Tesla Assisted Driving – Lusso accessibile

Articolo di James Herne

Se una persona ha un autista personale, quello è lusso. Se una persona si diverte a guidare con brio su strade tortuose, quello è sport. Lusso e capacità atletiche rendono la vita migliore.

Questa volta, l’auto in prova è la brutalmente veloce Model 3 Performance, che può anche guidare da sola!

In realtà, le Tesla erano già in grado di guidare da sole più di dieci anni fa, ma la funzione venne rapidamente disattivata. La funzione Autopilot Autosteer è stata introdotta nel 2015 con la versione software Tesla 7.

Un esempio del livello di capacità di guida autonoma nel 2015:

Io ero una delle persone fortunate che hanno potuto provarlo prima che la funzione di guida autonoma venisse disabilitata nel 2016 su richiesta dei legislatori. Nello specifico, venne introdotta una limitazione software che richiedeva al conducente di tenere una mano appoggiata sul volante. Questo rese la funzione di guida autonoma inutile.

All’epoca, mi sembrava incredibile che un’auto potesse sterzare da sola. Mantenere una distanza di sicurezza dall’auto davanti, frenare e accelerare erano cose che le auto sapevano fare da molto tempo (la prima fu la Mercedes Classe S nel 1999). Quindi, quando parliamo di guida autonoma, in realtà stiamo parlando di sterzo. Poiché tutte le auto nuove possono frenare quando si presenta un pericolo, non c’è nulla di particolarmente pericoloso nel permettere a un’auto di sterzare da sola.

I legislatori hanno frenato il progresso, ma Tesla ha raddoppiato la posta e ha chiamato il suo sistema FSD Beta, con FSD che dovrebbe stare per Full Self-Driving. In realtà, non era guida completamente autonoma. A mio avviso, era un tiro alla fune tra un bambino desideroso di crescere e un genitore che ostacolava quello sviluppo.

“Full Self-Driving” significa che il sistema non ha mai bisogno dell’assistenza umana per andare dal punto di partenza alla destinazione. Raggiungere quel livello di capacità è estremamente difficile. Sì, esistono taxi senza conducente, ma se un’auto del genere si trova in difficoltà, un dipendente seduto in un ufficio può guidarla da remoto usando il flusso delle telecamere dell’auto. Un’auto a guida autonoma potrebbe aver bisogno di aiuto, per esempio, quando una strada è chiusa per lavori o quando l’auto non sa dove parcheggiare dopo aver raggiunto la destinazione. Direi che la capacità di guida autonoma della Model 3 funziona nel 99% dei casi, ma per il restante 1% serve l’intervento umano.

La Model 3 ha più occhi e sensori di un essere umano, quindi ha senso che possa guidare da sola in modo più sicuro di una persona.

Da quando Tesla è diventata capace di sterzare da sola, sono state rilasciate 7 generazioni di nuovo software. Questa volta, sono salito su un’auto con la versione software 14. Non mi aspettavo nulla di straordinario, perché secondo me la guida autonoma era già a un livello sorprendente 11 anni fa. La legislazione è sempre indietro rispetto al progresso tecnologico; è normale. Ma ora, un Paese dopo l’altro ha iniziato ad accettare le auto a guida autonoma.

È chiaro che finché un’auto non può guidare da sola con una capacità del 100,0% in ogni situazione, non è davvero “Full Self-Driving.” Mio figlio e io siamo giunti alla conclusione che in realtà è Driver-Supervised Self-Driving. Nell’Unione Europea non è consentito fuorviare i clienti, quindi Tesla ha sostituito il nome FSD con uno nuovo in Europa: Tesla Assisted Driving (TAD). Se FSD dava un’impressione del sistema più impressionante di quanto meritasse, TAD, al contrario, è un nome fin troppo modesto per descrivere questo straordinario pezzo di robotica.

Ho ritirato l’auto in prova venerdì sera. Chi è stanco dopo una lunga settimana certamente non dà il meglio di sé al volante, e questo mi ha fatto apprezzare in particolare le capacità di guida autonoma dell’auto.

Sotto c’è un breve video che ho realizzato. Come si vede nel video, un’auto a guida autonoma non passa con il rosso, mentre i conducenti umani a volte lo fanno.

Negli USA, FSD offre diversi livelli di aggressività di guida: “Chill”, “Average” e “Hurry” (inizialmente chiamato “Assertive”). I clienti europei non hanno questa scelta. Il sistema funziona in un’unica modalità, che presumibilmente è “Chill.” A mia figlia è piaciuto quanto guidasse in modo fluido. Ha detto che, anche se sono un buon guidatore rispetto a molte altre persone, l’auto a guida autonoma guida ancora più dolcemente!

Ogni volta che avevo fretta, volevo arrivare rapidamente al limite di velocità in città, quindi ho guidato io l’auto per circa metà del tempo nelle aree urbane. In autostrada, ho lasciato che l’auto facesse la maggior parte della guida.

Ho avuto un’ottima esperienza in autostrada: la Model 3 ha fatto spazio a un’altra auto. L’auto robotica ha attivato la freccia e si è spostata nella corsia più veloce in modo che un’altra auto proveniente dalla corsia di accelerazione non dovesse rallentare. Poi la Model 3 ha monitorato la velocità alla quale l’altra auto si è assestata e, una volta che è stato chiaro che l’altro veicolo viaggiava alla velocità massima consentita, si è rimessa dietro di essa. L’auto robotica si è comportata proprio come un eccellente guidatore umano! È sembrato così naturale che ho pensato: “Wow!”

L’auto è incredibile, ma ho trovato alcune cose che si sarebbero potute fare meglio. Scherzando, si potrebbe dire che Tesla ha investito così tanto nello sviluppo software che alcune funzioni ordinarie sono state un po’ relegate in secondo piano. Elencherò subito tutti gli aspetti negativi, e poi potremo tornare alle cose entusiasmanti.

Il sedile del conducente regolabile in 12 posizioni ha un comando per regolare la curvatura dello schienale (supporto lombare), ma la mia schiena ha comunque iniziato a farmi un po’ male nei viaggi più lunghi.

Tre delle mie auto hanno avuto sedili regolabili in 20 posizioni con funzione massaggio, e so apprezzare dei buoni sedili. Se potessi scegliere un solo optional per un’auto, sceglierei i sedili migliori in assoluto.

Ho ricevuto pareri contrastanti sul sedile posteriore della Model 3: un amico ha detto che è buono, mentre un altro non ne era del tutto soddisfatto.

A mio parere, la striscia luminosa lungo il bordo inferiore del parabrezza è un po’ distraente quando si guida manualmente di notte. Se si lascia che l’auto guidi da sola, questo tipo di illuminazione ambientale forse è persino piacevole.

Il sensore pioggia dei tergicristalli non funziona bene. Non funzionava bene nemmeno sulla Model 3 di prima generazione, ed è interessante che Tesla non l’abbia migliorato.

Il sistema automatico degli abbaglianti lasciava a desiderare durante la guida su una strada forestale al crepuscolo. A quanto pare, l’auto non considerava ancora le condizioni abbastanza buie. Ma quando si guida attraverso un bosco al crepuscolo, ancora prima che faccia completamente buio, è importante avere gli abbaglianti accesi per contribuire a evitare collisioni con la fauna selvatica. Poiché il sistema automatico si rifiutava di attivare gli abbaglianti, ho dovuto disattivarlo per poterli usare manualmente.

In realtà potrei rilassarmi, perché Tesla frena automaticamente se un animale attraversa davanti all’auto. Lo abbiamo visto. Probabilmente l’auto vede meglio al buio di quanto veda un essere umano. La Model 3 può guidare da sola al buio, l’ho testato.

La Model 3 non offre Apple CarPlay né Android Auto. Personalmente non mi manca nessuno dei due, ma dato che la maggior parte delle auto li offre, è strano che la Model 3 non li abbia.

Ora che abbiamo tolto di mezzo gli svantaggi, passiamo ai vantaggi.

È assolutamente chiaro che la capacità di guida autonoma è un vantaggio competitivo decisivo.

Tesla è certamente il miglior sviluppatore di software tra i costruttori di automobili. In generale, i produttori di auto non sono sviluppatori di software particolarmente bravi. A mio parere, l’esperienza d’uso del software del touchscreen della Model 3 è la migliore nel mondo automobilistico. Naturalmente, un’auto moderna include anche un assistente IA con comandi vocali come dotazione di serie.

La guida con un solo pedale è implementata alla perfezione. Non c’è alcun pulsante né impostazione: semplicemente funziona. Su altre auto bisogna premere un pulsante per attivare la guida one-pedal, passare da “D” (Drive) a “B” (modalità freno), oppure usare i pulsanti dietro al volante per regolare l’intensità della frenata rigenerativa. Tutto questo è un’inutile sciocchezza. Sulla Model 3, il sistema funziona senza soluzione di continuità in background: l’auto non rallenta troppo bruscamente quando si rilascia l’acceleratore, eppure fornisce una rigenerazione sufficiente a non dover usare sempre il pedale del freno.

Se ci fosse una competizione per stabilire quale auto offre di più in rapporto al prezzo, penso che la Model 3 vincerebbe. Persino la versione base è in grado di guidare da sola. Guardate il prezzo del modello base e farete fatica a credere ai vostri occhi. È importante anche che l’auto mantenga bene il suo valore. Lo si vede confrontando i prezzi delle Model 3 nuove e usate.

La Model 3 ha una buona accelerazione anche nella versione base. Un messaggio ai guidatori di auto sportive: Tesla non ha mai realizzato un’auto sottodimensionata. Ogni Tesla è veloce.

La Model 3 base ha un’ampia autonomia grazie alla sua efficienza straordinaria. Se non mi sbaglio, la Model 3 è l’auto elettrica che consuma meno elettricità. La sua ricetta segreta per l’efficienza rimane per me un mistero.

Anche il modello base ha sedili regolabili elettricamente, con regolazione del supporto lombare per il conducente.

Per mantenere silenzioso l’abitacolo, ha vetri a doppia camera, anche nelle porte posteriori e anche sul modello base.

Anche il volante riscaldato e i sedili anteriori riscaldati sono di serie. La versione base non ha sedili ventilati né sedili posteriori riscaldati.

L’auto ha 8 telecamere per aiutarla a guidare da sola. Dopo aver viaggiato su una Model 3 a guida autonoma, sono certo che in futuro tutti i veicoli saranno in grado di guidare da soli. Non dovranno guidare da soli in ogni momento, ma saranno pronti a farlo se il conducente lo desidera.

Per chiarire, la guida autonoma è un servizio in abbonamento con un canone mensile. In passato, la capacità di guida autonoma era un optional molto costoso, ma ora è basata su abbonamento. Il canone mensile è più o meno tale che, pagandolo per otto anni, il totale arriverebbe a circa la stessa cifra che l’opzione di guida autonoma costava prima come acquisto una tantum.

Quando si considera che la Model S ha trovato acquirenti per 14 anni consecutivi, si capisce che il nuovo costruttore ha guardato con occhi nuovi a ciò che potrebbe entusiasmare i clienti. Tesla è stata la prima casa automobilistica a iniziare a migliorare le auto tramite aggiornamenti software senza richiedere ai proprietari di recarsi in concessionaria. Poiché l’auto ha una connessione a internet, nuove funzionalità possono essere aggiunte tramite aggiornamenti over-the-air (OTA). Questo rende l’auto migliore.

La Model 3 è un’auto importante nella storia dell’automobile. Ha dimostrato che un’auto elettrica non deve essere costosa. In un certo senso, è paragonabile alla Ford Model T, che era accessibile a molte persone grazie al suo prezzo.

La Model 3 può essere molto orgogliosa di essere stata per tre anni l’auto più venduta al mondo tra i veicoli progettati per contribuire a ridurre il cambiamento climatico. Può anche essere orgogliosa di essere la prima auto elettrica a raggiungere un milione di unità prodotte.

Non ho ancora avuto occasione di condividere quello che personalmente considero l’aspetto più piacevole di un’auto. È l’accelerazione. Quindi, diamo un’occhiata più da vicino alla versione “Performance”.

La Model 3 Performance è una versione potenziata della Model 3 a doppio motore e trazione integrale.

Permettetemi di menzionare qui che la Model 3 AWD e la Model 3 Performance sono dotate di un impianto audio particolarmente buono. Ha 15 altoparlanti, inclusi due subwoofer, che è una dotazione audio sostanziosa per un’auto compatta. So apprezzare un buon impianto audio e gli do dieci su dieci.

L’idea originale per questo articolo era scrivere del modello Performance, ma in qualche modo non ci arrivo mai perché c’è così tanto altro da condividere.

Tutte le versioni di Model 3 hanno pneumatici larghi 235 mm, ma la versione Performance ha pneumatici posteriori larghi 275 mm. Questo conferisce all’assale posteriore 8 cm aggiuntivi di larghezza di pneumatico per avere più aderenza in curva.

La maggiore resistenza al rotolamento fa sì che la M3P abbia la stessa autonomia della Model 3 base con la sua batteria più piccola. Anche così, tutte le versioni di Model 3 offrono un’autonomia molto buona.

Un baricentro basso è ideale per guidare su strade tortuose e, naturalmente, sono andato a cercare qualche strada ricca di curve per godermi l’auto. Per evitare di dare un’impressione sbagliata, devo aggiungere che la Model 3 Performance non è progettata per la guida in pista. In base alle osservazioni di altri tester, so che sia i freni sia il powertrain della M3P si surriscaldano in circuito. La M3P è una classica muscle car americana: accessibile e potente, ma non progettata per l’uso in pista.

Devo anche far notare che il dato di accelerazione del modello Performance è presentato in modo errato sul sito web di Tesla. Il valore di accelerazione 0–100 km/h include la nota: “With rollout subtracted.” Che cos’è il “rollout”? È un metodo di misurazione usato nelle drag race negli USA, in cui il cronometro parte solo dopo che l’auto ha già iniziato a muoversi e ha percorso un piede (30 cm). A quel punto, le auto potenti possono già viaggiare a 10 km/h. Mettere in movimento l’auto e coprire quel primo piede richiede circa un quarto di secondo. Quando Tesla dice che la Model 3 Performance accelera da 0 a 100 km/h in 3,1 secondi, non è corretto. In realtà è il tempo di accelerazione da 10 a 100 km/h.

Ho misurato correttamente l’accelerazione della Model 3 Performance: da fermo completo, usando un dispositivo GPS ad alta frequenza, su una strada che non era in discesa. Ho registrato 3,25 secondi per lo 0–100 km/h. Non è già abbastanza veloce!?

La partenza è particolarmente brutale. È come essere sparati da una catapulta. Ho misurato il tempo di accelerazione 0–50 km/h in 1,39 secondi.

La sola potenza è già un motivo sufficiente per comprare quest’auto. La Model 3 Performance offre il miglior rapporto accelerazione/prezzo al mondo.

Mi sono sorpreso a chiedermi che cosa significhino davvero sportività e lusso quando si parla di auto. L’avevo visto con i miei occhi: quando un’esclusiva coupé sportiva di lusso che produce CO2 e la Model 3 Performance partono simultaneamente a piena potenza, la Model 3 vince la “gara di accelerazione” 0–50 km/h. E una volta assicurata la vittoria, la pressione di un pulsante trasforma la Model 3 da cavallo da corsa in un autista personale.

Dopo aver guidato la Model 3, onestamente non riesco a immaginare perché qualcuno vorrebbe comprare un’auto nuova priva di capacità di guida autonoma. Guidare un’auto normale è come fare il lavoro noioso di un tassista. Nella Model 3 Performance puoi essere un guidatore sportivo o un passeggero, a seconda dell’umore. Avere il proprio autista è il simbolo supremo del lusso.

	0–100 km/h	Capacità della batteria (utilizzabile)
RWD	6,2 s	60 kWh
RWD Long Range	5,2 s	79 kWh
AWD	4,4 s	79 kWh
Performance	3,3 s	79 kWh