McMurtry – sõnad on üleliigsed
Artikli autor: James Herne
McMurtry Spéirling on brittide väljamõeldud ja ehitatud rajaauto ning insenertehniline kollektsioneerimisese, mis on kogu maailma mõistes täiesti ainulaadne. See sai alguse visioonist: maksimaalne sõiduelamus!
David McMurtry oli insener, kes tänu silmapaistvale andele teaduses sai miljardäriks. Noore mehena töötas ta Rolls-Royce’i reaktiivmootori kallal legendaarse ülehelikiirusega reisilennuki Concorde jaoks. McMurtry oli inseneriteadusest lummatud. Ta lahendas keerulisi inseneriprobleeme ja leiutas uusi tehnoloogiaid.
76-aasta vanuses, oma auto-unistuse teostamiseks palkas David McMurtry Thomas Yates’i, kes oli viimased 5 aastat töötanud Mercedes-AMG F1 hübriidmootori osakonnas. Märgiline tehnoloogiline edasiarendus F1 maailmas aastal 2014 oli see, et vormel 1 auto ei genereerinud elektrit enam ainult pidurdamisel, vaid lisaks ka turbo abil. Lewis Hamilton võitis selle mootoriga F1 meistritiitli 2014-2015, Nico Rosberg 2016.
Thomas Yates’ist sai McMurtry Automotive’i tegevjuht 2016. aasta lõpus. Ta kutsus oma ülikoolikaaslase Kevin Ukoko-Rongione’i McMurtry tehniliseks direktoriks. Kevin oli töötanud Williams Advanced Engineeringus, mis on Williamsi F1 meeskonnast välja kasvanud ettevõte.
Mina usun haridusse ja inseneridesse. McMurtry Spéirling on hea tõestus sellest, mida töökad ja targad inimesed suudavad luua.
McMurtry ettevõtte logo on inspireeritud rabapistrikust, maailma kiireimast olendist.
Nimi “Spéirling” pärineb vana gaeli (iiri) keelest ja tähendab tormi, intensiivset tuult.
McMurtry Spéirlingu defineerivaks omaduseks on ventilaatoritel põhinev downforce süsteem. Esiteks on auto põhja äärtes õhukompressori abil täispumbatav seelikusüsteem, mis ei lase õhku auto alla. Teiseks on autol kaks 23000 p/min ventilaatorit, mis reaktiivmootorilaadse heli taustal tekitavad kuni 2000 kg surujõudu.
See, mida fotodel näete, ei ole trikk – auto alla tekitatud vaakum lihtsalt ületab auto kaalu.
Auto vaakumsüsteem tagab äärmise haarduvuse madalatel kiirustel, kus traditsiooniline aerodünaamika ei tööta. Vedrustus on konstrueeritud seda taluma. Auto suudab tekitada suuri g-jõude: kurvides kuni 3,5 G ja pidurdamisel kuni 4 G (mis tähendab, et tunned end 4 korda raskemana).
McMurtry Spéirlingu kardinaalne erinevus kõigist teistest autodest tuleb välja kurvides ja pidurdamisel, aga ka kiirendus on maailma parim. Tootmismudeli ametlik kiirendusaeg veerevast stardist 60 miilini tunnis on 1,55 sekundit. See tähendab, et paigalt startides kulub 60 mph-ni jõudmiseks umbes 1,8 sekundit ja 100 km/h-ni umbes 1,9 sekundit. Kuidas saab tagarattaveoline auto nii hästi kohalt võtta? Jällegi tänu põhja alla tekitatud vaakumile.
Kahe Helix SPX242-94 mootori maksimaalne koguvõimsus on vähemalt 746 kW. Kummagi mootori nimivõimsus on 400 kW. Mootorid kaaluvad vaid 34 kg tükk.
Seeriatootmise auto kasutab suure mahutavusega 100 kWh akut Moliceli elementidega. Ometi kaalub auto vaid 1350 kg.
Spéirlingut on tootmisesse viimiseks aasta-aastalt täiustatud. Minusugused pealtvaatajad on aastate jooksul märganud nelja visuaalselt erinevat versiooni:
1. Kitsa kerega versioon lamedate veljekatetega ja ilma tagatiivata
2. Kitsa kerega versioon tagatiivaga. See on välimus, mis tegi Spéirlingu kuulsaks juba enne kui see auto püstitas Goodwoodi mäkketõusus uue kõigi aegade üldrekordi.
3. Laiema kerega versioon nimega PURE. Tagumine haiuim on endiselt olemas, kuid katusel haiuime enam ei ole. See versioon püstitas Top Gear Test Trackil üldrekordi tohutu edumaaga.
4. Laiema kerega ja pikendatud teljevahega versioon tootmiseks, samuti nimega PURE. Visuaalselt hakkab kõige rohkem silma, et haiuime ei ole enam ja tagatiib on täiesti uus. Tegelikult on kõik uus, see on täiesti uus auto.
Seeriatootmise auto on algsest prototüübist 11% pikem ja 14% laiem.
Tulemus on pälvinud tugevat kiitust. Autoajakirjanik Chris Harris märkis: “Ma arvan, et see on parima ehituskvaliteediga auto, mida ma eales näinud olen.”
Mul on samuti selline mulje.
Lisaks kvaliteedile rääkigu numbrid iseenda eest Top Geari testiraja rekorditabelil:
0:55.9 McMurtry Spéirling PURE lühikese teljevahega prototüüp
0:59.0 Renault R24 F1
1:03.8 Lotus T125
1:05.3 Ford SuperVan 4.2 EV
1:07.2 McLaren 720S GT3X
1:08.5 Pagani Zonda R
1:08.6 Aston Martin DBR9
1:10.6 Caparo T1
1:10.7 Ferrari FXX
1:10.9 Koenigsegg Jesko Attack
1:11.3 Ferrari SF90 Stradale
1:12.8 Dallara Stradale
1:13.7 Ariel Atom 4R
1:13.8 Pagani Huayra
1:14.8 Porsche 911 992 GT3 RS
