Ioniq 6: En meget god bil

Artikel af James Herne

Før vi begynder at nyde bilens funktioner, så lad os tage et kig på ydersiden. Når jeg ser bilen fra siden, tænker jeg: den ligner en firedørs Porsche 911!

Faktisk begyndte Porsches designafdeling allerede i 1989 at eksperimentere med at forme en firedørs bil. Modellen hed Porsche 989, og der blev skabt fire eller fem karrosseridesigns. En firedørs 911 kom dog aldrig i produktion. I stedet introducerede Porsche Panamera i 2009, men målet var ikke at kopiere 911’eren. Set fra siden ligner Hyundai mere en 911. Selv den berømte ducktail-bagspoiler, kendt fra helt særlige 911-modeller, er blevet tilføjet til Ioniq 6. Jeg ved ikke, hvad jeg skal mene om kopiering, men det ser godt ud.

Titlerne for Hyundai Ioniq 6 er:

World Car Design of the Year
World Electric Vehicle
World Car Of The Year

Hvad er der mere at tilføje?

Lad os køre!

Køreoplevelsen er chokerende! Så så jeg dæktrykstal på skærmen — nogen havde pumpet dækkene op til et absurd højt tryk. Da alle elbiler har fremragende komfort, blev jeg straks forvirret, fordi det føltes som om, jeg kørte i en bil med stenhjul.

Ioniq 6 AWD N Line er næsten en premiumbil, hvilket betyder, at en potentiel køber har en liste af forventninger, som bilen skal leve op til.

En hurtig udregning viste, at dæktrykket var 40% over det anbefalede niveau. Jeg spekulerede på, om den forrige testkører havde forsøgt at hypermile? Men pyt — det er en nem løsning. Jeg reparerede bilen!

Det her er en sporty bil — på grund af udseendet, kræfterne og det lave tyngdepunkt — og naturligvis vil jeg køre ud på snoede veje.

Ioniq 6 er en af de mest aerodynamiske biler i verden. Lav luftmodstand er især vigtig for elbiler, fordi en strømlinet karrosse reducerer energiforbruget og dermed øger rækkevidden.

Hvis du sammenligner en Ioniq 5 og Ioniq 6 med det samme batteri og den samme motor, viser fabrikkens tal, at Ioniq 6 kan køre op til 19% længere! Med samme batteri og motor. Når det gælder de meget sporty N-modeller, er forskellen mindre, men stadig markante 9%.

Ud over karrosseriformen bestemmes en bils energiforbrug af dækkenes rullemodstand. Det højeste energiforbrug ses på N-modellen på 478 kW med dens 275 mm brede dæk. Ser vi bort fra N-modellen, er det næsthøjeste forbrug på Ioniq 6 med N Line-pakken på grund af dens 245 mm brede dæk. Det er den version, jeg kørte. Ud over 20-tommer hjul har N Line også en aggressiv frontspoiler, som er mindre aerodynamisk.

For dem, der ønsker længere rækkevidde, kan Ioniq 6 uden N Line-pakken, med sine 225 mm brede 18-tommer dæk, køre 15% længere. Mindre stil, mere substans. Mere stil, mindre substans. Skønhed har altid krævet ofre. Det er rart, at køberen har et valg. At vælge baghjulstrukken version øger rækkevidden med yderligere 3%.

Rækkevidde er vigtig, når man rejser, så det her er en god touringbil. Den ligner også en GT — Gran Turismo.

Fordi Ioniq 6 har en coupé-lignende form, rørte mit hoved loftet, da jeg satte mig på bagsædet (jeg er 183 cm høj). Det er normalt. Traditionelle coupéer har endnu mindre plads på bagsædet. Men hvordan kan Porsche Taycan have et endnu lavere tag? I Porsche’en er der ingen batterier under bagsædepassagerernes fødder, hvilket betyder, at bagsædet kan placeres tættere på jorden, så taget kan være lavere.

Basismodellens 60 kWh-batteri har en spænding på 523 volt, mens det større 80 kWh-batteri har 697 volt. Opladningstiden er den samme for begge batterier, fordi det større batteri kan håndtere en højere spænding. Ifølge fabrikkens specifikationer topper ladeeffekten for det mindre batteri ved 195 kW og for det større batteri ved 260 kW. Jeg så 262 kW i et sekund under opladningen.

Ioniq 6 er en af de mest effektive elbiler takket være dens aerodynamiske karrosse. Med det større batteri er rækkevidden fremragende. Med en bil, der kan så meget, bør ingen have rækkeviddeangst — det ville simpelthen ikke være normalt længere.

Batterigaranti er 8 år eller 160.000 km, og den generelle bilgaranti er 5 år. Det lyder som en gave.

Standardudstyret er generøst. Bilen har en almindelig stikkontakt til husholdningsstrøm, hvor du kan tilslutte enhver elektrisk enhed. Stikkontakten kan levere flere kilowatt effekt.

Selv basismodellen har termoruder også i bagdørene, hvilket reducerer støjen inde i bilen.

Der er forskellige digitale måder at låse dørene op og åbne bagklappen på.

Det mest specielle ekstraudstyr på testbilen var de digitale sidespejle. I stedet for spejle er der vidvinkelkameraer og skærme. Digitale sidespejle har to fordele sammenlignet med traditionelle spejle. I regnvejr bliver sideruderne våde, men kameraerne er designet, så de ikke bliver våde, og skærmene inde i kabinen giver et perfekt billede. Den anden fordel er, at føreren ikke behøver at dreje hovedet lige så meget som med almindelige spejle. Det er især nyttigt for folk, der bruger briller. Og for det tredje — digitale sidespejle passer perfekt til sådan en futuristisk bil.

Testbilen var udstyret med det ekstra Bose-lydsystem. Bose er ikke længere et lige så prestigefyldt navn, som det engang var. Efter min mening er Bose-systemet til denne bil kun lige akkurat tilstrækkeligt. Hvis det var bare en anelse svagere, ville jeg ikke være tilfreds med det. Så du bør helt klart vælge Ioniq 6 med Bose-lydsystemet, for du har ikke lyst til at lytte til et lydsystem, der er dårligere end dette. Når jeg lyttede til radio, lød Ioniq 6’s Bose-system meget dårligt for mig, men så opdagede jeg, at funktionen til støjreduktion for radio var aktiveret i indstillingerne, og den fjernede al fylde fra lyden. Radioens støjreduktionsfunktion bør slås helt fra, fordi selv i den lavere indstilling ødelægges lydkvaliteten.

N Line-pakken leveres med sort kabine, inklusive sort loftbeklædning og stolper — alt sammen noget, der giver kabinen en sporty atmosfære.

Som en luksusmulighed kan du få knapper, der gør det muligt for en passager på bagsædet at køre forsædepassagersædet frem, så der bliver endnu mere benplads bagi. Den samme pakke inkluderer knapper på både fører- og passagersædet (passagersædet får endda knapper på begge sider), som gør det muligt at flytte sædet i en tilbagelænet position med ét tryk. Og tilbage til normal position med et nyt tryk.

Denne bil er simpelthen så god, at der næsten ikke er noget at sætte en finger på. For at gøre en bilhistorie troværdig er man nødt til at sige noget negativt om bilen. Jeg ved ikke, hvad det skulle være. Hvis jeg virkelig skulle trække én negativ ting ud af den blå luft, ville jeg sige, at jeg designmæssigt foretrækker døre uden vinduesrammer. Men det er sådan en ligegyldig ting at regne som en ulempe. Som du kan se, med Ioniq 6 er man nødt til at opfinde ulemper.

Virkelig, har denne bil ingen ulemper? Det føles mærkeligt at sige, men jeg synes, der næsten ikke er nogen. Ja, jeg ville foretrække, at kabinen var helt fri for læder, men det tilbyder Hyundai ikke endnu.

At køre Ioniq 6 er slet ikke trættende — jeg startede køredagen kl. 10 og sluttede kl. 23. Jeg var næsten ked af at slutte dagen så tidligt, fordi det var så fornøjeligt at køre den.

Som en del af testen opsøgte jeg bevidst snoede veje — i løbet af dagen kørte jeg i alt 145 km på svingede veje — og jeg vil sige, at køreoplevelsen var perfekt. Fordi batterierne er monteret i gulvet, har en elbil et meget lavere tyngdepunkt end en bil med forbrændingsmotor, hvilket gør elbiler meget fornøjelige på snoede veje.

Hyundai Ioniq 6 (2026) opfylder en bilentusiasts ønsker — den har et stilfuldt udseende, udleder ingen CO2 (så man behøver ikke have dårlig samvittighed over bare at køre for fornøjelsens skyld), og udgaven med dobbeltmotor er hurtig.

Med en særlig GPS-enhed målte jeg testbilen, en Ioniq 6 AWD, til at accelerere fra 0–50 km/t på 2,02 sekunder. Det er selvfølgelig rigtig godt, men det er ikke det hele. Der er også Ioniq 6 N.

Når jeg kombinerer mine erfaringer med Ioniq 6 og Ioniq 5 N, tror jeg på det, når en racerkører siger, at Ioniq 6 N er fuldstændig vild!