McMurtry – ord er overflødige

Artikel af James Herne

McMurtry Spéirling er en britiskdesignet og -bygget banebil og et ingeniørmæssigt samlerobjekt, der er fuldstændig unikt i verden. Det begyndte med en vision: maksimal køreoplevelse!

David McMurtry var en ingeniør, der blev milliardær takket være sit enestående talent inden for videnskab. Som ung havde han arbejdet på Rolls-Royce-jetmotoren til det episke supersoniske passagerfly Concorde. McMurtry var besat af ingeniørkunst. Han løste vanskelige ingeniørmæssige problemer og opfandt nye teknologier.

I en alder af 76, for at realisere sin bildrøm, ansatte David McMurtry Thomas Yates, der havde arbejdet i Mercedes-AMG F1-hybridmotoraftdelingen i de seneste 5 år. En væsentlig teknologisk udvikling i F1-verdenen i 2014 var, at en Formel 1-bil ikke længere kun genererede elektricitet under opbremsning, men også ved hjælp af en turbo. Lewis Hamilton vandt F1-mesterskabet med denne motor i 2014-2015, Nico Rosberg i 2016.

Thomas Yates blev CEO for McMurtry Automotive i slutningen af 2016. Han inviterede sin medstuderende Kevin Ukoko-Rongione til at blive McMurtrys tekniske direktør. Kevin havde arbejdet hos Williams Advanced Engineering, et spin-off-selskab fra Williams F1-teamet.

Jeg tror på uddannelse og ingeniører. McMurtry Spéirling er et godt bevis på, hvad hårdtarbejdende, kloge mennesker er i stand til at skabe.

McMurtrys firmalogo er inspireret af vandrefalken, det hurtigste væsen på planeten.

Navnet “Spéirling” stammer fra oldgælisk (irsk) og betyder en storm, en intens vind.

Det definerende kendetegn ved McMurtry Spéirling er dens blæserbaserede downforce-system. For det første, for at forhindre luft i at lække ind under bilen, har bilens bund et skørtesystem, der kan oppustes med en luftkompressor. For det andet skaber to blæsere på 23.000 o/min med en jetlignende lyd en downforce på op til 2000 kg.

Det, du ser på billederne, er ikke et trick—vakuummet, der skabes under bilen, overstiger simpelthen bilens vægt.

Bilens vakuumsystem giver ekstremt vejgreb ved lave hastigheder, hvor traditionel aerodynamik ikke virker. Affjedringen er designet til at kunne modstå dette. Bilen kan generere høje g-kræfter: op til 3,5 G i sving og op til 4 G ved opbremsning (hvilket betyder, at du ville føles 4 gange tungere).

McMurtry Spéirlings grundlæggende forskel fra alle andre biler ligger i dens svingegenskaber og opbremsning, men dens acceleration er også den bedste i verden. Produktionsmodellens officielle accelerationstid fra rullende start til 60 mph er 1,55 sekunder. Det betyder, at det fra stilstand tager omkring 1,8 sekunder at nå 60 mph og omkring 1,9 sekunder at nå 100 km/t. Hvordan kan en baghjulstrukken bil skyde af sted så godt? Igen takket være vakuummet, der skabes under bilen.

Den samlede spidseffekt er mindst 746 kW fra to Helix SPX242-94-motorer. Den nominelle spidseffekt for hver motor er 400 kW. Motorerne vejer kun 34 kg stykket.

Produktionsbilen bruger et højkapacitets 100 kWh-batteri med celler fra Molicel. Alligevel vejer bilen kun 1350 kg.

Spéirling er blevet forbedret år efter år for at gøre den klar til produktion. Tilskuere som mig har bemærket fire visuelt forskellige versioner gennem årene:
1. Smal karrosseriversion med flade hjulkapsler og ingen bagvinge
2. Smal karrosseriversion med bagvinge. Det er udseendet, der gjorde Spéirling berømt, allerede før den satte en ny samlet rekord nogensinde på Goodwood Hillclimb.
3. Bredere karrosseriversion kaldet PURE. Stadig med den bageste hajfinne, men ikke længere en hajfinne på taget. Denne version satte den samlede rekord med enorm margin på Top Gear Test Track.
4. Bredere karrosseri og forlænget akselafstand-version til produktion, også kaldet PURE. Visuelt er det mest iøjnefaldende, at hajfinnen er væk, og bagvingen er helt ny. I virkeligheden er alt nyt; det er en helt ny bil.

Produktionsbilen er 11% længere og 14% bredere end den oprindelige prototype.

Resultatet har høstet stor ros. Biljournalisten Chris Harris bemærkede: “Jeg tror, det er den bedst byggede bil, jeg nogensinde har set.”

Jeg har også det indtryk.

Ud over kvaliteten, så lad tallene tale på Top Gear Test Track-rekordtavlen:

0:55.9 McMurtry Spéirling PURE prototype med kort akselafstand
0:59.0 Renault R24 F1
1:03.8 Lotus T125
1:05.3 Ford SuperVan 4.2 EV
1:07.2 McLaren 720S GT3X
1:08.5 Pagani Zonda R
1:08.6 Aston Martin DBR9
1:10.6 Caparo T1
1:10.7 Ferrari FXX
1:10.9 Koenigsegg Jesko Attack
1:11.3 Ferrari SF90 Stradale
1:12.8 Dallara Stradale
1:13.7 Ariel Atom 4R
1:13.8 Pagani Huayra
1:14.8 Porsche 911 992 GT3 RS