten des Autos besonders schätzen ließ.

Unten ist ein kurzes Video, das ich gemacht habe. Wie im Video zu sehen ist, fährt ein selbstfahrendes Auto nicht über eine rote Ampel, während menschliche Fahrer das manchmal tun.

In den USA bietet FSD unterschiedliche Aggressivitätsstufen beim Fahren: „Chill“, „Average“ und „Hurry“ (anfangs „Assertive“ genannt). Europäische Kunden haben diese Wahl nicht. Das System arbeitet nur in einem Modus, der vermutlich „Chill“ ist. Meiner Tochter gefiel, wie sanft es fuhr. Sie sagte, dass ich zwar im Vergleich zu vielen anderen Menschen ein guter Fahrer bin, das selbstfahrende Auto aber noch sanfter fährt!

Wann immer ich es eilig hatte, wollte ich schnell auf die innerörtliche Höchstgeschwindigkeit kommen, daher fuhr ich das Auto in der Stadt etwa die Hälfte der Zeit selbst. Auf der Autobahn ließ ich das Auto den Großteil des Fahrens übernehmen.

Ich hatte ein großartiges Erlebnis auf der Autobahn: Das Model 3 machte für ein anderes Auto Platz. Das Roboterauto setzte den Blinker und wechselte auf die schnellere Spur, damit ein anderes Auto, das von der Beschleunigungsspur kam, nicht abbremsen musste. Anschließend überwachte das Model 3 die Geschwindigkeit, auf die sich das andere Auto einpendelte, und sobald klar war, dass das andere Fahrzeug mit der maximal zulässigen Geschwindigkeit fuhr, scherte es wieder hinter ihm ein. Das Roboterauto verhielt sich wie ein hervorragender menschlicher Fahrer! Es fühlte sich so natürlich an, dass ich dachte: „Wow!“

Das Auto ist fantastisch, aber ich habe ein paar Dinge gefunden, die man besser hätte machen können. Scherzhaft könnte man sagen, Tesla habe so viel in die Softwareentwicklung investiert, dass einige gewöhnliche Funktionen etwas in den Hintergrund gerückt sind. Ich liste alle Nachteile gleich auf, und dann können wir wieder zu den spannenden Sachen zurückkehren.

Der in 12 Richtungen verstellbare Fahrersitz hat eine Bedienung zur Einstellung der Wölbung der Rückenlehne (Lordosenstütze), aber auf längeren Fahrten begann mein Rücken dennoch ein wenig zu schmerzen.

Drei meiner Autos hatten in 20 Richtungen verstellbare Sitze mit Massagefunktion, und ich weiß gute Sitze zu schätzen. Wenn ich nur ein Extra für ein Auto wählen dürfte, würde ich die allerbesten Sitze wählen.

Ich erhielt gemischtes Feedback zur Rückbank des Model 3: Ein Freund sagte, sie sei gut, während ein anderer nicht ganz zufrieden war.

Meiner Meinung nach lenkt der Lichtstreifen entlang der unteren Kante der Windschutzscheibe beim manuellen Fahren in der Nacht ein wenig ab. Wenn man das Auto selbst fahren lässt, ist diese Art Ambientebeleuchtung vielleicht sogar schön.

Der Regensensor für die Scheibenwischer funktioniert nicht gut. Beim Model 3 der ersten Generation hat er auch nicht gut funktioniert, und es ist interessant, dass Tesla ihn nicht verbessert hat.

Das automatische Fernlichtsystem ließ bei der Fahrt auf einer Waldstraße in der Dämmerung zu wünschen übrig. Offenbar hielt das Auto die Bedingungen noch nicht für dunkel genug. Aber bei einer Fahrt durch den Wald in der Dämmerung ist es wichtig, das Fernlicht schon einzuschalten, bevor es völlig dunkel wird, um Kollisionen mit Wildtieren zu vermeiden. Da das automatische System sich weigerte, das Fernlicht einzuschalten, musste ich es deaktivieren, damit ich das Fernlicht manuell nutzen konnte.

Eigentlich könnte ich mich entspannen, denn Tesla bremst automatisch, wenn ein Tier vor das Auto läuft. Das haben wir gesehen. Wahrscheinlich sieht das Auto im Dunkeln besser als ein Mensch. Der Model 3 kann im Dunkeln selbst fahren, das habe ich getestet.

Der Model 3 bietet weder Apple CarPlay noch Android Auto. Ich persönlich vermisse beides nicht, aber da die meisten Autos es anbieten, ist es seltsam, dass der Model 3 es nicht tut.

Da die Nachteile nun aus dem Weg geräumt sind, kommen wir zu den Vorteilen.

Es ist absolut klar, dass Selbstfahrfähigkeit ein entscheidender Wettbewerbsvorteil ist.

Tesla ist sicherlich der beste Softwareentwickler unter den Autoherstellern. Im Allgemeinen sind Automobilhersteller keine besonders guten Softwareentwickler. Meiner Meinung nach ist das Nutzererlebnis der Touchscreen-Software des Model 3 das beste in der Automobilwelt. Natürlich gehört bei einem modernen Auto auch ein sprachgesteuerter KI-Assistent zur Serienausstattung.

One-Pedal-Driving ist perfekt umgesetzt. Es gibt keinen Knopf und keine Einstellung dafür; es funktioniert einfach. In anderen Autos muss man einen Knopf drücken, um One-Pedal-Driving zu aktivieren, von „D“ (Drive) auf „B“ (Bremsmodus) schalten oder die Tasten hinter dem Lenkrad verwenden, um die Stärke der Rekuperation einzustellen. Das alles ist sinnloser Unsinn. Im Model 3 arbeitet das System nahtlos im Hintergrund: Das Auto verzögert nicht zu abrupt, wenn man das Fahrpedal loslässt, bietet aber dennoch genug Rekuperation, sodass man nicht ständig das Bremspedal benutzen muss.

Wenn es einen Wettbewerb gäbe, um zu bestimmen, welches Auto am meisten fürs Geld bietet, würde meiner Meinung nach der Model 3 gewinnen. Selbst die Basisversion kann selbst fahren. Schauen Sie sich den Preis des Basismodells an, und Sie werden kaum Ihren Augen trauen. Außerdem ist wichtig, dass das Auto seinen Wert gut hält. Das sieht man, wenn man die Preise neuer und gebrauchter Model 3 vergleicht.

Der Model 3 hat selbst in der Basisversion eine gute Beschleunigung. Eine Botschaft an Sportwagenfahrer: Tesla hat noch nie ein untermotorisiertes Auto gebaut. Jeder Tesla ist schnell.

Der Model 3 in der Basisversion hat dank seiner herausragenden Effizienz eine große Reichweite. Wenn ich mich nicht irre, ist der Model 3 das Elektroauto mit dem geringsten Stromverbrauch. Sein Geheimrezept für Effizienz bleibt mir ein Rätsel.

Schon das Basismodell hat elektrisch verstellbare Sitze, mit einstellbarer Lendenwirbelstütze für den Fahrer.

Um den Innenraum leise zu halten, hat er doppelt verglaste Fenster, sogar in den hinteren Türen und sogar beim Basismodell.

Ein beheizbares Lenkrad und beheizbare Vordersitze gehören ebenfalls zur Serienausstattung. Die Basisversion hat keine belüfteten Sitze und keine beheizten Rücksitze.

Das Auto hat 8 Kameras, die ihm helfen, selbst zu fahren. Nach einer Fahrt in einem selbstfahrenden Model 3 bin ich sicher, dass in Zukunft alle Fahrzeuge selbst fahren können werden. Sie müssen nicht die ganze Zeit selbst fahren, aber sie werden bereit sein, es zu tun, wenn der Fahrer es wünscht.

Zur Klarstellung: Selbstfahren ist ein Abonnementdienst mit einer monatlichen Gebühr. Früher war die Selbstfahrfähigkeit eine sehr teure Sonderausstattung, aber jetzt ist sie abonnementbasiert. Die monatliche Gebühr ist ungefähr so, dass man, wenn man sie acht Jahre lang bezahlen würde, insgesamt etwa auf denselben Betrag käme, den die Selbstfahr-Option früher als Einmalkauf gekostet hat.

Wenn man bedenkt, dass der Model S 14 Jahre in Folge Käufer fand, zeigt das, dass der neue Autohersteller frisch darüber nachgedacht hat, was Kunden begeistern würde. Tesla war der erste Autohersteller, der damit begann, Autos durch Software-Updates zu verbessern, ohne dass die Besitzer eine Werkstatt oder ein Autohaus aufsuchen mussten. Da das Auto eine Internetverbindung hat, können durch Over-the-Air-(OTA)-Updates neue Fähigkeiten hinzugefügt werden. Das macht das Auto besser.

Der Model 3 ist ein wichtiges Auto in der Automobilgeschichte. Er hat gezeigt, dass ein Elektroauto nicht teuer sein muss. In gewisser Weise ist er vergleichbar mit dem Ford Model T, der wegen seines Preises für viele Menschen erschwinglich war.

Der Model 3 kann sehr stolz darauf sein, drei Jahre lang weltweit das meistverkaufte Auto unter den Fahrzeugen gewesen zu sein, die dazu konzipiert wurden, den Klimawandel zu verringern. Er kann auch stolz darauf sein, das erste Elektroauto zu sein, das eine Million produzierte Einheiten erreicht hat.

Ich hatte noch keine Gelegenheit, das zu teilen, was ich persönlich als das angenehmste Merkmal eines Autos betrachte. Es ist die Beschleunigung. Sehen wir uns also die „Performance“-Version genauer an.

Der Model 3 Performance ist eine verbesserte Version des zweimotorigen, allradgetriebenen Model 3.

Ich möchte hier erwähnen, dass der Model 3 AWD und der Model 3 Performance mit einem besonders guten Soundsystem ausgestattet sind. Es hat 15 Lautsprecher, darunter zwei Subwoofer, was eine beträchtliche Menge an Audioausstattung für ein Kompaktauto ist. Ich weiß ein gutes Soundsystem zu schätzen, und ich gebe ihm zehn von zehn Punkten.

Die ursprüngliche Idee für diesen Artikel war, über das Performance-Modell zu schreiben, aber irgendwie komme ich nie dazu, weil es so viel anderes zu berichten gibt.

Alle Model 3-Versionen haben 235 mm breite Reifen, aber die Performance-Version hat 275 mm breite Hinterreifen. Das gibt der Hinterachse zusätzliche 8 cm Reifenbreite für mehr Grip in Kurven.

Der zusätzliche Rollwiderstand bedeutet, dass der M3P die gleiche Reichweite hat wie das Basis-Model 3 mit seiner kleineren Batterie. Trotzdem bieten alle Model 3-Versionen eine sehr gute Reichweite.

Ein niedriger Schwerpunkt ist ideal fürs Fahren auf kurvigen Straßen, und natürlich habe ich mir einige verwinkelte Strecken gesucht, um das Auto zu genießen. Um keinen falschen Eindruck zu erwecken, muss ich hinzufügen, dass das Model 3 Performance nicht für das Fahren auf der Rennstrecke ausgelegt ist. Aus den Beobachtungen anderer Tester weiß ich, dass sowohl die Bremsen als auch der Antriebsstrang des M3P auf einer Rennstrecke überhitzen. Der M3P ist ein klassischer amerikanischer Muscle-Car: erschwinglich und leistungsstark, aber nicht für den Track-Einsatz konzipiert.

Ich muss außerdem darauf hinweisen, dass die Beschleunigungsangabe für das Performance-Modell auf Teslas Website falsch dargestellt wird. Die 0–100-km/h-Beschleunigung enthält den Hinweis: „With rollout subtracted.“ Was ist „rollout“? Das ist eine Messmethode, die im US-Drag-Racing verwendet wird, bei der die Zeitmessung erst startet, nachdem das Auto bereits losgerollt ist und einen Fuß (30 cm) zurückgelegt hat. Zu diesem Zeitpunkt können leistungsstarke Autos bereits 10 km/h fahren. Das Anfahren und das Zurücklegen dieses ersten Fußes dauert ungefähr eine Viertelsekunde. Wenn Tesla sagt, das Model 3 Performance beschleunige von 0 auf 100 km/h in 3,1 Sekunden, ist das nicht korrekt. Tatsächlich ist es die Zeit für die Beschleunigung von 10 auf 100 km/h.

Ich habe die Beschleunigung des Model 3 Performance korrekt gemessen: aus dem vollständigen Stillstand, mit einem hochfrequenten GPS-Gerät, auf einer Straße, die nicht bergab ging. Ich habe 3,25 Sekunden für 0–100 km/h gemessen. Ist das nicht schnell genug!?

Der Launch ist besonders brachial. Es ist, als würde man aus einem Katapult geschossen. Ich habe die 0–50-km/h-Zeit mit 1,39 Sekunden gemessen.

Allein die Leistung ist Grund genug, dieses Auto zu kaufen. Das Model 3 Performance bietet das beste Beschleunigung-pro-Preis-Verhältnis der Welt.

Ich ertappte mich dabei, darüber nachzudenken, was Sportlichkeit und Luxus bei Autos wirklich bedeuten. Ich hatte es mit eigenen Augen gesehen: Wenn ein exklusives sportliches Luxus-Coupé, das CO2 ausstößt, und das Model 3 Performance gleichzeitig mit voller Leistung losfahren, gewinnt das Model 3 das 0–50-km/h-„Beschleunigungsrennen“. Und sobald der Sieg sicher ist, verwandelt ein Knopfdruck das Model 3 vom Rennpferd in einen persönlichen Chauffeur.

Nach dem Fahren mit dem Model 3 kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, warum jemand ein neues Auto kaufen möchte, dem die Fähigkeit zum selbstfahrenden Fahren fehlt. Ein gewöhnliches Auto zu fahren ist wie den langweiligen Job eines Taxifahrers zu machen. Im Model 3 Performance kannst du – je nach Laune – sportlicher Fahrer oder Passagier sein. Einen eigenen Chauffeur zu haben, ist das ultimative Symbol von Luxus.

	0–100 km/h	Batteriekapazität (nutzbar)
RWD	6,2 s	60 kWh
RWD Long Range	5,2 s	79 kWh
AWD	4,4 s	79 kWh
Performance	3,3 s	79 kWh