McMurtry – le parole sono superflue
Articolo di James Herne
La McMurtry Spéirling è un’auto da pista e un oggetto da collezione ingegneristico progettato e costruito in Gran Bretagna, completamente unico al mondo. È iniziata con una visione: il massimo dell’esaltazione di guida!
David McMurtry era un ingegnere che è diventato miliardario grazie al suo straordinario talento per la scienza. Da giovane aveva lavorato al motore a reazione Rolls-Royce per l’epico aereo di linea supersonico Concorde. McMurtry era ossessionato dall’ingegneria. Risolveva difficili problemi ingegneristici e inventava nuove tecnologie.
All’età di 76 anni, per realizzare il suo sogno automobilistico, David McMurtry assunse Thomas Yates, che negli ultimi 5 anni aveva lavorato nel reparto dei motori ibridi F1 di Mercedes-AMG. Un importante sviluppo tecnologico nel mondo della F1 nel 2014 fu che un’auto di Formula 1 non generava più elettricità solo in frenata, ma anche con l’aiuto di un turbo. Lewis Hamilton vinse il campionato di F1 con questo motore nel 2014-2015, Nico Rosberg nel 2016.
Alla fine del 2016 Thomas Yates divenne il CEO di McMurtry Automotive. Invitò il suo compagno di studi Kevin Ukoko-Rongione a diventare Direttore Tecnico di McMurtry. Kevin aveva lavorato presso Williams Advanced Engineering, una società spin-off del team Williams F1.
Credo nell’istruzione e negli ingegneri. La McMurtry Spéirling è una buona prova di ciò che persone intelligenti e laboriose sono in grado di creare.
Il logo dell’azienda McMurtry si ispira al falco pellegrino, la creatura più veloce del pianeta.
Il nome “Spéirling” deriva dall’antico gaelico (irlandese) e significa tempesta, un vento intenso.
La caratteristica distintiva della McMurtry Spéirling è il suo sistema di deportanza basato su ventole. Per prima cosa, per impedire che l’aria fuoriesca da sotto l’auto, il fondo dell’auto ha un sistema di gonne che può essere gonfiato con un compressore d’aria. Secondo, due ventole da 23.000 giri/min con un suono simile a un jet generano una deportanza fino a 2000 kg.
Quello che vedi nelle foto non è un trucco: il vuoto creato sotto l’auto supera semplicemente il peso dell’auto.
Il sistema di vuoto dell’auto offre una trazione estrema a basse velocità, dove l’aerodinamica tradizionale non funziona. Le sospensioni sono progettate per resistere a questo. L’auto può generare elevati valori di g: fino a 3,5G in curva e fino a 4G in frenata (il che significa che ti sentiresti 4 volte più pesante).
La differenza fondamentale della McMurtry Spéirling rispetto a tutte le altre auto risiede nella sua percorrenza in curva e nella frenata, ma anche la sua accelerazione è la migliore al mondo. Il tempo di accelerazione ufficiale del modello di produzione da rolling start a 60 mph è di 1,55 secondi. Ciò significa che, da fermo, servono circa 1,8 secondi per raggiungere 60 mph e circa 1,9 secondi per raggiungere 100 km/h. Come può un’auto a trazione posteriore scattare così bene? Ancora una volta, grazie al vuoto creato sotto l’auto.
La potenza di picco combinata è di almeno 746 kW da due motori Helix SPX242-94. La potenza nominale di picco di ciascun motore è di 400 kW. I motori pesano appena 34 kg ciascuno.
L’auto di produzione utilizza una batteria ad alta capacità da 100 kWh con celle Molicel. Nonostante ciò, l’auto pesa solo 1350 kg.
La Spéirling è stata migliorata anno dopo anno per portarla in produzione. Osservatori come me hanno notato quattro versioni visivamente diverse nel corso degli anni:
1. Versione a carrozzeria stretta con copriruota piatti e senza ala posteriore
2. Versione a carrozzeria stretta con ala posteriore. È il look che ha reso famosa la Spéirling ancora prima che stabilisse un nuovo record assoluto di sempre alla Goodwood Hillclimb.
3. Versione a carrozzeria più larga chiamata PURE. Mantiene ancora la pinna di squalo posteriore, ma non ha più la pinna di squalo sul tetto. Questa versione ha stabilito il record assoluto con un margine enorme al Top Gear Test Track.
4. Versione a carrozzeria più larga e passo allungato per la produzione, chiamata anch’essa PURE. Visivamente, la cosa più evidente è che la pinna di squalo è scomparsa e l’ala posteriore è completamente nuova. In realtà è tutto nuovo: è un’auto completamente nuova.
L’auto di produzione è più lunga dell’11% e più larga del 14% rispetto al prototipo originale.
Il risultato ha suscitato grandi elogi. Il giornalista automobilistico Chris Harris ha commentato: “Penso che sia l’auto meglio costruita che abbia mai visto.”
Anche io ho la stessa impressione.
Oltre alla qualità, lasciamo che a parlare siano i numeri nella classifica dei record della Top Gear Test Track:
0:55.9 McMurtry Spéirling PURE prototipo a passo corto
0:59.0 Renault R24 F1
1:03.8 Lotus T125
1:05.3 Ford SuperVan 4.2 EV
1:07.2 McLaren 720S GT3X
1:08.5 Pagani Zonda R
1:08.6 Aston Martin DBR9
1:10.6 Caparo T1
1:10.7 Ferrari FXX
1:10.9 Koenigsegg Jesko Attack
1:11.3 Ferrari SF90 Stradale
1:12.8 Dallara Stradale
1:13.7 Ariel Atom 4R
1:13.8 Pagani Huayra
1:14.8 Porsche 911 992 GT3 RS
