Tesla Assisted Driving – Przystępny luksus

Artykuł autorstwa James Herne

Jeśli ktoś ma własnego szofera, to jest luksus. Jeśli ktoś lubi dynamiczną jazdę krętymi drogami, to jest sport. Luksus i sportowe osiągi sprawiają, że życie staje się lepsze.

Tym razem testowanym autem jest brutalnie szybki Model 3 Performance, który potrafi też jeździć sam!

W rzeczywistości Tesle potrafiły już jeździć same ponad dziesięć lat temu, ale funkcja ta została szybko wyłączona. Funkcja Autopilot Autosteer została wprowadzona w 2015 roku wraz z oprogramowaniem Tesli w wersji 7.

Przykład poziomu możliwości jazdy autonomicznej w 2015 roku:

Byłem jedną ze szczęśliwych osób, które mogły tego doświadczyć, zanim funkcja jazdy autonomicznej została wyłączona w 2016 roku na żądanie ustawodawców. Konkretnie wprowadzono ograniczenie programowe wymagające od kierowcy, aby trzymał dłoń na kierownicy. To sprawiło, że funkcja jazdy autonomicznej straciła sens.

W tamtym czasie wydawało mi się niewiarygodne, że samochód może sam skręcać. Utrzymywanie bezpiecznego odstępu od auta z przodu, hamowanie i przyspieszanie to rzeczy, które samochody potrafiły robić od dawna (pierwszy był Mercedes Klasy S w 1999 roku). Tak więc, gdy mówimy o jeździe autonomicznej, tak naprawdę mówimy o skręcaniu. Skoro wszystkie nowe samochody potrafią hamować, gdy pojawia się niebezpieczeństwo, to nie ma nic szczególnie niebezpiecznego w pozwoleniu autu na samodzielne skręcanie.

Ustawodawcy zahamowali postęp, ale Tesla poszła w zaparte i nazwała swój system FSD Beta, przy czym FSD rzekomo miało oznaczać Full Self-Driving. W rzeczywistości nie było to pełne self-driving. W moim odczuciu była to przepychanka między dzieckiem, które chce dorosnąć, a rodzicem, który hamuje ten rozwój.

„Full Self-Driving” oznacza, że system nigdy nie potrzebuje pomocy człowieka, aby dotrzeć z punktu startowego do celu. Osiągnięcie takiego poziomu możliwości jest niezwykle trudne. Tak, istnieją taksówki bez kierowcy, ale jeśli taki samochód wpadnie w kłopoty, pracownik siedzący w biurze może zdalnie nim pokierować, korzystając z obrazu z kamer auta. Samochód jeżdżący autonomicznie może potrzebować pomocy na przykład wtedy, gdy ulica jest zamknięta z powodu robót drogowych albo gdy auto nie wie, gdzie zaparkować po dotarciu do celu. Powiedziałbym, że zdolność Model 3 do jazdy autonomicznej działa w 99% przypadków, ale w pozostałym 1% musi pomóc człowiek.

Model 3 ma więcej „oczu” i czujników niż człowiek, więc logiczne jest, że może jeździć sam bezpieczniej niż człowiek.

Odkąd Tesla po raz pierwszy stała się zdolna do samodzielnego skręcania, wydano 7 generacji nowego oprogramowania. Tym razem jechałem samochodem z oprogramowaniem w wersji 14. Nie spodziewałem się niczego nadzwyczajnego, bo moim zdaniem jazda autonomiczna już 11 lat temu była na zdumiewającym poziomie. Prawo zawsze pozostaje w tyle za postępem technologicznym; to normalne. Ale teraz jedno państwo po drugim zaczęło dopuszczać samochody jeżdżące autonomicznie.

Jasne jest, że dopóki samochód nie potrafi jeździć sam ze skutecznością 100,0% w każdej sytuacji, nie jest to prawdziwe „Full Self-Driving”. Mój syn i ja doszliśmy do wniosku, że to w rzeczywistości Driver-Supervised Self-Driving. W Unii Europejskiej nie wolno wprowadzać klientów w błąd, więc Tesla zastąpiła nazwę FSD nową nazwą w Europie: Tesla Assisted Driving (TAD). Jeśli FSD robiło bardziej imponujące wrażenie, niż system na to zasługiwał, to TAD jest z kolei zbyt skromną nazwą, by opisać ten niezwykły kawałek robotyki.

Odebrałem samochód testowy w piątkowy wieczór. Ktoś zmęczony po długim tygodniu z pewnością nie jest w najlepszej formie za kierownicą, co sprawiło, że szczególnie doceniłem możliwości jazdy autonomicznej tego auta.

Poniżej znajduje się krótki film, który nagrałem. Jak widać na nagraniu, samochód jeżdżący autonomicznie nie przejeżdża na czerwonym świetle, podczas gdy ludzcy kierowcy czasem to robią.

W USA FSD oferuje różne poziomy „agresywności” jazdy: „Chill”, „Average” i „Hurry” (początkowo nazywany „Assertive”). Europejscy klienci nie mają tego wyboru. System działa tylko w jednym trybie, który prawdopodobnie jest “Chill.” Mojej córce spodobało się, jak płynnie jechał. Powiedziała, że choć jestem dobrym kierowcą na tle wielu innych ludzi, to samochód jeżdżący autonomicznie prowadzi jeszcze płynniej!

Ilekroć się spieszyłem, chciałem szybko dobić do miejskiego limitu prędkości, więc przez około połowę czasu w mieście prowadziłem sam. Na autostradzie pozwalałem, by większość jazdy wykonywał samochód.

Na autostradzie miałem świetne doświadczenie: Model 3 zrobił miejsce innemu samochodowi. Robotyczne auto włączyło kierunkowskaz i przemieściło się na szybszy pas, aby samochód włączający się z pasa rozbiegowego nie musiał zwalniać. Następnie Model 3 monitorował prędkość, z jaką tamten pojazd zaczął jechać, i gdy stało się jasne, że drugi samochód porusza się z maksymalną dozwoloną prędkością, wrócił na pas za nim. Robotyczne auto zachowało się jak świetny ludzki kierowca! Było to tak naturalne, że pomyślałem: „Wow!”

Samochód jest niesamowity, ale znalazłem kilka rzeczy, które można było zrobić lepiej. Żartobliwie można powiedzieć, że Tesla zainwestowała tak dużo w rozwój oprogramowania, że niektóre zwykłe funkcje zeszły nieco na drugi plan. Wymienię od razu wszystkie wady, a potem wrócimy do ekscytujących rzeczy.

Fotel kierowcy z regulacją w 12 kierunkach ma sterowanie do ustawiania krzywizny oparcia (podparcie lędźwiowe), ale mimo to na dłuższych trasach zaczynały mnie trochę boleć plecy.

Trzy moje samochody miały fotele z regulacją w 20 kierunkach z funkcją masażu i wiem, jak docenić dobre siedzenia. Gdybym miał wybrać tylko jeden dodatkowy element do samochodu, wybrałbym absolutnie najlepsze fotele.

Otrzymałem mieszane opinie na temat tylnej kanapy Model 3: jeden znajomy powiedział, że jest dobra, a inny nie był w pełni zadowolony.

Moim zdaniem listwa świetlna wzdłuż dolnej krawędzi przedniej szyby jest trochę rozpraszająca podczas ręcznej jazdy nocą. Jeśli pozwolisz, by samochód jechał sam, takie oświetlenie nastrojowe jest być może nawet przyjemne.

Czujnik deszczu dla wycieraczek przedniej szyby nie działa dobrze. Nie działał dobrze również w Model 3 pierwszej generacji i ciekawe, że Tesla tego nie poprawiła.

Automatyczny system świateł drogowych pozostawiał sporo do życzenia podczas jazdy leśną drogą o zmierzchu. Najwyraźniej samochód nie uznał jeszcze warunków za wystarczająco ciemne. Jednak podczas jazdy przez las o zmroku, jeszcze zanim zrobi się całkiem ciemno, ważne jest, aby mieć włączone światła drogowe, by zmniejszyć ryzyko kolizji ze zwierzyną. Ponieważ automatyczny system odmawiał włączenia świateł drogowych, musiałem go wyłączyć, żeby móc używać świateł drogowych ręcznie.

Właściwie mogłem się zrelaksować, bo Tesla hamuje automatycznie, jeśli zwierzę wybiegnie przed samochód. Widzieliśmy to. Auto prawdopodobnie widzi w ciemności lepiej niż człowiek. Model 3 potrafi jechać sam w ciemności — testowałem to.

Model 3 nie oferuje Apple CarPlay ani Android Auto. Osobiście nie brakuje mi żadnego z nich, ale skoro większość samochodów je oferuje, to dziwne, że Model 3 ich nie ma.

Skoro wady mamy już za sobą, przejdźmy do zalet.

Jest absolutnie jasne, że zdolność do samodzielnej jazdy to decydująca przewaga konkurencyjna.

Tesla jest z pewnością najlepszym twórcą oprogramowania wśród producentów samochodów. Ogólnie rzecz biorąc, producenci aut nie są szczególnie dobrzy w tworzeniu oprogramowania. Moim zdaniem doświadczenie użytkownika oprogramowania na ekranie dotykowym w Model 3 jest najlepsze w świecie motoryzacji. Oczywiście nowoczesny samochód standardowo jest też wyposażony w asystenta AI obsługiwanego głosem.

Jazda jednym pedałem jest zrealizowana perfekcyjnie. Nie ma do tego przycisku ani ustawienia; po prostu działa. W innych samochodach trzeba nacisnąć przycisk, aby aktywować jazdę jednym pedałem, przełączyć z „D” (Drive) na „B” (tryb hamowania) albo używać przycisków za kierownicą do regulacji siły hamowania rekuperacyjnego. To wszystko jest bezsensowną bzdurą. W Model 3 system działa płynnie w tle: auto nie zwalnia zbyt gwałtownie, gdy puścisz pedał przyspieszenia, a jednocześnie zapewnia dość rekuperacji, że nie zawsze trzeba używać pedału hamulca.

Gdyby istniał konkurs na to, który samochód oferuje najwięcej za swoje pieniądze, myślę, że Model 3 by wygrał. Nawet wersja podstawowa potrafi jeździć sama. Spójrz na cenę wersji bazowej, a trudno będzie uwierzyć własnym oczom. Ważne jest też to, że samochód dobrze trzyma wartość. Widać to, porównując ceny nowych i używanych Model 3.

Model 3 ma dobre przyspieszenie nawet w wersji podstawowej. Wiadomość do kierowców aut sportowych: Tesla nigdy nie zrobiła słabego samochodu. Każda Tesla jest szybka.

Podstawowy Model 3 ma duży zasięg dzięki znakomitej efektywności. O ile się nie mylę, Model 3 jest elektrykiem, który zużywa najmniej energii. Jego tajemniczy przepis na efektywność pozostaje dla mnie zagadką.

Nawet wersja podstawowa ma elektrycznie regulowane fotele, z regulacją podparcia lędźwiowego dla kierowcy.

Aby w kabinie było cicho, ma podwójnie szyby, także w tylnych drzwiach i nawet w wersji podstawowej.

Podgrzewana kierownica i podgrzewane przednie fotele są również w standardzie. Wersja podstawowa nie ma wentylowanych foteli ani podgrzewanych tylnych siedzeń.

Samochód ma 8 kamer, które pomagają mu jeździć samodzielnie. Po przejażdżce samodzielnie jadącym Model 3 jestem pewien, że w przyszłości wszystkie pojazdy będą mogły jeździć same. Nie będą musiały robić tego cały czas, ale będą gotowe, jeśli kierowca tego zechce.

Dla jasności: funkcja samodzielnej jazdy jest usługą w abonamencie z miesięczną opłatą. Wcześniej zdolność do samodzielnej jazdy była bardzo drogą opcją dodatkową, ale teraz jest w modelu subskrypcyjnym. Miesięczna opłata jest mniej więcej taka, że gdyby płacić ją przez osiem lat, suma wyniosłaby około tyle samo, ile wcześniej kosztowała opcja samodzielnej jazdy jako jednorazowy zakup.

Gdy weźmie się pod uwagę, że Model S znajdował nabywców przez 14 kolejnych lat, pokazuje to, że nowy producent spojrzał świeżym okiem na to, co mogłoby zachwycić klientów. Tesla jako pierwszy producent zaczęła ulepszać samochody poprzez aktualizacje oprogramowania bez konieczności odwiedzania salonu przez właścicieli. Ponieważ samochód ma połączenie z internetem, nowe możliwości można dodawać poprzez aktualizacje over-the-air (OTA). To czyni auto lepszym.

Model 3 jest ważnym samochodem w historii motoryzacji. Pokazał, że samochód elektryczny nie musi być drogi. W pewnym sensie można go porównać do Forda Model T, który był dostępny dla wielu ludzi dzięki swojej cenie.

Model 3 może być bardzo dumny z tego, że przez trzy lata był najlepiej sprzedającym się samochodem na świecie wśród pojazdów zaprojektowanych, by pomagać w ograniczaniu zmian klimatu. Może też być dumny z tego, że był pierwszym samochodem elektrycznym, który osiągnął milion wyprodukowanych egzemplarzy.

Nie miałem jeszcze okazji powiedzieć, co osobiście uważam za najprzyjemniejszą cechę samochodu. To przyspieszenie. Przyjrzyjmy się więc bliżej wersji „Performance”.

Model 3 Performance to ulepszona wersja Model 3 z dwoma silnikami i napędem na wszystkie koła.

Wspomnę tu, że Model 3 AWD i Model 3 Performance mają wyjątkowo dobry system audio. Ma on 15 głośników, w tym dwa subwoofery, co stanowi pokaźną ilość sprzętu audio jak na kompaktowy samochód. Potrafię docenić dobry system nagłośnienia i daję mu dziesięć na dziesięć.

Pierwotnym pomysłem na ten artykuł było napisanie o wersji Performance, ale jakoś nigdy do tego nie dochodzę, bo jest tyle innych rzeczy do przekazania.

Wszystkie wersje Model 3 mają opony o szerokości 235 mm, ale wersja Performance ma tylne opony o szerokości 275 mm. Daje to tylnej osi dodatkowe 8 cm szerokości opon, co poprawia przyczepność w zakrętach.

Dodatkowe opory toczenia oznaczają, że M3P ma taki sam zasięg jak podstawowy Model 3 z mniejszą baterią. Mimo to wszystkie wersje Model 3 oferują bardzo dobry zasięg.

Nisko położony środek ciężkości idealnie sprawdza się na krętych drogach i naturalnie zacząłem szukać serpentyn, żeby nacieszyć się autem. Żeby nie sprawić błędnego wrażenia, muszę dodać, że Model 3 Performance nie jest zaprojektowany do jazdy torowej. Na podstawie obserwacji innych testerów wiem, że zarówno hamulce, jak i układ napędowy M3P przegrzewają się na torze. M3P to klasyczny amerykański muscle car: przystępny cenowo i mocny, ale nieprzeznaczony do użytku na torze.

Muszę też zwrócić uwagę, że wartość przyspieszenia dla wersji Performance jest błędnie przedstawiona na stronie Tesli. Wynik 0–100 km/h zawiera dopisek: „With rollout subtracted.” Czym jest „rollout”? To metoda pomiaru stosowana w amerykańskich wyścigach drag, w której stoper startuje dopiero wtedy, gdy auto już zaczęło się poruszać i przejechało jedną stopę (30 cm). Do tego momentu mocne samochody mogą już jechać 10 km/h. Rozpędzenie auta i pokonanie tej pierwszej stopy zajmuje około ćwierć sekundy. Kiedy Tesla podaje, że Model 3 Performance przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,1 s, to jest to nieprawda. W rzeczywistości jest to czas przyspieszenia od 10 do 100 km/h.

Zmierzłem przyspieszenie Model 3 Performance poprawnie: od całkowitego zatrzymania, przy użyciu urządzenia GPS o wysokiej częstotliwości, na drodze, która nie była z górki. Zarejestrowałem 3,25 s dla przyspieszenia 0–100 km/h. Czy to nie jest wystarczająco szybko!?

Start jest szczególnie brutalny. To jak wystrzelenie z katapulty. Zmierzyłem czas przyspieszenia 0–50 km/h na 1,39 s.

Sama moc jest wystarczającym powodem, by kupić to auto. Model 3 Performance oferuje najlepszy na świecie stosunek przyspieszenia do ceny.

Przyłapałem się na tym, że zastanawiam się, co tak naprawdę oznaczają sport i luksus w przypadku samochodów. Widziałem to na własne oczy: gdy ekskluzywne sportowe luksusowe coupe, które emituje CO2, oraz Model 3 Performance startują jednocześnie z pełną mocą, Model 3 wygrywa „wyścig przyspieszeń” 0–50 km/h. A kiedy zwycięstwo jest już pewne, jedno naciśnięcie przycisku zmienia Model 3 z konia wyścigowego w osobistego szofera.

Po jeździe Model 3 szczerze nie potrafię sobie wyobrazić, dlaczego ktoś miałby chcieć kupić nowy samochód, który nie ma możliwości jazdy autonomicznej. Jazda zwykłym autem jest jak wykonywanie nudnej pracy taksówkarza. W Model 3 Performance możesz być sportowym kierowcą albo pasażerem — zależnie od nastroju. Posiadanie własnego szofera to ostateczny symbol luksusu.

	0–100 km/h	Pojemność baterii (użytkowa)
RWD	6,2 s	60 kWh
RWD Long Range	5,2 s	79 kWh
AWD	4,4 s	79 kWh
Performance	3,3 s	79 kWh