Tesla Assisted Driving – Overkommelig luksus

Artikel af James Herne

Hvis en person har sin egen chauffør, er det luksus. Hvis en person nyder at køre raskt på snoede veje, er det sport. Luksus og atletiske evner gør livet bedre.

Denne gang er testbilen den brutalt hurtige Model 3 Performance, som også kan køre af sig selv!

Faktisk var Teslaer allerede i stand til at køre af sig selv for mere end ti år siden, men funktionen blev hurtigt lukket ned. Funktionen Autopilot Autosteer blev introduceret i 2015 med Tesla-softwareversion 7.

Et eksempel på niveauet af selvkørende kapacitet i 2015:

Jeg var en af de heldige, der nåede at opleve dette, før den selvkørende funktion blev deaktiveret i 2016 efter anmodning fra lovgiverne. Konkret blev der indført en softwarerestriktion, som krævede, at føreren holdt en hånd mod rattet. Det gjorde den selvkørende funktion meningsløs.

Dengang syntes jeg, det var utroligt, at en bil kunne styre sig selv. At holde sikker afstand til bilen foran, at bremse og accelerere var ting, biler havde kunnet i lang tid (den første var Mercedes S-Klasse i 1999). Så når vi taler om selvkørsel, taler vi i virkeligheden om styring. Da alle nye biler kan bremse, når der opstår fare, er der ikke noget særligt farligt ved at lade en bil styre sig selv.

Lovgiverne satte en stopper for fremskridtet, men Tesla fordoblede indsatsen og kaldte sit system FSD Beta, hvor FSD angiveligt skulle stå for Full Self-Driving. I virkeligheden var det ikke fuld selvkørsel. I min optik var det en tovtrækning mellem et barn, der var ivrigt efter at vokse, og en forælder, der hæmmede den udvikling.

“Full Self-Driving” betyder, at systemet aldrig har brug for menneskelig hjælp for at komme fra startpunkt til destination. At opnå det niveau af kapacitet er ekstremt svært. Ja, førerløse taxaer findes, men hvis sådan en bil kommer i problemer, kan en medarbejder, der sidder på et kontor, fjernstyre den ved at bruge feedet fra bilens kameraer. En selvkørende bil kan for eksempel få brug for hjælp, når en gade er lukket på grund af vejarbejde, eller når bilen ikke ved, hvor den skal parkere efter at have nået sin destination. Jeg vil sige, at Model 3’s selvkørende kapacitet virker 99% af tiden, men et menneske må hjælpe med den resterende 1%.

Model 3 har flere øjne og sensorer end et menneske, så det giver mening, at den kan køre af sig selv mere sikkert end en person.

Siden Tesla første gang blev i stand til at styre sig selv, er der udkommet 7 generationer af ny software. Denne gang kørte jeg i en bil med softwareversion 14. Jeg forventede ikke noget ekstraordinært, for efter min mening var selvkørsel allerede på et forbløffende niveau for 11 år siden. Lovgivning halter altid bagefter den teknologiske udvikling; det er normalt. Men nu er det ene land efter det andet begyndt at acceptere selvkørende biler.

Det er klart, at indtil en bil kan køre af sig selv med 100,0% kapacitet i enhver situation, er det ikke virkelig “Full Self-Driving.” Min søn og jeg nåede frem til, at det faktisk er Driver-Supervised Self-Driving. I Den Europæiske Union er det ikke tilladt at vildlede kunder, så Tesla erstattede FSD-navnet med et nyt i Europa: Tesla Assisted Driving (TAD). Hvis FSD gav et mere imponerende indtryk af systemet, end det fortjente, er TAD derimod alt for beskedent som navn til at beskrive dette bemærkelsesværdige stykke robotteknik.

Jeg hentede testbilen fredag aften. En person, der er træt efter en lang uge, er bestemt ikke på sit bedste bag rattet, hvilket fik mig til i særlig grad at værdsætte bilens selvkørende evner.

Nedenfor er en kort video, jeg lavede. Som det kan ses i videoen, kører en selvkørende bil ikke over for rødt, hvorimod menneskelige bilister nogle gange gør.

I USA tilbyder FSD forskellige niveauer af køreaggressivitet: “Chill”, “Average” og “Hurry” (oprindeligt kaldet “Assertive”). Europæiske kunder har ikke dette valg. Systemet kører kun i én tilstand, som formentlig er “Chill.” Min datter kunne lide, hvor glat den kørte. Hun sagde, at selv om jeg er en god bilist sammenlignet med mange andre, så kører den selvkørende bil endnu mere glat!

Når jeg havde travlt, ville jeg hurtigt op på byens hastighedsgrænse, så jeg kørte selv bilen omtrent halvdelen af tiden i byområder. På motorvejen lod jeg bilen klare det meste af kørslen.

Jeg havde en fantastisk oplevelse på motorvejen: Model 3 gav plads til en anden bil. Den robotstyrede bil aktiverede sin blinklys og trak ud i den hurtigere vognbane, så en anden bil, der kom fra tilkørselsbanen, ikke behøvede at sænke farten. Model 3 overvågede derefter den hastighed, den anden bil lagde sig på, og da det stod klart, at den anden bil kørte med den maksimalt tilladte hastighed, trak den tilbage ind bagved. Den robotstyrede bil opførte sig præcis som en fremragende menneskelig bilist! Det føltes så naturligt, at jeg tænkte: “Wow!”

Bilen er fantastisk, men jeg fandt et par ting, der kunne være gjort bedre. For sjov kunne man sige, at Tesla har investeret så meget i softwareudvikling, at nogle almindelige funktioner er blevet skubbet lidt i baggrunden. Jeg oplister alle ulemperne på én gang, og så kan vi vende tilbage til det spændende.

Førersædet, der kan justeres i 12 retninger, har en kontrol til at justere ryglænets krumning (lændestøtte), men min ryg begyndte alligevel at værke en smule på længere ture.

Tre af mine biler har haft sæder, der kunne justeres i 20 retninger, med massagefunktion, og jeg ved, hvordan man værdsætter gode sæder. Hvis jeg kun kunne vælge én ekstraudstyr til en bil, ville jeg vælge de allerbedste sæder.

Jeg fik blandet feedback om Model 3’s bagsæde: En ven sagde, at det var godt, mens en anden ikke var helt tilfreds.

Efter min mening er lysstriben langs den nederste kant af forruden en smule distraherende, når man kører bilen manuelt om natten. Hvis man lader bilen køre af sig selv, er denne form for stemningsbelysning måske endda fin.

Regnsensoren til vinduesviskerne fungerer ikke særlig godt. Den fungerede heller ikke godt på første generation Model 3, og det er interessant, at Tesla ikke har forbedret den.

Det automatiske fjernlyssystem lod en del tilbage at ønske, da jeg kørte ad en skovvej i tusmørke. Tilsyneladende mente bilen endnu ikke, at forholdene var mørke nok. Men når man kører gennem en skov i skumringen, allerede før det bliver helt mørkt, er det vigtigt at have fjernlys på for at undgå påkørsler med vildt. Da det automatiske system nægtede at tænde fjernlyset, måtte jeg deaktivere det, så jeg kunne bruge fjernlyset manuelt.

Egentlig kunne jeg slappe af, for Tesla bremser automatisk, hvis et dyr løber ud foran bilen. Det har vi set. Bilen ser formentlig bedre i mørke end et menneske gør. Model 3 kan køre af sig selv i mørke, det testede jeg.

Model 3 tilbyder ikke Apple CarPlay eller Android Auto. Personligt savner jeg ingen af delene, men eftersom de fleste biler tilbyder dem, er det mærkeligt, at Model 3 ikke gør.

Nu hvor ulemperne er af vejen, så lad os gå videre til fordelene.

Det er helt klart, at evnen til at køre selv er en afgørende konkurrencefordel.

Tesla er uden tvivl den bedste softwareudvikler blandt bilproducenter. Generelt er bilproducenter ikke særlig gode softwareudviklere. Efter min mening er brugeroplevelsen af Model 3’s touchscreen-software den bedste i bilverdenen. Naturligvis leveres en moderne bil også med en stemmestyret AI-assistent som standardudstyr.

One-pedal driving er implementeret perfekt. Der er ingen knap eller indstilling til det; det virker bare. I andre biler skal man trykke på en knap for at aktivere one-pedal driving, skifte fra “D” (Drive) til “B” (Brake mode) eller bruge knapperne bag rattet til at justere styrken af den regenerative opbremsning. Alt det er meningsløst nonsens. I Model 3 arbejder systemet problemfrit i baggrunden: bilen decelererer ikke for brat, når du slipper speederen, men den giver stadig nok regenerativ opbremsning til, at du ikke altid behøver at bruge bremsepedalen.

Hvis der fandtes en konkurrence om at afgøre, hvilken bil der giver mest for pengene, tror jeg, at Model 3 ville vinde. Selv basisversionen er i stand til at køre af sig selv. Se på prisen på basismodellen, og du vil knap tro dine egne øjne. Det er også vigtigt, at bilen holder værdien godt. Det kan man se ved at sammenligne priserne på nye og brugte Model 3.

Model 3 har god acceleration selv i basisversionen. En besked til sportsbilchauffører: Tesla har aldrig lavet en bil med for lidt kraft. Hver Tesla er hurtig.

Basis Model 3 har en lang rækkevidde takket være sin fremragende effektivitet. Medmindre jeg tager fejl, er Model 3 den elbil, der bruger mindst strøm. Dens hemmelige opskrift på effektivitet er stadig et mysterium for mig.

Selv basismodellen har el-justerbare sæder med justering af lændestøtte til føreren.

For at holde kabinen stille har den termoruder, også i bagdørene og også på basismodellen.

Opvarmet rat og opvarmede forsæder er også standard. Basisversionen har ikke ventilerede sæder eller opvarmede bagsæder.

Bilen har 8 kameraer til at hjælpe den med at køre af sig selv. Efter at have kørt i en selvkørende Model 3 er jeg sikker på, at alle køretøjer i fremtiden vil kunne køre af sig selv. De behøver ikke at køre af sig selv hele tiden, men de vil være klar til det, hvis føreren ønsker det.

For at præcisere: selvkørsel er en abonnementstjeneste med et månedligt gebyr. Tidligere var selvkørende funktion en meget dyr ekstraudstyrspakke, men nu er den abonnementsbaseret. Det månedlige gebyr ligger omtrent sådan, at hvis du betalte det i otte år, ville totalen ende på cirka det samme beløb, som selvkørselsoptionen tidligere kostede som engangskøb.

Når man tænker på, at Model S fandt købere i 14 år i træk, viser det, at den nye bilproducent har set med friske øjne på, hvad der ville glæde kunderne. Tesla var den første bilproducent, der begyndte at forbedre biler gennem softwareopdateringer uden at kræve, at ejerne besøgte en forhandler. Da bilen har en internetforbindelse, kan nye funktioner tilføjes via over-the-air (OTA) opdateringer. Det gør bilen bedre.

Model 3 er en vigtig bil i bilhistorien. Den viste, at en elbil ikke behøver at være dyr. På en måde kan den sammenlignes med Ford Model T, som var tilgængelig for mange mennesker på grund af sin pris.

Model 3 kan være meget stolt af at have været verdens mest solgte bil i tre år blandt køretøjer, der er designet til at hjælpe med at reducere klimaforandringer. Den kan også være stolt af at være den første elbil, der når en million producerede enheder.

Jeg har endnu ikke fået mulighed for at dele det, jeg personligt mener er den mest fornøjelige egenskab ved en bil. Det er accelerationen. Så lad os se nærmere på “Performance”-versionen.

Model 3 Performance er en forbedret version af den dobbeltmotoriserede, firehjulstrukne Model 3.

Lad mig nævne her, at Model 3 AWD og Model 3 Performance leveres med et særligt godt lydsystem. Det har 15 højttalere, inklusive to subwoofere, hvilket er en betydelig mængde lydudstyr for en kompakt bil. Jeg ved, hvordan man værdsætter et godt lydsystem, og jeg giver det ti ud af ti.

Den oprindelige idé til denne artikel var at skrive om Performance-modellen, men på en eller anden måde får jeg aldrig taget mig sammen til det, fordi der er så meget andet at dele.

Alle Model 3-versioner har 235 mm brede dæk, men Performance-versionen har 275 mm brede bagdæk. Det giver bagakslen yderligere 8 cm dækbredde for bedre greb i sving.

Den øgede rullemodstand betyder, at M3P har samme rækkevidde som basis-Model 3 med sit mindre batteri. Alligevel tilbyder alle Model 3-versioner en meget god rækkevidde.

Et lavt tyngdepunkt er ideelt til kørsel på snoede veje, og naturligvis gik jeg på jagt efter nogle svingede veje for at nyde bilen. For at undgå at give et forkert indtryk må jeg tilføje, at Model 3 Performance ikke er designet til banekørsel. Ud fra andre testerers observationer ved jeg, at både M3P’ens bremser og drivlinje overopheder på en racerbane. M3P er en klassisk amerikansk muscle car: prisvenlig og kraftfuld, men ikke designet til brug på banen.

Jeg må også påpege, at accelerations-tallet for Performance-modellen præsenteres forkert på Teslas hjemmeside. 0–100 km/t-accelerationen har noten: “With rollout subtracted.” Hvad er “rollout”? Det er en målemetode, der bruges i amerikansk dragracing, hvor tiden først starter, efter at bilen allerede er begyndt at bevæge sig og har tilbagelagt én fod (30 cm). På det tidspunkt kan kraftige biler allerede køre 10 km/t. At få bilen i gang og tilbagelægge den første fod tager cirka et kvart sekund. Når Tesla siger, at Model 3 Performance accelererer fra 0 til 100 km/t på 3,1 sekunder, er det forkert. Det er faktisk tiden for acceleration fra 10 til 100 km/t.

Jeg målte Model 3 Performance’s acceleration korrekt: fra helt stille stand, med en højfrekvent GPS-enhed, på en vej der ikke gik ned ad bakke. Jeg registrerede 3,25 sekunder for 0–100 km/t-acceleration. Er det ikke hurtigt nok!?

Starten er især brutal. Det er som at blive skudt af sted fra en katapult. Jeg målte 0–50 km/t-accelerationen til 1,39 sekunder.

Alene dens kraft er grund nok til at købe denne bil. Model 3 Performance tilbyder verdens bedste forhold mellem acceleration og pris.

Jeg greb mig selv i at spekulere over, hvad sport og luksus egentlig betyder, når det gælder biler. Jeg havde set det med mine egne øjne: når en eksklusiv sportslig luksuscoupé, der udleder CO2, og Model 3 Performance starter samtidig med fuld kraft, vinder Model 3 “accelerationsløbet” fra 0–50 km/t. Og når sejren først er sikret, forvandler et tryk på en knap Model 3 fra en væddeløbshest til en personlig chauffør.

Efter at have kørt Model 3 kan jeg ærligt talt ikke forestille mig, hvorfor nogen skulle have lyst til at købe en ny bil, der mangler selvkørende funktionalitet. At køre en almindelig bil er som at udføre det kedelige job som taxachauffør. I Model 3 Performance kan du være en sporty fører eller en passager, alt efter humør. At have sin egen chauffør er det ultimative symbol på luksus.

	0–100 km/t	Batterikapacitet (brugbar)
RWD	6,2 s	60 kWh
RWD Long Range	5,2 s	79 kWh
AWD	4,4 s	79 kWh
Performance	3,3 s	79 kWh