McMurtry – žodžiai nereikalingi

Straipsnio autorius James Herne

McMurtry Spéirling – tai Didžiojoje Britanijoje suprojektuotas ir pagamintas trasos automobilis bei inžinerinis kolekcinis eksponatas, visiškai unikalus pasaulyje. Viskas prasidėjo nuo vizijos: maksimalus vairavimo jaudulys!

David McMurtry buvo inžinierius, tapęs milijardieriumi dėl išskirtinio talento moksle. Jaunystėje jis dirbo prie Rolls-Royce reaktyvinio variklio, skirto legendiniam viršgarsiniam keleiviniam lėktuvui Concorde. McMurtry buvo apsėstas inžinerijos. Jis sprendė sudėtingas inžinerines problemas ir kūrė naujas technologijas.

Būdamas 76-erių, kad įgyvendintų savo automobilio svajonę, David McMurtry pasamdė Thomasą Yatesą, kuris pastaruosius 5 metus dirbo Mercedes-AMG F1 hibridinių variklių skyriuje. Reikšminga technologinė pažanga F1 pasaulyje 2014 m. buvo ta, kad Formulės 1 automobilis elektrą ėmė generuoti ne tik stabdymo metu, bet ir su turbinos pagalba. Su šiuo varikliu Lewis Hamilton laimėjo F1 čempionatą 2014–2015 m., o Nico Rosberg – 2016 m.

2016 m. pabaigoje Thomas Yates tapo McMurtry Automotive generaliniu direktoriumi (CEO). Jis pakvietė savo bendramokslį Keviną Ukoko-Rongione tapti McMurtry technikos direktoriumi. Kevinas buvo dirbęs Williams Advanced Engineering – atskilusiame padalinyje nuo Williams F1 komandos.

Tikiu švietimu ir inžinieriais. McMurtry Spéirling yra puikus įrodymas, ką darbštūs ir protingi žmonės sugeba sukurti.

McMurtry įmonės logotipas paremtas keleiviniu sakalu – greičiausiu padaru planetoje.

Pavadinimas „Spéirling“ kilęs iš senosios gėlų (airių) kalbos ir reiškia audrą, stiprų vėją.

Pagrindinė McMurtry Spéirling ypatybė – ventiliatoriais paremta prispaudžiamosios jėgos sistema. Pirma, kad oras neprasiskverbtų po automobiliu, jo dugne įrengta „sijono“ sistema, kurią galima pripūsti oro kompresoriumi. Antra, du 23 000 aps./min. ventiliatoriai, skleidžiantys reaktyvinį garsą, sukuria iki 2000 kg prispaudžiamosios jėgos.

Nuotraukose matote ne triuką – po automobiliu sukurtas vakuumas tiesiog viršija automobilio svorį.

Automobilio vakuumo sistema užtikrina ekstremalų sukibimą mažu greičiu, kai tradicinė aerodinamika neveikia. Pakaba suprojektuota tai atlaikyti. Automobilis gali sukurti dideles g apkrovas: iki 3,5 G posūkiuose ir iki 4 G stabdant (tai reiškia, kad jaustumėtės 4 kartus sunkesnis).

Esminis McMurtry Spéirling skirtumas nuo visų kitų automobilių slypi jo važiavime posūkiuose ir stabdyme, tačiau ir jo pagreitis yra geriausias pasaulyje. Serijinio modelio oficialus įsibėgėjimo laikas nuo riedėjimo pradžios iki 60 mph yra 1,55 s. Tai reiškia, kad nuo vietos iki 60 mph jis įsibėgėja maždaug per 1,8 s, o iki 100 km/h – maždaug per 1,9 s. Kaip galiniais varomais ratais varomas automobilis gali taip gerai стартuoti? Vėlgi – dėl po automobiliu sukurto vakuumo.

Bendra maksimali galia yra bent 746 kW iš dviejų Helix SPX242-94 variklių. Kiekvieno variklio nominali maksimali galia – 400 kW. Kiekvienas variklis sveria vos 34 kg.

Serijiniame automobilyje naudojama didelės talpos 100 kWh baterija su Molicel elementais. Vis dėlto automobilis sveria tik 1350 kg.

Spéirling buvo tobulinamas metai iš metų, kad pasiektų serijinę gamybą. Stebėtojai, tokie kaip aš, per metus pastebėjo keturias vizualiai skirtingas versijas:
1. Siauro kėbulo versija su plokščiais ratų dangteliais ir be galinio sparno
2. Siauro kėbulo versija su galiniu sparnu. Būtent ši išvaizda išgarsino Spéirling dar prieš jam užfiksuojant naują absoliutų visų laikų rekordą Goodwood Hillclimb trasoje.
3. Platesnio kėbulo versija, vadinama PURE. Vis dar su galiniu „ryklio peleku“, tačiau ant stogo „ryklio peleko“ jau nebėra. Ši versija su milžiniška persvara užfiksavo absoliutų rekordą Top Gear bandymų trasoje.
4. Platesnio kėbulo ir pailgintos ratų bazės serijinė versija, taip pat vadinama PURE. Vizualiai labiausiai pastebimas dalykas – „ryklio pelekas“ dingo, o galinis sparnas visiškai naujas. Iš tikrųjų viskas nauja – tai visiškai naujas automobilis.

Serijinis automobilis yra 11% ilgesnis ir 14% platesnis nei originalus prototipas.

Rezultatas sulaukė didelio pripažinimo. Automobilių žurnalistas Chrisas Harrisas pastebėjo: „Manau, kad tai yra geriausiai surinktas automobilis, kokį tik esu matęs.“

Aš taip pat turiu tokį įspūdį.

Be kokybės, tegul skaičiai kalba patys už save „Top Gear“ bandymų trasos rekordų lentoje:

0:55.9 McMurtry Spéirling PURE trumpos ratų bazės prototipas
0:59.0 Renault R24 F1
1:03.8 Lotus T125
1:05.3 Ford SuperVan 4.2 EV
1:07.2 McLaren 720S GT3X
1:08.5 Pagani Zonda R
1:08.6 Aston Martin DBR9
1:10.6 Caparo T1
1:10.7 Ferrari FXX
1:10.9 Koenigsegg Jesko Attack
1:11.3 Ferrari SF90 Stradale
1:12.8 Dallara Stradale
1:13.7 Ariel Atom 4R
1:13.8 Pagani Huayra
1:14.8 Porsche 911 992 GT3 RS