Tesla Assisted Driving – Luxo acessível

Artigo de James Herne

Se uma pessoa tem o seu próprio motorista, isso é luxo. Se uma pessoa gosta de conduzir com rapidez em estradas sinuosas, isso é desporto. O luxo e as capacidades atléticas tornam a vida melhor.

Desta vez, o carro de teste é o brutalmente rápido Model 3 Performance, que também consegue conduzir sozinho!

Na verdade, os Tesla já eram capazes de conduzir sozinhos há mais de dez anos, mas a funcionalidade foi rapidamente desativada. A função Autopilot Autosteer foi introduzida em 2015 com a versão 7 do software da Tesla.

Um exemplo do nível de capacidade de condução autónoma em 2015:

Eu fui uma das pessoas com sorte que pôde experimentar isto antes de a função de condução autónoma ter sido desativada em 2016, a pedido dos legisladores. Especificamente, foi introduzida uma restrição de software que exigia que o condutor mantivesse uma mão no volante. Isto tornou a função de condução autónoma inútil.

Na altura, achei inacreditável que um carro conseguisse virar sozinho. Manter uma distância segura do carro à frente, travar e acelerar eram coisas que os carros já conseguiam fazer há muito tempo (o primeiro foi o Mercedes Classe S em 1999). Por isso, quando falamos de condução autónoma, estamos na verdade a falar de direção. Uma vez que todos os carros novos conseguem travar quando surge perigo, não há nada de particularmente perigoso em permitir que um carro vire sozinho.

Os legisladores travaram o progresso, mas a Tesla redobrou a aposta e deu ao seu sistema o nome FSD Beta, sendo que FSD supostamente significa Full Self-Driving. Na realidade, não era condução totalmente autónoma. Na minha opinião, foi um cabo de guerra entre uma criança ansiosa por crescer e um pai que estava a impedir esse desenvolvimento.

“Full Self-Driving” significa que o sistema nunca precisa de assistência humana para ir do ponto de partida ao destino. Atingir esse nível de capacidade é extremamente difícil. Sim, existem táxis sem condutor, mas se um carro desses tiver problemas, um funcionário sentado num escritório pode orientá-lo remotamente usando a transmissão das câmaras do carro. Um carro com condução autónoma pode precisar de ajuda, por exemplo, quando uma rua está fechada para obras ou quando o carro não sabe onde estacionar depois de chegar ao destino. Eu diria que a capacidade de condução autónoma do Model 3 funciona 99% do tempo, mas um humano tem de ajudar no 1% restante.

O Model 3 tem mais “olhos” e sensores do que um humano, por isso faz sentido que consiga conduzir sozinho com mais segurança do que uma pessoa.

Desde que a Tesla se tornou capaz de se dirigir sozinha, foram lançadas 7 gerações de novo software. Desta vez, andei num carro com a versão 14 do software. Não estava à espera de nada de extraordinário, porque, na minha opinião, a condução autónoma já estava a um nível espantoso há 11 anos. A legislação está sempre atrás do progresso tecnológico; isso é normal. Mas agora, um país após outro começou a aceitar carros com condução autónoma.

É evidente que, até que um carro consiga conduzir sozinho com 100,0% de capacidade em todas as situações, não é verdadeiramente “Full Self-Driving”. O meu filho e eu chegámos à conclusão de que, na verdade, é Driver-Supervised Self-Driving. Na União Europeia não é permitido induzir os clientes em erro, pelo que a Tesla substituiu o nome FSD por um novo na Europa: Tesla Assisted Driving (TAD). Se o FSD dava uma impressão do sistema mais impressionante do que merecia, o TAD é, pelo contrário, um nome demasiado modesto para descrever esta notável peça de robótica.

Fui buscar o carro de teste na sexta-feira à noite. Alguém cansado depois de uma longa semana certamente não está no seu melhor ao volante, o que me fez apreciar particularmente as capacidades de condução autónoma do carro.

Abaixo está um pequeno vídeo que fiz. Como se pode ver no vídeo, um carro com condução autónoma não passa um sinal vermelho, enquanto os condutores humanos por vezes o fazem.

Nos EUA, o FSD oferece diferentes níveis de agressividade de condução: “Chill”, “Average” e “Hurry” (inicialmente chamado “Assertive”). Os clientes europeus não têm esta escolha. O sistema funciona apenas num modo, que presumivelmente é “Chill”. A minha filha gostou de como conduzia de forma suave. Ela disse que, embora eu seja um bom condutor em comparação com muitas outras pessoas, o carro com condução autónoma conduz ainda mais suavemente!

Sempre que estava com pressa, queria chegar rapidamente ao limite de velocidade urbano, por isso conduzi eu próprio o carro durante cerca de metade do tempo em zonas urbanas. Na autoestrada, deixei o carro fazer a maior parte da condução.

Tive uma ótima experiência na autoestrada: o Model 3 abriu espaço para outro carro. O carro robótico acionou o pisca e mudou para a faixa mais rápida para que outro carro, vindo da faixa de aceleração, não tivesse de abrandar. O Model 3 monitorizou então a velocidade a que o outro carro se estabilizou e, assim que ficou claro que o outro veículo seguia à velocidade máxima permitida, voltou para trás dele. O carro robótico comportou-se tal como um excelente condutor humano! Foi tão natural que pensei: “Uau!”

O carro é incrível, mas encontrei algumas coisas que poderiam ter sido feitas melhor. A brincar, pode dizer-se que a Tesla investiu tanto no desenvolvimento de software que algumas funcionalidades comuns foram ficando ligeiramente em segundo plano. Vou listar todas as desvantagens de uma só vez e depois podemos voltar às coisas entusiasmantes.

O banco do condutor, ajustável em 12 posições, tem um comando para ajustar a curvatura do encosto (apoio lombar), mas mesmo assim as minhas costas começaram a doer um pouco em viagens mais longas.

Três dos meus carros tiveram bancos ajustáveis em 20 posições com função de massagem, e sei apreciar bons bancos. Se eu pudesse escolher apenas um extra para um carro, escolheria os melhores bancos possíveis.

Recebi opiniões mistas sobre o banco traseiro do Model 3: um amigo disse que era bom, enquanto outro não ficou totalmente satisfeito.

Na minha opinião, a faixa de luz ao longo da borda inferior do para-brisas é um pouco distrativa quando se conduz o carro manualmente à noite. Se deixar o carro conduzir sozinho, este tipo de iluminação ambiente talvez até seja agradável.

O sensor de chuva para os limpa-para-brisas não funciona bem. Também não funcionava bem na primeira geração do Model 3, e é curioso que a Tesla não o tenha melhorado.

O sistema automático de máximos deixou a desejar ao conduzir por uma estrada florestal ao anoitecer. Ao que parece, o carro ainda não considerava as condições suficientemente escuras. Mas, ao conduzir numa floresta ao crepúsculo, mesmo antes de ficar completamente escuro, é importante ter os máximos ligados para ajudar a evitar colisões com animais selvagens. Como o sistema automático se recusou a ligar os máximos, tive de o desativar para poder usar os máximos manualmente.

Na verdade, eu podia relaxar, porque a Tesla trava automaticamente se um animal correr para a frente do carro. Já vimos isso. O carro provavelmente vê melhor no escuro do que um ser humano. O Model 3 consegue conduzir sozinho no escuro, eu testei isso.

O Model 3 não oferece Apple CarPlay nem Android Auto. Pessoalmente, não sinto falta de nenhum dos dois, mas como a maioria dos carros os oferece, é estranho que o Model 3 não o faça.

Agora que os inconvenientes ficaram para trás, vamos passar às vantagens.

É absolutamente claro que a capacidade de condução autónoma é uma vantagem competitiva decisiva.

A Tesla é certamente a melhor desenvolvedora de software entre os fabricantes de automóveis. Em geral, os construtores automóveis não são particularmente bons desenvolvedores de software. Na minha opinião, a experiência de utilização do software do ecrã tátil do Model 3 é a melhor do mundo automóvel. Naturalmente, um carro moderno também vem com um assistente de IA com controlo por voz como equipamento de série.

A condução com um só pedal está implementada na perfeição. Não há botão nem definição para isso; simplesmente funciona. Noutros carros, é preciso premir um botão para ativar a condução com um só pedal, mudar de “D” (Drive) para “B” (modo de travagem) ou usar os botões atrás do volante para ajustar a intensidade da travagem regenerativa. Tudo isso é um disparate sem sentido. No Model 3, o sistema funciona de forma impercetível em segundo plano: o carro não desacelera de forma demasiado brusca quando se larga o acelerador, mas fornece travagem regenerativa suficiente para que nem sempre seja necessário usar o pedal do travão.

Se houvesse uma competição para determinar que carro oferece mais pelo dinheiro, penso que o Model 3 ganharia. Mesmo a versão base é capaz de conduzir sozinha. Olhe para o preço do modelo base e dificilmente acreditará no que vê. Também é importante que o carro mantenha bem o seu valor. Pode ver isso comparando os preços de Model 3 novos e usados.

O Model 3 tem boa aceleração mesmo na sua versão base. Uma mensagem para os condutores de carros desportivos: a Tesla nunca fez um carro com pouca potência. Todos os Tesla são rápidos.

O Model 3 base tem uma longa autonomia graças à sua eficiência extraordinária. Salvo erro, o Model 3 é o automóvel elétrico que menos eletricidade consome. A sua receita secreta de eficiência continua a ser um mistério para mim.

Mesmo o modelo base tem bancos com ajuste elétrico, com ajuste do apoio lombar para o condutor.

Para manter o habitáculo silencioso, tem vidros duplos, mesmo nas portas traseiras e mesmo no modelo base.

Um volante aquecido e bancos dianteiros aquecidos também são de série. A versão base não tem bancos ventilados nem bancos traseiros aquecidos.

O carro tem 8 câmaras para ajudá-lo a conduzir sozinho. Depois de andar num Model 3 com condução autónoma, tenho a certeza de que, no futuro, todos os veículos poderão conduzir sozinhos. Não terão de conduzir sozinhos o tempo todo, mas estarão prontos para o fazer se o condutor o desejar.

Para clarificar, a condução autónoma é um serviço por subscrição com uma mensalidade. Antes, a capacidade de condução autónoma era um extra opcional muito caro, mas agora funciona por subscrição. A mensalidade é mais ou menos tal que, se a pagasse durante oito anos, o total ficaria aproximadamente no mesmo valor que a opção de condução autónoma costumava custar como compra única.

Quando se considera que o Model S encontrou compradores durante 14 anos consecutivos, isso mostra que o novo fabricante olhou de forma fresca para aquilo que poderia encantar os clientes. A Tesla foi o primeiro fabricante a começar a melhorar os carros através de atualizações de software sem exigir que os proprietários fossem a um concessionário. Como o carro tem ligação à internet, podem ser adicionadas novas capacidades através de atualizações over-the-air (OTA). Isto torna o carro melhor.

O Model 3 é um carro importante na história automóvel. Demonstrou que um carro elétrico não tem de ser caro. De certa forma, é comparável ao Ford Model T, que era acessível a muitas pessoas devido ao seu preço.

O Model 3 pode orgulhar-se muito de ter sido o carro mais vendido do mundo durante três anos entre os veículos concebidos para ajudar a reduzir as alterações climáticas. Também pode orgulhar-se de ser o primeiro carro elétrico a atingir um milhão de unidades produzidas.

Ainda não tive oportunidade de partilhar aquilo que eu, pessoalmente, considero a característica mais divertida de um carro. É a aceleração. Por isso, vamos olhar mais de perto para a versão “Performance”.

O Model 3 Performance é uma versão melhorada do Model 3 com dois motores e tração integral.

Deixe-me mencionar aqui que o Model 3 AWD e o Model 3 Performance vêm com um sistema de som especialmente bom. Tem 15 altifalantes, incluindo dois subwoofers, o que é uma quantidade substancial de equipamento de áudio para um carro compacto. Sei apreciar um bom sistema de som e dou-lhe dez em dez.

A ideia original para este artigo era escrever sobre o modelo Performance, mas de alguma forma nunca chego a isso porque há tanta coisa para partilhar.

Todas as versões do Model 3 têm pneus com 235 mm de largura, mas a versão Performance tem pneus traseiros com 275 mm de largura. Isso dá ao eixo traseiro mais 8 cm de largura de pneu para aderência em curvas.

A resistência ao rolamento adicional significa que o M3P tem a mesma autonomia que o Model 3 base com a sua bateria mais pequena. Ainda assim, todas as versões do Model 3 oferecem uma autonomia muito boa.

Um centro de gravidade baixo é ideal para conduzir em estradas sinuosas e, naturalmente, fui à procura de algumas estradas com muitas curvas para desfrutar do carro. Para evitar dar uma impressão errada, devo acrescentar que o Model 3 Performance não foi concebido para condução em pista. Com base nas observações de outros testadores, sei que tanto os travões como o grupo motopropulsor do M3P sobreaquecem numa pista. O M3P é um clássico muscle car americano: acessível e potente, mas não concebido para uso em pista.

Devo também salientar que o valor de aceleração do modelo Performance está apresentado incorretamente no site da Tesla. O valor de aceleração 0–100 km/h inclui a nota: “With rollout subtracted.” O que é “rollout”? É um método de medição usado nas corridas de arranque nos EUA, no qual o cronómetro só começa depois de o carro já ter começado a mover-se e percorrido um pé (30 cm). Nessa altura, carros potentes podem já ir a 10 km/h. Pôr o carro em movimento e percorrer esse primeiro pé demora aproximadamente um quarto de segundo. Quando a Tesla diz que o Model 3 Performance acelera de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos, isso está incorreto. Na realidade, esse é o tempo de aceleração de 10 a 100 km/h.

Medi corretamente a aceleração do Model 3 Performance: a partir de uma paragem completa, usando um dispositivo GPS de alta frequência, numa estrada que não era a descer. Registei 3,25 segundos para a aceleração 0–100 km/h. Isso não é suficientemente rápido!?

O arranque é especialmente brutal. É como ser lançado por uma catapulta. Medi o tempo de aceleração 0–50 km/h em 1,39 segundos.

Só a sua potência já é razão suficiente para comprar este carro. O Model 3 Performance oferece a melhor relação aceleração/preço do mundo.

Dei por mim a pensar no que “desportivo” e “luxo” realmente significam quando se trata de carros. Vi com os meus próprios olhos: quando um exclusivo coupé desportivo de luxo que produz CO2 e o Model 3 Performance arrancam em simultâneo a plena potência, o Model 3 ganha a “corrida de aceleração” dos 0–50 km/h. E, assim que a vitória está assegurada, um toque num botão transforma o Model 3 de cavalo de corrida em motorista particular.

Depois de conduzir o Model 3, sinceramente não consigo imaginar por que razão alguém iria querer comprar um carro novo que não tenha capacidade de condução autónoma. Conduzir um carro comum é como fazer o trabalho aborrecido de um taxista. No Model 3 Performance, pode ser um condutor desportivo ou um passageiro, dependendo do seu estado de espírito. Ter o seu próprio motorista é o derradeiro símbolo de luxo.

	0–100 km/h	Capacidade da bateria (utilizável)
RWD	6,2 s	60 kWh
RWD Long Range	5,2 s	79 kWh
AWD	4,4 s	79 kWh
Performance	3,3 s	79 kWh