Ioniq 6：一款非常出色的汽车

在我们开始享受这辆车的各项功能之前，先来看看外观。当我从侧面看这辆车时，我想：它看起来像一台四门版的保时捷 911！

其实早在 1989 年，保时捷的设计部门就开始尝试打造一款四门车型。该项目名为 Porsche 989，并制作了四到五种车身设计方案。然而，四门 911 从未投入量产。取而代之的是，保时捷在 2009 年推出了 Panamera，但目标并不是复制 911。从侧面看，现代倒更像 911。甚至连在某些非常特别的 911 车型上才有的著名“鸭尾”后扰流板，也被加到了 Ioniq 6 上。我不知道该如何看待这种“致敬/借鉴”，但它确实好看。

现代 Ioniq 6 获得的头衔包括：

世界年度汽车设计
世界年度电动汽车
世界年度汽车

还能再补充什么呢？

出发，开起来！

乘坐感受令人震惊！随后我在屏幕上看到了胎压数值——有人把轮胎打到了离谱的高压。因为所有电动车的舒适性通常都很出色，我立刻懵了：感觉像在开一辆装着石头轮子的车。

Ioniq 6 AWD N Line 几乎算是一台豪华车，这意味着潜在买家会有一份期待清单，而这辆车必须满足这些期待。

简单一算，胎压比推荐值高出了 40%。我在想，之前的试驾者是不是想用“极限省电”来刷续航？不过无所谓——这很容易解决。我把车“修好了”！

这是一辆运动取向的车——因为它的造型、动力以及较低的重心——所以我自然会把它开到弯多的道路上去。

Ioniq 6 是全球最具空气动力学效率的车型之一。更低的风阻对电动车尤其重要，因为更流线的车身能降低能耗，从而提升续航。

如果拿搭载相同电池与相同电机的 Ioniq 5 和 Ioniq 6 来比较，官方数据显示 Ioniq 6 最多可多跑 19%！在电池和电机都相同的情况下。至于非常运动取向的 N 车型，差距会更小，但仍有显著的 9%。

除了车身造型，车辆能耗还取决于轮胎的滚动阻力。能耗最高的是 478 kW 的 N 车型，它配备 275 mm 宽的轮胎。先不谈 N 车型，能耗第二高的是带 N Line 套件的 Ioniq 6，因为它使用 245 mm 宽的轮胎——我开的就是这个版本。除了 20 英寸轮圈，N Line 还有更激进的前扰流板，空气动力学表现更差一些。

对于想要更长续航的人来说，不带 N Line 套件、配 225 mm 宽的 18 英寸轮胎的 Ioniq 6 可多跑 15%。少一点造型，多一点实用。多一点造型，少一点实用。美一直都是要付出代价的。好在买家有选择。选择后驱版本还能再提升 3% 的续航。

旅行时续航很重要，因此这是一辆很适合长途巡航的车。它的外形也像一台 GT——Gran Turismo。

由于 Ioniq 6 采用了类似轿跑的车身造型，我坐在后排时头会碰到车顶（我身高 183 cm）。这很正常。传统轿跑的后排空间更小。但保时捷 Taycan 是怎么做到车顶更低的？在保时捷上，后排乘客脚下没有电池，这意味着后排座椅可以布置得更贴近地面，从而让车顶更低。

入门版的 60 kWh 电池电压为 523 伏，而更大的 80 kWh 电池为 697 伏。两种电池的充电时间相同，因为更大的电池可以承受更高的电压。根据官方规格，小电池的峰值充电功率为 195 kW，大电池为 260 kW。我在充电时有一瞬间看到 262 kW。

得益于其空气动力学车身，Ioniq 6 是最高效的电动车之一。搭配更大的电池后，续航表现非常出色。开着这样一台实力如此强的车，没人还该有“续航焦虑”——那就不正常了。

电池质保为 8 年或 160,000 km，整车质保为 5 年。听起来像是白送一样。

标准配置相当丰富。车上带有普通家用电源插座，你可以接入任何电器设备。该插座能提供数千瓦的功率。

即使是入门版车型，后车门也配备双层隔音玻璃，从而降低车内噪音。

车门解锁和打开后备厢盖都有多种数字化方式可选。

这辆试驾车上最特别的选装配置是数字外后视镜。它不再使用传统后视镜，而是采用广角摄像头与屏幕。与传统后视镜相比，数字外后视镜有两大优势。下雨天气时，侧窗会被雨水打湿，但摄像头的设计能避免被打湿，而座舱内的屏幕则能提供完美画面。第二个优势是，驾驶员无需像使用传统后视镜那样频繁大幅转头，这对戴眼镜的人尤其友好。第三点——数字外后视镜与这样一台充满未来感的车简直绝配。

试驾车选装了 Bose 音响系统。Bose 这个名字如今已不如从前那般“金字招牌”。在我看来，为这台车打造的 Bose 系统只能算勉强够用；要是再弱一点，我就不会满意了。因此，你最好还是给 Ioniq 6 选装 Bose 音响系统——因为你肯定不想听比这还差的音响。收听电台时，Ioniq 6 的 Bose 听起来让我觉得非常糟糕，但后来我发现设置里开启了电台降噪功能，它把声音的丰润感都“削”没了。电台降噪功能应该彻底关闭，因为哪怕调到较低档位，也会把音质毁掉。

N Line 套件配备黑色内饰，包括黑色车顶内衬和立柱饰板——这些都为座舱增添了运动氛围。

作为豪华选装，你可以获得一组按钮，让后排乘客将副驾驶座椅向前移动，从而进一步增加后排腿部空间。同一套件还在驾驶席与副驾驶席上提供按钮（副驾驶座椅甚至两侧都有按钮），按一下即可将座椅调到躺卧姿势；再按一下即可恢复到正常坐姿。

这车好到几乎没什么可挑剔的。要让一篇车评显得可信，你总得说点它不好的地方。我真不知道该说什么。如果非要硬从空气里拽出一个缺点，我会说从设计角度看，我更喜欢无框车门。但把这种事算作缺点实在没意义。你看，谈 Ioniq 6 的缺点，你得“编”出来。

这车真的没有缺点吗？这么说感觉有点奇怪，但我认为几乎没有。是的，我更希望内饰能完全不含真皮，但现代目前还没提供这种选择。

驾驶 Ioniq 6 一点也不累——我上午 10 点开始开车，晚上 11 点结束。我甚至有点遗憾这么早就结束了这一天，因为开它实在太享受了。

作为测试的一部分，我特意去找了弯多的道路——当天我在蜿蜒道路上总共跑了 145 km——我会说驾驶体验堪称完美。由于电池安装在车底，电动车的重心比燃油车低得多，这也让电动车在弯道道路上格外好开、很有乐趣。

2026 款现代 Ioniq 6 满足了车迷的愿望——外观时尚、不排放 CO2（所以纯粹为了享受驾驶也不会有负罪感），而且双电机版本速度很快。

我用一台专用 GPS 设备测得试驾车 Ioniq 6 AWD 的 0–50 km/h 加速时间为 2.02 秒。这显然非常出色，但还不止于此。还有 Ioniq 6 N。

结合我对 Ioniq 6 和 Ioniq 5 N 的体验，当一位赛车手说 Ioniq 6 N 令人震撼时，我完全相信！