McMurtry – Worte sind überflüssig

Artikel von James Herne

Der McMurtry Spéirling ist ein in Großbritannien entworfenes und gebautes Track-Car und ein technisches Sammlerstück, das weltweit völlig einzigartig ist. Alles begann mit einer Vision: maximales Fahrvergnügen!

David McMurtry war ein Ingenieur, der dank seines außergewöhnlichen Talents in den Naturwissenschaften zum Milliardär wurde. Als junger Mann arbeitete er am Rolls-Royce-Düsentriebwerk für das legendäre Überschall-Passagierflugzeug Concorde. McMurtry war von Technik besessen. Er löste schwierige technische Probleme und erfand neuartige Technologien.

Im Alter von 76 Jahren engagierte David McMurtry, um seinen Autotraum zu verwirklichen, Thomas Yates, der in den vergangenen fünf Jahren in der Abteilung für Mercedes-AMG-F1-Hybridmotoren gearbeitet hatte. Eine bedeutende technologische Entwicklung in der Welt der F1 im Jahr 2014 war, dass ein Formel-1-Auto Strom nicht mehr nur beim Bremsen erzeugte, sondern auch mithilfe eines Turbos. Lewis Hamilton gewann mit diesem Motor 2014–2015 die F1-Meisterschaft, Nico Rosberg 2016.

Thomas Yates wurde Ende 2016 CEO von McMurtry Automotive. Er lud seinen Kommilitonen Kevin Ukoko-Rongione ein, McMurtrys Technischer Direktor zu werden. Kevin hatte bei Williams Advanced Engineering gearbeitet, einem Spin-off-Unternehmen des Williams-F1-Teams.

Ich glaube an Bildung und an Ingenieure. Der McMurtry Spéirling ist ein guter Beweis dafür, was fleißige, kluge Menschen erschaffen können.

Das McMurtry-Firmenlogo ist vom Wanderfalken inspiriert, dem schnellsten Lebewesen des Planeten.

Der Name „Spéirling“ stammt aus dem Altgälischen (Irischen) und bedeutet Sturm, ein heftiger Wind.

Das prägende Merkmal des McMurtry Spéirling ist sein lüfterbasiertes Abtriebssystem. Erstens verfügt der Unterboden des Fahrzeugs über ein Schürzensystem, das mit einem Luftkompressor aufgeblasen werden kann, um zu verhindern, dass Luft unter dem Auto entweicht. Zweitens erzeugen zwei 23.000-U/min-Lüfter mit einem düsenartigen Geräusch einen Abtrieb von bis zu 2000 kg.

Was Sie auf den Fotos sehen, ist kein Trick – das unter dem Auto erzeugte Vakuum übersteigt schlicht das Gewicht des Autos.

Das Vakuumsystem des Fahrzeugs sorgt bei niedrigen Geschwindigkeiten, bei denen traditionelle Aerodynamik nicht funktioniert, für extreme Traktion. Die Aufhängung ist darauf ausgelegt, dem standzuhalten. Das Auto kann hohe g-Kräfte erzeugen: bis zu 3,5G in Kurven und bis zu 4G beim Bremsen (das heißt, Sie würden sich viermal so schwer fühlen).

Der grundlegende Unterschied des McMurtry Spéirling zu allen anderen Autos liegt in seinem Kurvenverhalten und Bremsen, aber auch seine Beschleunigung ist die beste der Welt. Die offizielle Beschleunigungszeit des Serienmodells von einem rollenden Start auf 60 mph beträgt 1,55 Sekunden. Das bedeutet, dass es aus dem Stand etwa 1,8 Sekunden bis 60 mph und etwa 1,9 Sekunden bis 100 km/h dauert. Wie kann ein Auto mit Hinterradantrieb so gut losstarten? Wieder einmal: dank des unter dem Auto erzeugten Vakuums.

Die kombinierte Spitzenleistung beträgt mindestens 746 kW aus zwei Helix SPX242-94-Motoren. Die nominelle Spitzenleistung jedes Motors liegt bei 400 kW. Die Motoren wiegen jeweils nur 34 kg.

Das Serienfahrzeug verwendet eine Hochkapazitätsbatterie mit 100 kWh und Zellen von Molicel. Trotzdem wiegt das Auto nur 1350 kg.

Der Spéirling wurde Jahr für Jahr verbessert, um ihn in die Serienproduktion zu bringen. Beobachter wie ich haben im Laufe der Jahre vier optisch unterschiedliche Versionen bemerkt:
1. Schmalere Karosserieversion mit flachen Radabdeckungen und ohne Heckflügel
2. Schmalere Karosserieversion mit Heckflügel. Das ist der Look, der den Spéirling berühmt machte, noch bevor er am Goodwood Hillclimb einen neuen absoluten Gesamtrekord aufstellte.
3. Breitere Karosserieversion namens PURE. Immer noch mit der hinteren Shark-Fin, aber ohne Shark-Fin auf dem Dach. Diese Version stellte am Top Gear Test Track mit riesigem Vorsprung den Gesamtrekord auf.
4. Breitere Karosserie und verlängerte Radstandversion für die Serienproduktion, ebenfalls PURE genannt. Optisch am auffälligsten ist, dass die Shark-Fin verschwunden ist und der Heckflügel komplett neu ist. In Wirklichkeit ist alles neu – es ist ein völlig neues Auto.

Das Serienfahrzeug ist 11 % länger und 14 % breiter als der ursprüngliche Prototyp.

Das Ergebnis hat großes Lob geerntet. Der Automobiljournalist Chris Harris bemerkte: „Ich glaube, es ist das am besten gebaute Auto, das ich je gesehen habe.“

Auch ich habe diesen Eindruck.

Neben der Qualität lassen Sie die Zahlen auf dem Rekord-Board der Top Gear Test Track für sich sprechen:

0:55.9 McMurtry Spéirling PURE Kurzradstand-Prototyp
0:59.0 Renault R24 F1
1:03.8 Lotus T125
1:05.3 Ford SuperVan 4.2 EV
1:07.2 McLaren 720S GT3X
1:08.5 Pagani Zonda R
1:08.6 Aston Martin DBR9
1:10.6 Caparo T1
1:10.7 Ferrari FXX
1:10.9 Koenigsegg Jesko Attack
1:11.3 Ferrari SF90 Stradale
1:12.8 Dallara Stradale
1:13.7 Ariel Atom 4R
1:13.8 Pagani Huayra
1:14.8 Porsche 911 992 GT3 RS