Tesla Assisted Driving – Įperkama prabanga

Straipsnio autorius James Herne

Jei žmogus turi savo vairuotoją, tai prabanga. Jei žmogus mėgsta sparčiai važiuoti vingiuotais keliais, tai sportas. Prabanga ir sportiškumas pagerina gyvenimą.

Šį kartą bandomasis automobilis – žiauriai greitas Model 3 Performance, kuris taip pat gali važiuoti pats!

Iš tiesų „Tesla“ automobiliai jau prieš daugiau nei dešimt metų sugebėjo važiuoti patys, tačiau ši funkcija buvo greitai išjungta. Funkcija Autopilot Autosteer buvo pristatyta 2015 m. kartu su „Tesla“ programinės įrangos 7 versija.

Savaiminio vairavimo galimybių lygio pavyzdys 2015 m.:

Buvau vienas iš laimingųjų, kuriems teko tai patirti, dar prieš tai, kai 2016 m. įstatymų leidėjų prašymu savaiminio vairavimo funkcija buvo išjungta. Konkrečiai, buvo įvestas programinis apribojimas, reikalaujantis, kad vairuotojas laikytų ranką prispaudęs prie vairo. Dėl to savaiminio vairavimo funkcija tapo beprasmė.

Tuo metu man atrodė neįtikėtina, kad automobilis gali sukioti vairą pats. Išlaikyti saugų atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio, stabdyti ir greitėti – tai dalykai, kuriuos automobiliai geba jau seniai (pirmasis buvo „Mercedes S-Class“ 1999 m.). Taigi, kai kalbame apie savaiminį vairavimą, iš tikrųjų kalbame apie vairavimą – vairo sukiojimą. Kadangi visi nauji automobiliai gali stabdyti, kai kyla pavojus, leisti automobiliui pačiam sukioti vairą nėra nieko ypač pavojingo.

Įstatymų leidėjai pristabdė pažangą, tačiau „Tesla“ dar labiau spaudė ir savo sistemą pavadino FSD Beta, kur FSD esą reiškia Full Self-Driving. Iš tikrųjų tai nebuvo pilnas savaiminis vairavimas. Mano požiūriu, tai buvo tarsi virvės traukimas tarp vaiko, nekantraus užaugti, ir tėvų, kurie trukdė tam vystymuisi.

„Full Self-Driving“ reiškia, kad sistemai niekada nereikia žmogaus pagalbos, kad iš pradinio taško nuvyktų į tikslą. Pasiekti tokį gebėjimų lygį yra itin sunku. Taip, be vairuotojo važiuojantys taksi egzistuoja, tačiau jei toks automobilis patenka į bėdą, biure sėdintis darbuotojas gali jį nuotoliniu būdu nukreipti, naudodamasis vaizdu iš automobilio kamerų. Savaiminio vairavimo automobiliui gali prireikti pagalbos, pavyzdžiui, kai gatvė uždaryta dėl kelio darbų arba kai automobilis, pasiekęs kelionės tikslą, nežino, kur pasistatyti. Sakyčiau, kad Model 3 savaiminio vairavimo galimybė veikia 99% laiko, tačiau dėl likusio 1% turi padėti žmogus.

Model 3 turi daugiau „akių“ ir jutiklių nei žmogus, todėl logiška, kad jis gali važiuoti pats saugiau nei žmogus.

Nuo tada, kai „Tesla“ pirmą kartą tapo pajėgi pati sukioti vairą, buvo išleistos 7 naujų programinės įrangos kartos. Šį kartą važiavau automobiliu, kuriame veikė 14 programinės įrangos versija. Nesitikėjau nieko ypatingo, nes, mano nuomone, savaiminis vairavimas jau prieš 11 metų buvo stulbinamai aukšto lygio. Teisės aktai visada atsilieka nuo technologinės pažangos; tai normalu. Tačiau dabar viena šalis po kitos pradėjo priimti savaeigius automobilius.

Akivaizdu, kad kol automobilis negali pats važiuoti 100,0% pajėgumu kiekvienoje situacijoje, tai nėra tikras „Full Self-Driving“. Su sūnumi priėjome prie išvados, kad iš tikrųjų tai yra Driver-Supervised Self-Driving. Europos Sąjungoje neleidžiama klaidinti klientų, todėl „Tesla“ Europoje pakeitė FSD pavadinimą nauju: Tesla Assisted Driving (TAD). Jei FSD sudarė apie sistemą įspūdingesnį įspūdį, nei ji nusipelnė, tai TAD, priešingai, yra pernelyg kuklus pavadinimas šiam nepaprastam robotikos kūriniui apibūdinti.

Bandomąjį automobilį pasiėmiau penktadienio vakarą. Žmogus, pavargęs po ilgos savaitės, tikrai nėra pačios geriausios formos prie vairo, todėl ypač įvertinau automobilio savaiminio vairavimo gebėjimus.

Žemiau – trumpas vaizdo įrašas, kurį padariau. Kaip matyti vaizdo įraše, savaiminio vairavimo automobilis nevažiuoja per raudoną šviesą, o žmonės vairuotojai kartais taip daro.

JAV FSD siūlo skirtingus važiavimo agresyvumo lygius: „Chill”, „Average” ir „Hurry” (iš pradžių vadintas „Assertive”). Europos klientai tokio pasirinkimo neturi. Sistema veikia tik vienu režimu, kuris, tikėtina, yra „Chill“. Mano dukrai patiko, kaip sklandžiai ji važiavo. Ji sakė, kad nors aš esu geras vairuotojas, palyginti su daugeliu kitų žmonių, savaiminio vairavimo automobilis važiuoja dar sklandžiau!

Kai tik skubėdavau, norėdavau greitai pasiekti mieste leidžiamą greitį, todėl maždaug pusę laiko mieste vairavau pats. Greitkelyje leidau automobiliui atlikti didžiąją dalį vairavimo.

Greitkelyje patyriau puikią patirtį: Model 3 užleido vietą kitam automobiliui. Robotas automobilis įjungė posūkio signalą ir persirikiavo į greitesnę juostą, kad kitas automobilis, atvažiuojantis iš įsibėgėjimo juostos, neturėtų lėtinti. Tada Model 3 stebėjo, kokiu greičiu važiavo kitas automobilis, ir kai tapo aišku, kad jis juda maksimaliu leistinu greičiu, persirikiavo atgal už jo. Robotas automobilis elgėsi kaip puikus žmogus vairuotojas! Tai atrodė taip natūralu, kad pagalvojau: „Vau!“

Automobilis nuostabus, tačiau radau kelis dalykus, kuriuos buvo galima padaryti geriau. Juokais būtų galima pasakyti, kad „Tesla“ tiek daug investavo į programinės įrangos kūrimą, jog kai kurios įprastos funkcijos buvo šiek tiek nustumtos į antrą planą. Išvardysiu visus trūkumus iš karto, o tada galėsime grįžti prie įdomių dalykų.

12 krypčių reguliuojama vairuotojo sėdynė turi valdiklį atlošo išlinkimui (juosmens atramai) reguliuoti, tačiau per ilgesnes keliones man vis tiek pradėdavo šiek tiek skaudėti nugarą.

Trys mano automobiliai turėjo 20 krypčių reguliuojamas sėdynes su masažo funkcija, ir aš moku įvertinti geras sėdynes. Jei galėčiau automobiliui pasirinkti tik vieną papildomą įrangą, rinkčiausi pačias geriausias sėdynes.

Apie Model 3 galinę sėdynę gavau prieštaringų atsiliepimų: vienas draugas sakė, kad ji gera, o kitas nebuvo visiškai patenkintas.

Mano nuomone, šviesos juosta palei apatinį priekinio stiklo kraštą naktį šiek tiek blaško, kai automobilį vairuoji pats. Jei leidi automobiliui važiuoti pačiam, toks aplinkos apšvietimas gal net malonus.

Lietaus jutiklis, valdantis priekinio stiklo valytuvus, neveikia gerai. Jis prastai veikė ir pirmosios kartos Model 3, ir įdomu, kad Tesla jo nepagerino.

Automatinė tolimųjų šviesų sistema, važiuojant miško keliu prieblandoje, paliko ką tobulinti. Akivaizdu, automobilis dar nelaikė sąlygų pakankamai tamsiomis. Tačiau važiuojant per mišką sutemose, dar prieš visiškai sutemstant, svarbu įjungti tolimąsias šviesas, kad būtų lengviau išvengti susidūrimų su laukiniais gyvūnais. Kadangi automatinė sistema atsisakė įjungti tolimąsias šviesas, turėjau ją išjungti, kad galėčiau tolimąsias šviesas valdyti rankiniu būdu.

Iš tikrųjų galėjau atsipalaiduoti, nes Tesla automatiškai stabdo, jei prieš automobilį išbėga gyvūnas. Mes tai esame matę. Tikriausiai automobilis tamsoje mato geriau nei žmogus. Model 3 gali pats važiuoti tamsoje – tai išbandžiau.

Model 3 nesiūlo Apple CarPlay ar Android Auto. Asmeniškai man netrūksta nei vieno, nei kito, bet kadangi dauguma automobilių juos siūlo, keista, kad Model 3 – ne.

Dabar, kai trūkumai aptarti, pereikime prie privalumų.

Visiškai aišku, kad savarankiško vairavimo galimybė yra lemiamas konkurencinis pranašumas.

Tesla neabejotinai yra geriausias programinės įrangos kūrėjas tarp automobilių gamintojų. Apskritai automobilių gamintojai nėra ypač geri programinės įrangos kūrėjai. Mano nuomone, Model 3 jutiklinio ekrano programinės įrangos naudotojo patirtis yra geriausia automobilių pasaulyje. Natūralu, kad modernus automobilis standartiškai komplektuojamas ir su balsu valdomu dirbtinio intelekto asistentu.

Vieno pedalo važiavimas įgyvendintas tobulai. Tam nėra jokio mygtuko ar nustatymo – jis tiesiog veikia. Kituose automobiliuose reikia paspausti mygtuką, kad įjungtumėte vieno pedalo važiavimą, perjungti iš „D“ (Drive) į „B“ (stabdymo režimą) arba naudoti mygtukus už vairo, kad sureguliuotumėte rekuperacinio stabdymo stiprumą. Visa tai – beprasmis absurdas. Model 3 sistemoje viskas sklandžiai veikia fone: atleidus akceleratorių automobilis nestabdo per staigiai, tačiau suteikia pakankamai rekuperacinio stabdymo, kad ne visada reikėtų naudoti stabdžio pedalą.

Jei būtų konkursas, kuris automobilis už savo kainą siūlo daugiausia, manau, laimėtų Model 3. Net bazinė versija gali pati važiuoti. Pažvelkite į bazinio modelio kainą – vargu ar patikėsite savo akimis. Taip pat svarbu, kad automobilis gerai išlaiko vertę. Tai matyti palyginus naujų ir naudotų Model 3 kainas.

Model 3 net ir bazinėje versijoje pasižymi geru pagreičiu. Žinutė sportinių automobilių vairuotojams: Tesla niekada negamino silpno automobilio. Kiekviena Tesla yra greita.

Bazinis Model 3 dėl išskirtinio efektyvumo pasižymi dideliu nuvažiuojamu atstumu. Jei neklystu, Model 3 yra mažiausiai elektros „valgantis“ elektromobilis. Jo efektyvumo slaptas receptas man lieka paslaptimi.

Net bazinis modelis turi elektra reguliuojamas sėdynes, o vairuotojui – ir reguliuojamą juosmens atramą.

Kad salone būtų tylu, sumontuoti dvigubo stiklo langai – net galinėse durelėse ir net baziniame modelyje.

Šildomas vairas ir šildomos priekinės sėdynės taip pat yra standartinėje komplektacijoje. Bazinė versija neturi ventiliuojamų sėdynių ar šildomų galinių sėdynių.

Automobilyje yra 8 kameros, padedančios jam važiuoti pačiam. Pavažinėjęs su savarankiškai važiuojančiu Model 3, esu tikras, kad ateityje visi automobiliai galės važiuoti patys. Jie neprivalės taip važiuoti visą laiką, tačiau bus pasirengę tai daryti, jei vairuotojas to norės.

Paaiškinimui: savarankiškas vairavimas yra prenumeratos paslauga su mėnesiniu mokesčiu. Anksčiau savarankiško vairavimo galimybė buvo labai brangi papildoma įranga, o dabar ji teikiama prenumeratos pagrindu. Mėnesinis mokestis yra maždaug toks, kad jei jį mokėtumėte aštuonerius metus, bendra suma būtų panaši į tą, kiek anksčiau kainavo savarankiško vairavimo funkcija, perkama vienkartiniu pirkimu.

Įvertinus, kad Model S pirkėjų rado 14 metų iš eilės, matyti, jog naujasis gamintojas naujai pažvelgė į tai, kas džiugintų klientus. Tesla buvo pirmasis automobilių gamintojas, pradėjęs tobulinti automobilius per programinės įrangos atnaujinimus, nereikalaudamas savininkų vykti į atstovybę. Kadangi automobilis turi interneto ryšį, naujų galimybių galima pridėti per belaidžius (OTA) atnaujinimus. Dėl to automobilis tampa geresnis.

Model 3 yra svarbus automobilis automobilių istorijoje. Jis parodė, kad elektromobilis nebūtinai turi būti brangus. Tam tikra prasme jį galima palyginti su Ford Model T, kuris dėl savo kainos buvo prieinamas daugeliui žmonių.

Model 3 gali labai didžiuotis tuo, kad trejus metus buvo pasaulyje perkamiausias automobilis tarp transporto priemonių, sukurtų padėti mažinti klimato kaitą. Jis taip pat gali didžiuotis būdamas pirmasis elektromobilis, pasiekęs vieno milijono pagamintų vienetų ribą.

Dar neturėjau progos pasidalinti tuo, ką asmeniškai laikau maloniausia automobilio savybe. Tai – pagreitis. Taigi, pažvelkime atidžiau į „Performance“ versiją.

Model 3 Performance yra patobulinta dviejų variklių, visų varančiųjų ratų Model 3 versija.

Čia paminėsiu, kad Model 3 AWD ir Model 3 Performance komplektuojami su ypač gera garso sistema. Joje yra 15 garsiakalbių, įskaitant du žemų dažnių garsiakalbius, o tai yra solidus garso įrangos kiekis kompaktiškam automobiliui. Moku įvertinti gerą garso sistemą, todėl skiriu jai dešimt iš dešimties.

Pirminė šio straipsnio idėja buvo rašyti apie Performance modelį, tačiau kažkodėl vis neprieinu prie to, nes yra tiek daug kito, kuo norisi pasidalinti.

Visos Model 3 versijos turi 235 mm pločio padangas, tačiau Performance versija gale turi 275 mm pločio padangas. Tai galinei ašiai suteikia papildomus 8 cm padangų pločio, kad posūkiuose būtų geresnis sukibimas.

Dėl padidėjusio riedėjimo pasipriešinimo M3P nuvažiuojamas atstumas yra toks pats kaip bazinio Model 3 su mažesne baterija. Vis dėlto visos Model 3 versijos siūlo labai gerą nuvažiuojamą atstumą.

Žemas svorio centras idealiai tinka važiuoti vingiuotais keliais, todėl, žinoma, ieškojau posūkiuotų kelių pasimėgauti automobiliu. Kad nesukelčiau klaidingo įspūdžio, turiu pridurti, jog Model 3 Performance nėra sukurtas važiavimui trasoje. Remdamasis kitų bandytojų pastebėjimais, žinau, kad tiek M3P stabdžiai, tiek jėgos agregatas lenktynių trasoje perkaista. M3P – klasikinis amerikietiškas „muscle car“: prieinamas ir galingas, tačiau neskirtas naudojimui trasoje.

Taip pat turiu atkreipti dėmesį, kad Tesla svetainėje Performance modelio įsibėgėjimo rodiklis pateikiamas neteisingai. 0–100 km/h įsibėgėjimo reikšmė pateikiama su pastaba: „With rollout subtracted.“ Kas yra „rollout“? Tai JAV drag lenktynėse naudojamas matavimo metodas, kai laikmatis pradedamas skaičiuoti tik automobiliui jau pajudėjus ir nuvažiavus vieną pėdą (30 cm). Iki to momento galingi automobiliai jau gali važiuoti 10 km/h greičiu. Automobilio pajudinimas ir tos pirmos pėdos įveikimas užtrunka maždaug ketvirtį sekundės. Kai Tesla teigia, kad Model 3 Performance įsibėgėja nuo 0 iki 100 km/h per 3,1 s, tai neteisinga. Iš tikrųjų tai yra įsibėgėjimo nuo 10 iki 100 km/h laikas.

Aš išmatavau Model 3 Performance įsibėgėjimą teisingai: nuo visiško sustojimo, naudojant didelio dažnio GPS įrenginį, kelyje, kuris nebuvo nuokalnėje. Užfiksavau 3,25 s 0–100 km/h įsibėgėjimui. Argi tai nepakankamai greita!?

Startas ypač brutalus. Tai tarsi būtum iššautas katapulta. 0–50 km/h įsibėgėjimo laiką išmatavau 1,39 s.

Vien dėl galios jau verta pirkti šį automobilį. Model 3 Performance siūlo geriausią pasaulyje įsibėgėjimo ir kainos santykį.

Pagavau save svarstant, ką iš tikrųjų automobiliuose reiškia sportiškumas ir prabanga. Mačiau tai savo akimis: kai išskirtinis sportiškas prabangus kupė, išmetantis CO2, ir Model 3 Performance startuoja vienu metu visu pajėgumu, Model 3 laimi 0–50 km/h „įsibėgėjimo lenktynes“. O kai pergalė užtikrinta, vieno mygtuko paspaudimas paverčia Model 3 iš lenktyninio žirgo į asmeninį šofe rį.

Po važiavimo su Model 3 aš nuoširdžiai neįsivaizduoju, kodėl kas nors norėtų pirkti naują automobilį, kuris neturi savarankiško vairavimo galimybių. Vairuoti įprastą automobilį – tarsi dirbti nuobodų taksisto darbą. Model 3 Performance galite būti sportiškas vairuotojas arba keleivis – priklausomai nuo nuotaikos. Turėti savo šofe rį yra aukščiausias prabangos simbolis.

	0–100 km/h	Baterijos talpa (naudojama)
RWD	6,2 s	60 kWh
RWD Long Range	5,2 s	79 kWh
AWD	4,4 s	79 kWh
Performance	3,3 s	79 kWh