아이오닉 6: 매우 좋은 차

작성자 James Herne

차의 기능을 즐기기 전에, 먼저 외관을 살펴보자. 옆에서 차를 보면 이런 생각이 든다: 4도어 포르쉐 911 같아 보인다!

사실 포르쉐 디자인 부서는 1989년부터 4도어 차의 형태를 실험하기 시작했다. 그 모델은 포르쉐 989라고 불렸고, 차체 디자인이 네다섯 가지 만들어졌다. 하지만 4도어 911은 결국 양산되지 않았다. 대신 포르쉐는 2009년에 파나메라를 내놓았지만, 목표는 911을 복제하는 것이 아니었다. 측면에서 보면 현대차는 오히려 911을 더 닮아 보인다. 아주 특별한 911 모델들로 유명한 ‘덕테일’ 리어 스포일러까지 아이오닉 6에 추가했다. 베끼는 것에 대해선 뭐라 생각해야 할지 모르겠지만, 보기 좋다.

현대 아이오닉 6가 받은 타이틀은 다음과 같다:

올해의 세계 자동차 디자인
세계 올해의 전기차
세계 올해의 차

더 보탤 말이 있을까?

달려보자!

승차감이 충격적이다! 그러다 화면에서 타이어 공기압 수치를 봤는데 — 누군가 말도 안 되게 높은 공기압으로 타이어를 넣어둔 상태였다. 전기차는 대체로 승차감이 훌륭하니, 마치 돌로 된 바퀴가 달린 차를 모는 느낌이 들어 즉시 혼란스러웠다.

아이오닉 6 AWD N Line은 거의 프리미엄 차에 가깝다. 즉, 잠재 구매자는 이 차가 충족해야 할 기대 목록을 가지고 있다는 뜻이다.

간단히 계산해 보니 타이어 공기압이 권장 수치보다 40%나 높았다. 이전 테스트 드라이버가 하이퍼마일을 노렸던 걸까? 하지만 어쨌든 — 해결은 쉽다. 내가 차를 고쳤다!

이 차는 스포티한 차다 — 외관과 출력, 그리고 낮은 무게중심 덕분에 — 그래서 당연히 와인딩 로드로 향할 예정이다.

아이오닉 6는 세계에서 가장 공기역학적으로 뛰어난 차 중 하나다. 낮은 공기저항은 특히 전기차에서 중요하다. 유선형 차체는 에너지 소비를 줄이고, 그 결과 주행거리를 늘려주기 때문이다.

같은 배터리와 같은 모터를 탑재한 아이오닉 5와 아이오닉 6를 비교하면, 제조사 수치상 아이오닉 6가 최대 19% 더 멀리 갈 수 있다! 같은 배터리와 모터로 말이다. 매우 스포티한 N 모델들의 경우 차이는 더 작지만, 그래도 의미 있는 9%다.

차체 형상 외에도, 자동차의 에너지 소비는 타이어의 구름저항에 의해 결정된다. 에너지 소비가 가장 큰 것은 275mm 폭 타이어를 끼운 478kW N 모델이다. N 모델을 제외하면, 그다음으로 소비가 큰 것은 245mm 폭 타이어 때문에 N Line 패키지를 적용한 아이오닉 6다. 내가 몰아본 버전이 이것이다. N Line은 20인치 휠에 더해 공기역학적으로 불리한 공격적인 프런트 스포일러도 달고 있다.

더 긴 주행거리를 원하는 이들에게는, N Line 패키지가 없는 아이오닉 6가 225mm 폭의 18인치 타이어로 15% 더 멀리 갈 수 있다. 스타일은 덜하고 실속은 더하다. 스타일이 많으면 실속은 줄어든다. 아름다움은 언제나 희생을 요구해 왔다. 구매자에게 선택지가 있다는 건 좋다. 후륜구동 버전을 고르면 주행거리가 또 3% 늘어난다.

여행에서는 주행거리가 중요하니, 이 차는 좋은 투어링카다. 게다가 GT — 그란 투리스모처럼 보이기도 한다.

아이오닉 6는 쿠페 같은 형태라 뒷좌석에 앉으면 머리가 천장에 닿았다(내 키는 183cm). 정상이다. 전통적인 쿠페들은 뒷좌석 공간이 더 좁다. 그런데 포르쉐 타이칸은 어떻게 더 낮은 루프를 갖고도 가능할까? 포르쉐는 뒷좌석 승객의 발 아래에 배터리가 없어서, 뒷좌석을 지면에 더 가깝게 배치할 수 있고 그만큼 루프를 더 낮출 수 있다.

기본 모델의 60kWh 배터리는 전압이 523V이고, 더 큰 80kWh 배터리는 697V다. 더 큰 배터리가 더 높은 전압을 감당할 수 있기 때문에 두 배터리의 충전 시간은 동일하다. 제조사 제원에 따르면, 더 작은 배터리의 충전 출력 피크는 195kW이고 더 큰 배터리는 260kW다. 충전 중에 262kW가 잠깐 찍히는 것도 봤다.

아이오닉 6는 공기역학적 차체 덕분에 가장 효율적인 전기차 중 하나다. 더 큰 배터리를 탑재하면 주행거리는 훌륭하다. 이 정도 성능의 차라면 누구도 주행거리 불안을 느낄 필요가 없다 — 이제는 그게 그냥 비정상일 정도다.

배터리 보증은 8년 또는 160,000km이며, 일반 차량 보증은 5년이다. 선물처럼 들린다.

기본 장비도 풍성하다. 이 차에는 일반 가정용 전원 콘센트가 있어 어떤 전기 기기든 꽂아 사용할 수 있다. 이 콘센트는 몇 kW의 전력을 공급할 수 있다.

기본 트림에도 뒷문까지 이중접합 유리가 적용돼 차량 실내 소음을 줄여줍니다.

도어를 잠금 해제하고 트렁크(리어 리드)를 여는 방법도 디지털 방식으로 여러 가지가 있습니다.

시승차에서 가장 특별했던 옵션은 디지털 사이드 미러였습니다. 기존 미러 대신 광각 카메라와 화면이 달려 있습니다. 디지털 미러는 전통적인 미러에 비해 두 가지 장점이 있습니다. 비 오는 날에는 측면 유리가 젖지만, 카메라는 젖지 않도록 설계돼 있고 실내 화면이 완벽한 이미지를 제공합니다. 두 번째 장점은 운전자가 기존 미러를 볼 때처럼 머리를 많이 돌릴 필요가 없다는 점입니다. 이는 특히 안경을 쓰는 사람들에게 유용합니다. 그리고 세 번째로 — 디지털 미러는 이렇게 미래적인 차와 아주 잘 어울립니다.

시승차에는 옵션인 Bose 사운드 시스템이 장착돼 있었습니다. Bose는 예전만큼 권위 있는 이름은 아닙니다. 제 생각에 이 차를 위해 만든 Bose 시스템은 간신히 ‘무난한 수준’입니다. 조금만 더 약했다면 저는 만족하지 못했을 겁니다. 그래서 아이오닉 6에는 꼭 Bose 사운드 시스템을 넣는 것을 권합니다. 이것보다 더 떨어지는 사운드 시스템을 듣고 싶지는 않을 테니까요. 라디오를 들을 때 아이오닉 6의 Bose 시스템은 제게 매우 빈약하게 들렸는데, 이후 설정에서 라디오 노이즈 감소 기능이 켜져 있다는 것을 발견했습니다. 그 기능이 소리의 풍성함을 전부 없애버렸던 겁니다. 라디오 노이즈 감소 기능은 완전히 꺼야 합니다. 낮은 단계로 설정해도 음질이 망가집니다.

N Line 패키지는 블랙 헤드라이너와 필러를 포함한 블랙 인테리어가 적용돼 실내에 스포티한 분위기를 더해줍니다.

럭셔리 옵션으로, 뒷좌석 탑승자가 조수석을 앞으로 이동시킬 수 있는 버튼을 선택할 수 있어 뒤쪽 레그룸이 더 넓어집니다. 같은 패키지에는 운전석과 조수석에 버튼이 포함되는데(조수석은 양쪽 모두에 버튼이 있습니다), 버튼 한 번으로 시트를 리클라이닝 자세로 이동할 수 있습니다. 그리고 다시 한 번 누르면 정상 위치로 돌아옵니다.

이 차는 너무 훌륭해서 흠을 잡을 게 거의 없습니다. 자동차 리뷰를 설득력 있게 만들려면 뭔가 부정적인 점도 말해야 하는데, 무엇을 말해야 할지 모르겠습니다. 정말 억지로 하나를 꼽자면 디자인 관점에서 저는 창틀 없는 도어를 더 선호한다는 정도입니다. 하지만 그걸 단점으로 치기에는 너무 의미 없는 이야기죠. 보시다시피 아이오닉 6는 단점을 만들어내야 할 정도입니다.

정말 이 차에 단점이 없을까요? 그렇게 말하는 게 이상하게 느껴지지만, 거의 없다고 생각합니다. 네, 저는 실내가 가죽을 전혀 쓰지 않았으면 좋겠지만, 현대는 아직 그런 사양을 제공하지 않습니다.

아이오닉 6를 운전하는 것은 전혀 피곤하지 않았습니다 — 오전 10시에 운전을 시작해 밤 11시에 마쳤는데도요. 운전이 너무 즐거워서 하루를 그렇게 일찍 끝낸 게 거의 아쉬울 정도였습니다.

테스트의 일환으로 저는 일부러 구불구불한 도로를 찾아다녔습니다 — 하루 동안 와인딩 로드에서 총 145km를 달렸는데 — 주행 경험은 완벽했다고 말할 수 있겠습니다. 배터리가 바닥에 장착되기 때문에 전기차는 내연기관차보다 무게중심이 훨씬 낮고, 그 덕분에 와인딩 로드에서 전기차는 매우 즐겁게 달릴 수 있습니다.

2026년형 현대 아이오닉 6는 자동차 애호가의 바람을 충족시킵니다 — 스타일리시한 디자인, CO2를 배출하지 않음(그래서 단순히 즐기려고 달려도 죄책감이 없음), 그리고 듀얼 모터 버전은 빠릅니다.

특수 GPS 장치로 시승차인 아이오닉 6 AWD의 가속 성능을 측정한 결과, 0–50km/h 가속은 2.02초였습니다. 이는 분명 매우 훌륭하지만, 그게 전부는 아닙니다. 아이오닉 6 N도 있습니다.

아이오닉 6와 Ioniq 5 N에 대한 제 경험을 종합해보면, 레이싱 드라이버가 Ioniq 6 N is mind-blowing이라고 말한 것을 믿게 됩니다!