Tesla Assisted Driving – Luxe abordable

Article de James Herne

Si une personne a son propre chauffeur, c’est du luxe. Si une personne aime conduire de manière vive sur des routes sinueuses, c’est du sport. Le luxe et les capacités athlétiques rendent la vie meilleure.

Cette fois, la voiture d’essai est la Model 3 Performance brutalement rapide, qui peut aussi se conduire toute seule !

En fait, les Tesla étaient déjà capables de se conduire seules il y a plus de dix ans, mais la fonctionnalité a rapidement été désactivée. La fonction Autopilot Autosteer a été introduite en 2015 avec la version 7 du logiciel Tesla.

Un exemple du niveau de capacité de conduite autonome en 2015 :

J’ai fait partie des chanceux qui ont pu vivre cela avant que la fonction de conduite autonome ne soit désactivée en 2016 à la demande des législateurs. Plus précisément, une restriction logicielle a été introduite, obligeant le conducteur à garder une main au contact du volant. Cela rendait la fonction de conduite autonome inutile.

À l’époque, je trouvais incroyable qu’une voiture puisse se diriger toute seule. Maintenir une distance de sécurité avec la voiture de devant, freiner et accélérer, ce sont des choses que les voitures savaient faire depuis longtemps (la première était la Mercedes Classe S en 1999). Donc, quand on parle de conduite autonome, on parle en réalité de la direction. Puisque toutes les voitures neuves peuvent freiner quand un danger survient, il n’y a rien de particulièrement dangereux à laisser une voiture se diriger toute seule.

Les législateurs ont freiné les progrès, mais Tesla a redoublé d’efforts et a baptisé son système FSD Beta, FSD étant censé signifier Full Self-Driving. En réalité, ce n’était pas de la conduite autonome complète. À mon avis, c’était un bras de fer entre un enfant impatient de grandir et un parent qui entravait ce développement.

« Full Self-Driving » signifie que le système n’a jamais besoin d’assistance humaine pour aller de son point de départ à sa destination. Atteindre un tel niveau de capacité est extrêmement difficile. Oui, des taxis sans conducteur existent, mais si une telle voiture rencontre un problème, un employé assis dans un bureau peut la guider à distance en utilisant le flux des caméras de la voiture. Une voiture autonome peut avoir besoin d’aide, par exemple, lorsqu’une rue est fermée pour des travaux ou lorsque la voiture ne sait pas où se garer après avoir atteint sa destination. Je dirais que la capacité de conduite autonome de la Model 3 fonctionne 99 % du temps, mais qu’un humain doit aider pour le 1 % restant.

La Model 3 a plus d’yeux et de capteurs qu’un humain, il est donc logique qu’elle puisse se conduire elle-même de manière plus sûre qu’une personne.

Depuis que Tesla a été capable pour la première fois de se diriger toute seule, 7 générations de nouveaux logiciels ont été publiées. Cette fois-ci, j’ai roulé dans une voiture utilisant la version 14 du logiciel. Je ne m’attendais à rien d’extraordinaire, car à mon avis, la conduite autonome était déjà à un niveau stupéfiant il y a 11 ans. La législation est toujours en retard sur le progrès technologique : c’est normal. Mais désormais, un pays après l’autre a commencé à accepter les voitures autonomes.

Il est clair que tant qu’une voiture ne peut pas se conduire toute seule avec une capacité de 100,0 % dans toutes les situations, ce n’est pas vraiment du « Full Self-Driving ». Mon fils et moi en sommes arrivés à la conclusion qu’il s’agit en réalité de Driver-Supervised Self-Driving. Dans l’Union européenne, il n’est pas permis d’induire les clients en erreur, donc Tesla a remplacé le nom FSD par un nouveau nom en Europe : Tesla Assisted Driving (TAD). Si FSD donnait du système une impression plus impressionnante qu’il ne le méritait, TAD est, au contraire, un nom bien trop modeste pour décrire ce remarquable morceau de robotique.

J’ai récupéré la voiture d’essai vendredi soir. Quelqu’un fatigué après une longue semaine n’est certainement pas au meilleur de sa forme au volant, ce qui m’a fait particulièrement apprécier les capacités de conduite autonome de la voiture.

Ci-dessous, une courte vidéo que j’ai réalisée. Comme on peut le voir dans la vidéo, une voiture autonome ne grille pas un feu rouge, alors que les conducteurs humains le font parfois.

Aux États-Unis, FSD propose différents niveaux d’agressivité de conduite : « Chill », « Average » et « Hurry » (initialement appelé « Assertive »). Les clients européens n’ont pas ce choix. Le système ne fonctionne que dans un seul mode, qui est vraisemblablement « Chill ». Ma fille a aimé la douceur de la conduite. Elle a dit que, même si je suis un bon conducteur par rapport à beaucoup d’autres, la voiture autonome conduit encore plus souplement !

Chaque fois que j’étais pressé, je voulais atteindre rapidement la limite de vitesse en ville, alors j’ai conduit la voiture moi-même environ la moitié du temps en zone urbaine. Sur l’autoroute, j’ai laissé la voiture faire la majeure partie de la conduite.

J’ai vécu une excellente expérience sur l’autoroute : la Model 3 a fait de la place à une autre voiture. La voiture robotisée a activé son clignotant et s’est déportée sur la voie rapide afin qu’une autre voiture arrivant par la voie d’accélération n’ait pas à ralentir. La Model 3 a ensuite surveillé la vitesse à laquelle l’autre voiture s’est stabilisée et, une fois qu’il était clair que l’autre véhicule roulait à la vitesse maximale autorisée, elle s’est rabattue derrière. La voiture robotisée s’est comportée exactement comme un excellent conducteur humain ! C’était si naturel que je me suis dit : « Waouh ! »

La voiture est incroyable, mais j’ai relevé quelques points qui auraient pu être mieux faits. En plaisantant, on pourrait dire que Tesla a tellement investi dans le développement logiciel que certaines fonctions ordinaires ont été légèrement reléguées au second plan. Je vais lister tous les inconvénients d’un coup, puis nous pourrons revenir aux choses passionnantes.

Le siège conducteur réglable en 12 positions dispose d’une commande pour ajuster la courbure du dossier (soutien lombaire), mais mon dos a quand même commencé à me faire un peu mal lors des trajets plus longs.

Trois de mes voitures ont eu des sièges réglables en 20 positions avec fonction massage, et je sais apprécier de bons sièges. Si je ne pouvais choisir qu’une seule option supplémentaire pour une voiture, je choisirais les tout meilleurs sièges.

J’ai reçu des retours mitigés concernant la banquette arrière de la Model 3 : un ami a dit qu’elle était bien, tandis qu’un autre n’était pas entièrement satisfait.

À mon avis, le bandeau lumineux le long du bord inférieur du pare-brise est un peu distrayant lorsqu’on conduit la voiture manuellement la nuit. Si vous laissez la voiture se conduire toute seule, ce type d’éclairage d’ambiance est peut-être même agréable.

Le capteur de pluie pour les essuie-glaces du pare-brise ne fonctionne pas bien. Il ne fonctionnait pas bien non plus sur la Model 3 de première génération, et il est intéressant que Tesla ne l’ait pas amélioré.

Le système de feux de route automatiques laissait à désirer en roulant sur une route forestière au crépuscule. Apparemment, la voiture ne considérait pas encore que les conditions étaient suffisamment sombres. Mais lorsqu’on traverse une forêt à la tombée de la nuit, même avant qu’il ne fasse complètement noir, il est important d’avoir les feux de route allumés pour aider à éviter les collisions avec la faune. Comme le système automatique refusait d’allumer les feux de route, j’ai dû le désactiver afin de pouvoir utiliser les feux de route manuellement.

En fait, je pouvais me détendre, parce que Tesla freine automatiquement si un animal traverse devant la voiture. Nous l’avons vu. La voiture voit probablement mieux dans l’obscurité qu’un humain. La Model 3 peut se conduire toute seule dans le noir, je l’ai testé.

La Model 3 ne propose ni Apple CarPlay ni Android Auto. Personnellement, aucun des deux ne me manque, mais puisque la plupart des voitures les offrent, il est étrange que la Model 3 ne le fasse pas.

Maintenant que les inconvénients sont écartés, passons aux avantages.

Il est absolument clair que la capacité de conduite autonome est un avantage concurrentiel décisif.

Tesla est certainement le meilleur développeur logiciel parmi les constructeurs automobiles. En général, les constructeurs ne sont pas particulièrement bons développeurs de logiciels. À mon avis, l’expérience utilisateur du logiciel de l’écran tactile de la Model 3 est la meilleure du monde automobile. Naturellement, une voiture moderne est également équipée de série d’un assistant IA à commande vocale.

La conduite à une pédale est mise en œuvre à la perfection. Il n’y a ni bouton ni réglage pour cela ; ça fonctionne, tout simplement. Dans d’autres voitures, il faut appuyer sur un bouton pour activer la conduite à une pédale, passer de « D » (Drive) à « B » (mode freinage), ou utiliser les boutons derrière le volant pour ajuster la force du freinage régénératif. Tout cela est un non-sens inutile. Dans la Model 3, le système fonctionne de manière transparente en arrière-plan : la voiture ne décélère pas trop brusquement quand on relâche l’accélérateur, tout en fournissant suffisamment de freinage régénératif pour que l’on n’ait pas toujours besoin d’utiliser la pédale de frein.

S’il existait un concours pour déterminer quelle voiture en offre le plus pour son prix, je pense que la Model 3 gagnerait. Même la version de base est capable de se conduire toute seule. Regardez le prix du modèle de base et vous en croirez à peine vos yeux. Il est également important que la voiture conserve bien sa valeur. On le voit en comparant les prix des Model 3 neuves et d’occasion.

La Model 3 a une bonne accélération même dans sa version de base. Un message aux conducteurs de voitures de sport : Tesla n’a jamais fabriqué une voiture sous-motorisée. Chaque Tesla est rapide.

La Model 3 de base a une grande autonomie grâce à son efficacité remarquable. Sauf erreur de ma part, la Model 3 est la voiture électrique la moins gourmande en électricité. Sa recette secrète d’efficacité reste un mystère pour moi.

Même le modèle de base dispose de sièges à réglage électrique, avec réglage du soutien lombaire pour le conducteur.

Pour garder l’habitacle silencieux, elle a des vitres à double vitrage, même dans les portes arrière et même sur le modèle de base.

Un volant chauffant et des sièges avant chauffants sont également de série. La version de base n’a pas de sièges ventilés ni de sièges arrière chauffants.

La voiture dispose de 8 caméras pour l’aider à se conduire elle-même. Après avoir pris place dans une Model 3 capable de conduite autonome, je suis certain qu’à l’avenir, tous les véhicules pourront se conduire eux-mêmes. Ils n’auront pas à le faire tout le temps, mais ils seront prêts à le faire si le conducteur le souhaite.

Pour préciser, la conduite autonome est un service par abonnement avec des frais mensuels. Auparavant, la capacité de conduite autonome était une option très chère, mais désormais elle fonctionne sur abonnement. Les frais mensuels sont à peu près tels que, si vous les payiez pendant huit ans, le total reviendrait à environ la même somme que l’option de conduite autonome coûtait auparavant en achat unique.

Quand on considère que la Model S a trouvé des acheteurs pendant 14 années consécutives, cela montre que le nouveau constructeur a porté un regard neuf sur ce qui ravirait les clients. Tesla a été le premier constructeur à commencer à améliorer les voitures via des mises à jour logicielles sans exiger des propriétaires qu’ils se rendent en concession. Comme la voiture dispose d’une connexion internet, de nouvelles fonctionnalités peuvent être ajoutées grâce à des mises à jour over-the-air (OTA). Cela améliore la voiture.

La Model 3 est une voiture importante dans l’histoire de l’automobile. Elle a démontré qu’une voiture électrique n’a pas besoin d’être chère. D’une certaine manière, elle est comparable à la Ford Model T, accessible à beaucoup de personnes grâce à son prix.

La Model 3 peut être très fière d’avoir été la voiture la plus vendue au monde pendant trois ans parmi les véhicules conçus pour aider à réduire le changement climatique. Elle peut également être fière d’être la première voiture électrique à atteindre un million d’unités produites.

Je n’ai pas encore eu l’occasion de partager ce que je considère personnellement comme la caractéristique la plus agréable d’une voiture. C’est l’accélération. Alors, regardons de plus près la version « Performance ».

La Model 3 Performance est une version améliorée de la Model 3 à double moteur et transmission intégrale.

Permettez-moi de mentionner ici que la Model 3 AWD et la Model 3 Performance sont équipées d’un système audio particulièrement bon. Il comporte 15 haut-parleurs, dont deux caissons de basses, ce qui représente un équipement audio conséquent pour une voiture compacte. Je sais apprécier un bon système audio, et je lui donne dix sur dix.

L’idée initiale de cet article était d’écrire sur le modèle Performance, mais d’une manière ou d’une autre, je n’y arrive jamais, car il y a tant d’autres choses à partager.

Toutes les versions de la Model 3 ont des pneus de 235 mm de large, mais la version Performance a des pneus arrière de 275 mm de large. Cela donne à l’essieu arrière 8 cm de largeur de pneu supplémentaire pour l’adhérence en virage.

La résistance au roulement supplémentaire signifie que la M3P a la même autonomie que la Model 3 de base avec sa batterie plus petite. Cela dit, toutes les versions de la Model 3 offrent une très bonne autonomie.

Un centre de gravité bas est idéal pour rouler sur des routes sinueuses et, naturellement, je suis allé chercher quelques routes tortueuses pour profiter de la voiture. Pour éviter de donner une mauvaise impression, je dois ajouter que la Model 3 Performance n’est pas conçue pour la conduite sur circuit. D’après les observations d’autres testeurs, je sais que les freins et le groupe motopropulseur de la M3P surchauffent sur un circuit. La M3P est une muscle car américaine classique : abordable et puissante, mais pas conçue pour une utilisation sur piste.

Je dois également souligner que la valeur d’accélération du modèle Performance est présentée de façon incorrecte sur le site de Tesla. Le 0–100 km/h est accompagné de la mention : « With rollout subtracted. » Qu’est-ce que le « rollout » ? C’est une méthode de mesure utilisée en dragster aux États-Unis, dans laquelle le chronomètre ne démarre qu’après que la voiture a déjà commencé à bouger et a parcouru un pied (30 cm). À ce moment-là, les voitures puissantes peuvent déjà rouler à 10 km/h. Mettre la voiture en mouvement et parcourir ce premier pied prend environ un quart de seconde. Quand Tesla affirme que la Model 3 Performance accélère de 0 à 100 km/h en 3,1 secondes, c’est incorrect. Il s’agit en réalité du temps d’accélération de 10 à 100 km/h.

J’ai mesuré correctement l’accélération de la Model 3 Performance : depuis l’arrêt complet, à l’aide d’un appareil GPS à haute fréquence, sur une route qui n’était pas en descente. J’ai enregistré 3,25 secondes pour le 0–100 km/h. Ce n’est pas assez rapide !?

Le départ est particulièrement brutal. C’est comme être propulsé par une catapulte. J’ai mesuré le 0–50 km/h à 1,39 seconde.

Sa puissance à elle seule est une raison suffisante d’acheter cette voiture. La Model 3 Performance offre le meilleur rapport accélération/prix au monde.

Je me suis surpris à me demander ce que signifient vraiment le sport et le luxe lorsqu’il s’agit de voitures. Je l’ai vu de mes propres yeux : lorsqu’un coupé sportif de luxe exclusif qui produit du CO2 et la Model 3 Performance démarrent simultanément à pleine puissance, la Model 3 gagne la « course d’accélération » sur le 0–50 km/h. Et une fois la victoire assurée, une pression sur un bouton transforme la Model 3 d’un cheval de course en chauffeur personnel.

Après avoir conduit la Model 3, je n’arrive honnêtement pas à imaginer pourquoi quelqu’un voudrait acheter une nouvelle voiture dépourvue de capacité de conduite autonome. Conduire une voiture ordinaire, c’est comme faire le travail ennuyeux d’un chauffeur de taxi. Dans la Model 3 Performance, vous pouvez être un conducteur sportif ou un passager, selon votre humeur. Avoir son propre chauffeur est le symbole ultime du luxe.

	0–100 km/h	Capacité de la batterie (utilisable)
RWD	6,2 s	60 kWh
RWD Long Range	5,2 s	79 kWh
AWD	4,4 s	79 kWh
Performance	3,3 s	79 kWh