Ioniq 6: Un coche muy bueno

Artículo de James Herne

Antes de empezar a disfrutar de las funciones del coche, echemos un vistazo al exterior. Cuando miro el coche de lado, pienso: ¡parece un Porsche 911 de cuatro puertas!

De hecho, ya en 1989 el departamento de diseño de Porsche comenzó a experimentar con la forma de un coche de cuatro puertas. El modelo se llamaba Porsche 989 y se crearon cuatro o cinco diseños de carrocería. Sin embargo, un 911 de cuatro puertas nunca llegó a producirse. En su lugar, Porsche presentó el Panamera en 2009, pero el objetivo no era copiar al 911. Visto de lado, el Hyundai se parece más a un 911. Incluso el famoso alerón trasero tipo ducktail, conocido por modelos 911 muy especiales, se ha añadido al Ioniq 6. No sé qué pensar sobre copiar, pero se ve bien.

Los títulos del Hyundai Ioniq 6 son:

Diseño de Coche Mundial del Año
Vehículo Eléctrico Mundial
Coche Mundial del Año

¿Qué más se puede añadir?

¡Vamos a conducir!

¡La conducción es impactante! Luego vi las cifras de presión de los neumáticos en la pantalla: alguien había inflado los neumáticos a una presión ridículamente alta. Como todos los coches eléctricos tienen un confort de marcha excelente, me confundí al instante porque se sentía como si estuviera conduciendo un coche con ruedas de piedra.

El Ioniq 6 AWD N Line es casi un coche premium, lo que significa que un comprador potencial tiene una lista de expectativas que el coche debe cumplir.

Un cálculo rápido mostró que la presión de los neumáticos estaba un 40% por encima del nivel recomendado. Me pregunté si el anterior conductor de pruebas había estado intentando hacer hypermiling. Pero, en fin: es un arreglo fácil. ¡Reparé el coche!

Este es un coche deportivo —por su aspecto, potencia y bajo centro de gravedad— y, naturalmente, me dirigiré a carreteras con curvas.

El Ioniq 6 es uno de los coches más aerodinámicos del mundo. La baja resistencia aerodinámica es especialmente importante para los coches eléctricos, porque una carrocería más estilizada reduce el consumo de energía y, por lo tanto, aumenta la autonomía.

Si comparas un Ioniq 5 y un Ioniq 6 con la misma batería y el mismo motor, las cifras de fábrica muestran que el Ioniq 6 puede recorrer hasta un 19% más. ¡Con la misma batería y motor! En lo que respecta a los modelos N muy deportivos, la diferencia es menor, pero aun así un 9% significativo.

Además de la forma de la carrocería, el consumo de energía de un coche lo determina la resistencia a la rodadura de los neumáticos. El mayor consumo de energía se da en el modelo N de 478 kW con sus neumáticos de 275 mm de ancho. Dejando de lado el modelo N, el siguiente consumo más alto es el del Ioniq 6 con el paquete N Line debido a sus neumáticos de 245 mm de ancho. Esta es la versión que conduje. Además de las llantas de 20 pulgadas, el N Line también tiene un spoiler delantero agresivo, que es menos aerodinámico.

Para quienes quieren más autonomía, el Ioniq 6 sin el paquete N Line, con sus neumáticos de 18 pulgadas y 225 mm de ancho, puede recorrer un 15% más. Menos estilo, más sustancia. Más estilo, menos sustancia. La belleza siempre ha exigido sacrificios. Es bueno que el comprador tenga elección. Elegir la versión de tracción trasera aumenta la autonomía otro 3%.

La autonomía es importante al viajar, así que este es un buen coche para hacer turismo. También parece un GT — Gran Turismo.

Como el Ioniq 6 tiene una forma tipo cupé, mi cabeza tocó el techo cuando me senté en el asiento trasero (mido 183 cm). Eso es normal. Los cupés tradicionales tienen incluso menos espacio en las plazas traseras. Pero ¿cómo logra el Porsche Taycan tener un techo aún más bajo? En el Porsche no hay baterías debajo de los pies de los pasajeros traseros, lo que significa que el asiento trasero puede colocarse más cerca del suelo, permitiendo que el techo sea más bajo.

La batería de 60 kWh del modelo base tiene un voltaje de 523 voltios, mientras que la batería más grande de 80 kWh tiene 697 voltios. El tiempo de carga es el mismo para ambas baterías porque la batería más grande puede manejar un voltaje más alto. Según las especificaciones de fábrica, la potencia de carga de la batería más pequeña alcanza un pico de 195 kW y la de la batería más grande de 260 kW. Vi 262 kW durante un segundo mientras cargaba.

El Ioniq 6 es uno de los coches eléctricos más eficientes gracias a su carrocería aerodinámica. Con la batería más grande, la autonomía es excelente. Con un coche tan capaz, nadie debería tener ansiedad por la autonomía; eso sencillamente ya no sería normal.

La garantía de la batería es de 8 años o 160.000 km, y la garantía general del vehículo es de 5 años. Eso suena a regalo.

El equipamiento de serie es generoso. El coche tiene una toma de corriente doméstica normal donde puedes enchufar cualquier dispositivo eléctrico. La toma puede proporcionar varios kilovatios de potencia.

Incluso el modelo base viene con ventanas de doble acristalamiento también en las puertas traseras, lo que reduce el ruido dentro del coche.

Hay diferentes formas digitales de desbloquear las puertas y de abrir el portón trasero.

El equipamiento opcional más especial del coche de pruebas eran los retrovisores digitales. En lugar de espejos, hay cámaras gran angular y pantallas. Los retrovisores digitales tienen dos ventajas frente a los retrovisores tradicionales. Con lluvia, las ventanillas laterales se mojan, pero las cámaras están diseñadas para que no se mojen y las pantallas dentro del habitáculo ofrecen una imagen perfecta. La segunda ventaja es que el conductor no tiene que girar tanto la cabeza como con los retrovisores convencionales. Esto es especialmente útil para las personas que llevan gafas. Y la tercera: los retrovisores digitales le van perfectos a un coche tan futurista.

El coche de pruebas estaba equipado con el sistema de sonido Bose opcional. Bose ya no es un nombre tan prestigioso como lo fue en su día. En mi opinión, el sistema Bose hecho para este coche apenas cumple. Si fuera aunque sea un poco más flojo, no estaría satisfecho con él. Así que deberías equipar sí o sí el Ioniq 6 con el sistema de sonido Bose, porque no querrás escuchar un sistema de sonido que sea peor que este. Al escuchar la radio, el sistema Bose del Ioniq 6 me sonó muy mal, pero luego descubrí que en los ajustes estaba activada la función de reducción de ruido para la radio, y le quitaba toda la riqueza al sonido. La función de reducción de ruido de la radio debería desactivarse por completo, porque incluso en su ajuste más bajo arruina la calidad del sonido.

El paquete N Line viene con un interior negro, incluyendo el revestimiento del techo y los pilares en negro, todo lo cual añade un ambiente deportivo al habitáculo.

Como opción de lujo, puedes tener botones que permiten a un pasajero trasero mover hacia delante el asiento del acompañante delantero, creando aún más espacio para las piernas atrás. El mismo paquete incluye botones en los asientos tanto del conductor como del acompañante (el asiento del acompañante incluso tiene botones en ambos lados) que permiten mover el asiento a una posición reclinada con una sola pulsación. Y volverlo a la posición normal con otra pulsación.

Este coche es sencillamente tan bueno que casi no hay nada que criticar. Para que una historia sobre un coche sea creíble, tienes que contar algo negativo del coche. No sé qué podría ser. Si de verdad tuviera que sacar algo negativo de la nada, diría que, desde el punto de vista del diseño, prefiero las puertas sin marco en las ventanillas. Pero es algo tan irrelevante como para contarlo como un inconveniente. Como ves, con el Ioniq 6 hay que inventarse los puntos negativos.

¿De verdad este coche no tiene inconvenientes? Se siente extraño decirlo, pero creo que casi no tiene. Sí, preferiría que el interior estuviera completamente libre de cuero, pero Hyundai aún no lo ofrece.

Conducir el Ioniq 6 no cansa en absoluto: empecé el día de conducción a las 10 de la mañana y terminé a las 11 de la noche. Casi me dio pena terminar el día tan pronto, porque conducirlo era muy agradable.

Como parte de la prueba, busqué deliberadamente carreteras reviradas —a lo largo del día cubrí un total de 145 km por carreteras sinuosas— y diría que la experiencia de conducción fue perfecta. Como las baterías van montadas en el suelo, un coche eléctrico tiene un centro de gravedad mucho más bajo que un vehículo de combustión, lo que hace que los coches eléctricos sean muy disfrutables en carreteras sinuosas.

El Hyundai Ioniq 6 2026 cumple los deseos de un entusiasta del automóvil: tiene un aspecto elegante, no produce CO2 (así que no hay sentimientos de culpa por simplemente conducir por placer) y la versión de doble motor es rápida.

Con un dispositivo GPS especial, medí el coche de pruebas, un Ioniq 6 AWD, acelerando de 0 a 50 km/h en 2,02 segundos. Eso es obviamente muy bueno, pero eso no es todo. También está el Ioniq 6 N.

Combinando mis experiencias con el Ioniq 6 y el Ioniq 5 N, me lo creo cuando un piloto de carreras dice que el Ioniq 6 N es alucinante.