McMurtry – słowa są zbędne
Artykuł: James Herne
McMurtry Spéirling to zaprojektowany i zbudowany w Wielkiej Brytanii samochód torowy oraz inżynieryjny kolekcjonerski unikat na skalę światową. Wszystko zaczęło się od wizji: maksymalnej radości z jazdy!
David McMurtry był inżynierem, który został miliarderem dzięki swojemu wybitnemu talentowi naukowemu. Jako młody człowiek pracował przy silniku odrzutowym Rolls-Royce’a dla legendarnego naddźwiękowego samolotu pasażerskiego Concorde. McMurtry był zafascynowany inżynierią. Rozwiązywał trudne problemy inżynieryjne i wynajdywał nowe technologie.
W wieku 76 lat, aby spełnić swoje motoryzacyjne marzenie, David McMurtry zatrudnił Thomasa Yatesa, który przez ostatnie 5 lat pracował w dziale hybrydowych silników F1 w Mercedes-AMG. Istotnym przełomem technologicznym w świecie F1 w 2014 roku było to, że bolid Formuły 1 nie wytwarzał już energii elektrycznej wyłącznie podczas hamowania, lecz także z pomocą turbosprężarki. Lewis Hamilton zdobył mistrzostwo F1 z tym silnikiem w latach 2014–2015, a Nico Rosberg w 2016 roku.
Pod koniec 2016 roku Thomas Yates został CEO McMurtry Automotive. Zaprosił swojego kolegę ze studiów Kevina Ukoko-Rongione, by został dyrektorem technicznym McMurtry. Kevin pracował w Williams Advanced Engineering, spółce wydzielonej z zespołu Williams F1.
Wierzę w edukację i inżynierów. McMurtry Spéirling jest dobrym dowodem na to, co pracowici i mądrzy ludzie potrafią stworzyć.
Logo firmy McMurtry nawiązuje do sokoła wędrownego, najszybszego stworzenia na naszej planecie.
Nazwa „Spéirling” pochodzi ze starogaelickiego (irlandzkiego) i oznacza burzę, intensywny wiatr.
Cechą definiującą McMurtry Spéirling jest oparty na wentylatorach system docisku. Po pierwsze, aby zapobiec przedostawaniu się powietrza pod samochód, spód auta ma system fartuchów uszczelniających, które można napełniać powietrzem za pomocą sprężarki. Po drugie, dwa wentylatory o prędkości 23 000 obr./min, wydające dźwięk jak odrzutowiec, generują docisk do 2000 kg.
To, co widać na zdjęciach, to nie sztuczka — podciśnienie wytworzone pod autem po prostu przewyższa masę samochodu.
Układ podciśnieniowy samochodu zapewnia ekstremalną przyczepność przy niskich prędkościach, gdzie tradycyjna aerodynamika nie działa. Zawieszenie zaprojektowano tak, by to wytrzymać. Auto może generować bardzo wysokie przeciążenia: do 3,5 G w zakrętach oraz do 4 G podczas hamowania (czyli odczuwał(a)byś się 4 razy ciężej).
Podstawowa różnica McMurtry Spéirling względem wszystkich innych samochodów tkwi w pokonywaniu zakrętów i hamowaniu, ale jego przyspieszenie również jest najlepsze na świecie. Oficjalny czas przyspieszenia wersji produkcyjnej od startu lotnego do 60 mph wynosi 1,55 s. Oznacza to, że ze startu zatrzymanego potrzebuje około 1,8 s do 60 mph i około 1,9 s do 100 km/h. Jak samochód z napędem na tył potrafi tak dobrze wystartować? Znów — dzięki podciśnieniu wytwarzanemu pod autem.
Łączna moc szczytowa wynosi co najmniej 746 kW z dwóch silników Helix SPX242-94. Nominalna moc szczytowa każdego silnika to 400 kW. Silniki ważą zaledwie po 34 kg każdy.
Samochód produkcyjny korzysta z baterii o dużej pojemności 100 kWh z ogniwami Molicel. Mimo to auto waży zaledwie 1350 kg.
Spéirling był ulepszany z roku na rok, aby doprowadzić go do produkcji. Tacy obserwatorzy jak ja zauważyli przez lata cztery wizualnie różne wersje:
1. Wersja z wąskim nadwoziem, z płaskimi osłonami kół i bez tylnego skrzydła
2. Wersja z wąskim nadwoziem i tylnym skrzydłem. To wygląd, który rozsławił Spéirling, jeszcze zanim ustanowił nowy rekord wszech czasów w klasyfikacji generalnej na Goodwood Hillclimb.
3. Szersza wersja nadwozia o nazwie PURE. Nadal z tylną „płetwą rekina”, ale już bez płetwy na dachu. Ta wersja ustanowiła rekord generalny z ogromną przewagą na torze testowym Top Gear.
4. Szersze nadwozie i wydłużony rozstaw osi wersji produkcyjnej, również o nazwie PURE. Wizualnie najbardziej zauważalne jest to, że płetwa rekina zniknęła, a tylne skrzydło jest całkowicie nowe. W rzeczywistości wszystko jest nowe — to zupełnie nowy samochód.
Samochód produkcyjny jest o 11% dłuższy i o 14% szerszy niż oryginalny prototyp.
Rezultat spotkał się z dużym uznaniem. Dziennikarz motoryzacyjny Chris Harris zauważył: „Myślę, że to najlepiej zbudowany samochód, jaki kiedykolwiek widziałem”.
Ja również mam takie wrażenie.
Oprócz jakości niech liczby przemówią na tablicy rekordów toru Top Gear Test Track:
0:55.9 McMurtry Spéirling PURE prototyp o krótkim rozstawie osi
0:59.0 Renault R24 F1
1:03.8 Lotus T125
1:05.3 Ford SuperVan 4.2 EV
1:07.2 McLaren 720S GT3X
1:08.5 Pagani Zonda R
1:08.6 Aston Martin DBR9
1:10.6 Caparo T1
1:10.7 Ferrari FXX
1:10.9 Koenigsegg Jesko Attack
1:11.3 Ferrari SF90 Stradale
1:12.8 Dallara Stradale
1:13.7 Ariel Atom 4R
1:13.8 Pagani Huayra
1:14.8 Porsche 911 992 GT3 RS
