Ioniq 6: En veldig god bil

Artikkel av James Herne

Før vi begynner å glede oss over bilens funksjoner, la oss ta en titt på eksteriøret. Når jeg ser bilen fra siden, tenker jeg: den ser ut som en firedørs Porsche 911!

Faktisk begynte Porsches designavdeling allerede i 1989 å eksperimentere med å forme en firedørs bil. Modellen het Porsche 989, og fire eller fem karosseridesign ble laget. En firedørs 911 kom imidlertid aldri i produksjon. I stedet introduserte Porsche Panamera i 2009, men målet var ikke å kopiere 911. Sett fra siden ser Hyundai mer ut som en 911. Til og med den berømte «ducktail»-bakspoileren, kjent fra helt spesielle 911-modeller, er lagt til Ioniq 6. Jeg vet ikke helt hva jeg skal mene om kopiering, men det ser bra ut.

Titlene til Hyundai Ioniq 6 er:

World Car Design of the Year
World Electric Vehicle
World Car Of The Year

Hva mer er det å tilføye?

La oss kjøre!

Kjørefølelsen er sjokkerende! Så så jeg dekktrykkverdier på skjermen — noen hadde pumpet dekkene til et latterlig høyt trykk. Siden alle elbiler har utmerket komfort, ble jeg umiddelbart forvirret fordi det føltes som om jeg kjører en bil med steinhjul.

Ioniq 6 AWD N Line er nesten en premiumbil, noe som betyr at en potensiell kjøper har en liste med forventninger bilen må innfri.

En rask beregning viste at dekktrykket var 40 % over anbefalt nivå. Jeg lurte på om forrige testfører hadde prøvd å hypermile? Men uansett — det er en enkel fiks. Jeg reparerte bilen!

Dette er en sportslig bil — på grunn av utseendet, kraften og det lave tyngdepunktet — og naturlig nok drar jeg til svingete veier.

Ioniq 6 er en av de mest aerodynamiske bilene i verden. Lav luftmotstand er spesielt viktig for elbiler fordi et strømlinjeformet karosseri reduserer energiforbruket og dermed øker rekkevidden.

Hvis du sammenligner en Ioniq 5 og Ioniq 6 med samme batteri og samme motor, viser fabrikkdata at Ioniq 6 kan kjøre opptil 19 % lenger! Med samme batteri og motor. Når det gjelder de svært sportslige N-modellene, er forskjellen mindre, men fortsatt betydelige 9 %.

I tillegg til karosseriformen bestemmes bilens energiforbruk av dekkets rullemotstand. Høyest energiforbruk har 478 kW N-modellen med sine 275 mm brede dekk. Ser vi bort fra N-modellen, er neste høyeste forbruk Ioniq 6 med N Line-pakken på grunn av de 245 mm brede dekkene. Det er denne versjonen jeg kjørte. I tillegg til 20-tommers hjul har N Line også en aggressiv frontspoiler, som er mindre aerodynamisk.

For dem som ønsker lengre rekkevidde, kan Ioniq 6 uten N Line-pakken, med sine 225 mm brede 18-tommers dekk, kjøre 15 % lenger. Mindre stil, mer substans. Mer stil, mindre substans. Skjønnhet har alltid krevd ofre. Det er fint at kjøperen har et valg. Å velge bakhjulsdrevet versjon øker rekkevidden med ytterligere 3 %.

Rekkevidde er viktig når man er på reise, så dette er en god langtur-bil. Den ser også ut som en GT — Gran Turismo.

Fordi Ioniq 6 har en coupé-lignende form, berørte hodet mitt taket da jeg satte meg i baksetet (jeg er 183 cm høy). Det er normalt. Tradisjonelle coupéer har enda mindre plass i baksetet. Men hvordan klarer Porsche Taycan å ha et enda lavere tak? I Porsche-en er det ingen batterier under bakpassasjerenes føtter, noe som betyr at baksetet kan plasseres nærmere bakken, slik at taket kan være lavere.

Basismodellens 60 kWh-batteri har en spenning på 523 volt, mens det større 80 kWh-batteriet har 697 volt. Ladetiden er den samme for begge batteriene fordi det større batteriet kan håndtere høyere spenning. Ifølge fabrikkspesifikasjoner topper ladeeffekten for det mindre batteriet på 195 kW og for det større batteriet på 260 kW. Jeg så 262 kW i et sekund under lading.

Ioniq 6 er en av de mest effektive elbilene takket være det aerodynamiske karosseriet. Med det større batteriet er rekkevidden utmerket. Med en så kapabel bil burde ingen ha rekkeviddeangst — det ville rett og slett ikke være normalt lenger.

Batterigarantien er 8 år eller 160 000 km, og den generelle nybilgarantien er 5 år. Det høres ut som en gave.

Standardutstyret er generøst. Bilen har et vanlig husholdningsuttak der du kan plugge inn hvilket som helst elektrisk apparat. Uttaket kan levere flere kilowatt med effekt.

Selv grunnmodellen har doble vindusruter også i bakdørene, noe som reduserer støyen i bilen.

Det finnes ulike digitale måter å låse opp dørene og åpne bakluken på.

Det mest spesielle ekstrautstyret på testbilen var de digitale speilene. I stedet for speil er det vidvinkelkameraer og skjermer. Digitale speil har to fordeler sammenlignet med tradisjonelle speil. I regnvær blir siderutene våte, men kameraene er utformet slik at de ikke blir våte, og skjermene inne i kupeen gir et perfekt bilde. Den andre fordelen er at føreren ikke trenger å snu hodet like mye som med vanlige speil. Dette er spesielt nyttig for folk som bruker briller. Og for det tredje — digitale speil passer perfekt til en så futuristisk bil.

Testbilen var utstyrt med det valgfrie Bose-lydanlegget. Bose er ikke lenger et like prestigefylt navn som det en gang var. Etter min mening er Bose-anlegget som er laget for denne bilen så vidt tilstrekkelig. Hadde det vært bare litt svakere, ville jeg ikke vært fornøyd. Så du bør definitivt velge Ioniq 6 med Bose-lydanlegget, for du vil ikke høre på et anlegg som er dårligere enn dette. Når jeg hørte på radio, syntes jeg Ioniq 6 sitt Bose-anlegg låt veldig dårlig, men så oppdaget jeg at støyreduksjonsfunksjonen for radio var aktivert i innstillingene, og den fjernet all fylde i lyden. Støyreduksjonsfunksjonen for radio bør slås helt av, fordi selv på laveste nivå ødelegges lydkvaliteten.

N Line-pakken leveres med svart interiør, inkludert svart taktrekk og stolper — noe som gir en sportslig atmosfære i kupeen.

Som et luksusvalg kan du få knapper som lar en baksetepassasjer flytte forsetet på passasjersiden fremover, slik at det blir enda mer benplass bak. Den samme pakken inkluderer knapper på både fører- og passasjersetet (passasjersetet får til og med knapper på begge sider) som gjør at setet kan legges i hvilestilling med ett trykk. Og tilbake til normal stilling med et nytt trykk.

Denne bilen er rett og slett så bra at det nesten ikke er noe å pirke på. For at en bilartikkel skal virke troverdig, må man si noe negativt om bilen. Jeg vet ikke hva det skulle være. Hvis jeg virkelig måtte finne på noe negativt, ville jeg si at jeg, designmessig, foretrekker dører uten vindusrammer. Men det er en så meningsløs ting å regne som en ulempe. Som du ser, med Ioniq 6 må du finne opp negativt.

Virkelig, har denne bilen ingen ulemper? Det føles rart å si det, men jeg tror det nesten ikke er noen. Ja, jeg skulle ønske interiøret var helt fritt for skinn, men Hyundai tilbyr ikke det ennå.

Å kjøre Ioniq 6 er ikke slitsomt i det hele tatt — jeg startet kjøredagen kl. 10 og avsluttet kl. 23. Jeg var nesten litt lei meg for å avslutte dagen så tidlig, fordi det var så deilig å kjøre den.

Som en del av testen oppsøkte jeg bevisst svingete veier — i løpet av dagen kjørte jeg totalt 145 km på svingete veier — og jeg vil si at kjøreopplevelsen var perfekt. Fordi batteriene er montert i gulvet, har en elbil et mye lavere tyngdepunkt enn en bil med forbrenningsmotor, noe som gjør elbiler svært morsomme på svingete veier.

2026 Hyundai Ioniq 6 oppfyller ønskene til en bilentusiast — den ser stilig ut, slipper ikke ut CO2 (så du slipper dårlig samvittighet for å kjøre bare for fornøyelsens skyld), og utgaven med to motorer er rask.

Med en spesiell GPS-enhet målte jeg testbilen, en Ioniq 6 AWD, til å akselerere fra 0–50 km/t på 2,02 sekunder. Det er selvsagt veldig bra, men det er ikke alt. Det finnes også Ioniq 6 N.

Når jeg kombinerer mine erfaringer med Ioniq 6 og Ioniq 5 N, tror jeg på det når en racerfører sier at Ioniq 6 N er helt mind-blowing!