McMurtry – las palabras sobran
Artículo de James Herne
El McMurtry Spéirling es un coche de pista diseñado y fabricado en el Reino Unido, y un coleccionable de ingeniería completamente único en el mundo. Todo comenzó con una visión: ¡máxima emoción al volante!
David McMurtry era un ingeniero que se convirtió en multimillonario gracias a su extraordinario talento en la ciencia. De joven había trabajado en el motor a reacción de Rolls-Royce para el épico avión supersónico Concorde. McMurtry estaba obsesionado con la ingeniería. Resolvía problemas de ingeniería difíciles e inventaba tecnologías novedosas.
A los 76 años, para hacer realidad su sueño automovilístico, David McMurtry contrató a Thomas Yates, quien había trabajado en el departamento de motores híbridos de Mercedes-AMG F1 durante los últimos 5 años. Un avance tecnológico significativo en el mundo de la F1 en 2014 fue que un coche de Fórmula 1 ya no generaba electricidad solo durante el frenado, sino también con la ayuda de un turbo. Lewis Hamilton ganó el campeonato de F1 con este motor en 2014-2015, y Nico Rosberg en 2016.
Thomas Yates se convirtió en el CEO de McMurtry Automotive a finales de 2016. Invitó a su compañero de estudios Kevin Ukoko-Rongione a convertirse en Director Técnico de McMurtry. Kevin había trabajado en Williams Advanced Engineering, una empresa derivada del equipo Williams de F1.
Creo en la educación y en los ingenieros. El McMurtry Spéirling es una buena prueba de lo que personas inteligentes y trabajadoras son capaces de crear.
El logotipo de la empresa McMurtry se inspira en el halcón peregrino, la criatura más rápida del planeta.
El nombre “Spéirling” proviene del gaélico antiguo (irlandés) y significa una tormenta, un viento intenso.
La característica definitoria del McMurtry Spéirling es su sistema de carga aerodinámica basado en ventiladores. Primero, para evitar que el aire se filtre bajo el coche, la parte inferior del coche cuenta con un sistema de faldones que puede inflarse con un compresor de aire. Segundo, dos ventiladores de 23.000 rpm con un sonido similar al de un reactor generan una carga aerodinámica de hasta 2000 kg.
Lo que ves en las fotos no es un truco: el vacío creado bajo el coche simplemente supera el peso del coche.
El sistema de vacío del coche proporciona una tracción extrema a bajas velocidades, donde la aerodinámica tradicional no funciona. La suspensión está diseñada para soportarlo. El coche puede generar fuerzas g elevadas: hasta 3,5 Gs en curva y hasta 4 Gs al frenar (es decir, sentirías que pesas 4 veces más).
La diferencia fundamental del McMurtry Spéirling respecto a todos los demás coches reside en su paso por curva y su frenada, pero su aceleración también es la mejor del mundo. El tiempo oficial de aceleración del modelo de producción desde una salida lanzada hasta 60 mph es de 1,55 segundos. Esto significa que, desde parado, tarda aproximadamente 1,8 segundos en alcanzar 60 mph y unos 1,9 segundos en alcanzar 100 km/h. ¿Cómo puede un coche de tracción trasera salir tan bien? De nuevo, gracias al vacío creado bajo el coche.
La potencia máxima combinada es de al menos 746 kW procedentes de dos motores Helix SPX242-94. La potencia pico nominal de cada motor es de 400 kW. Los motores pesan solo 34 kg cada uno.
El coche de producción utiliza una batería de alta capacidad de 100 kWh con celdas de Molicel. Aun así, el coche pesa solo 1350 kg.
El Spéirling se ha mejorado año tras año para llevarlo a producción. Observadores como yo hemos notado cuatro versiones visualmente diferentes a lo largo de los años:
1. Versión de carrocería estrecha con cubiertas de rueda planas y sin alerón trasero
2. Versión de carrocería estrecha con alerón trasero. Es la apariencia que hizo famoso al Spéirling incluso antes de que estableciera un nuevo récord absoluto histórico en la subida de Goodwood.
3. Versión de carrocería más ancha llamada PURE. Aún con la aleta de tiburón trasera, pero ya sin aleta de tiburón en el techo. Esta versión estableció el récord absoluto con un margen enorme en la pista de pruebas de Top Gear.
4. Versión de carrocería más ancha y batalla extendida para producción, también llamada PURE. Visualmente, lo más notable es que la aleta de tiburón ha desaparecido y el alerón trasero es completamente nuevo. En realidad, todo es nuevo: es un coche completamente nuevo.
El coche de producción es un 11% más largo y un 14% más ancho que el prototipo original.
El resultado ha cosechado grandes elogios. El periodista automovilístico Chris Harris comentó: “Creo que es el coche mejor construido que he visto jamás”.
Yo también tengo esa impresión.
Además de la calidad, que hablen los números en la tabla de récords del Top Gear Test Track:
0:55.9 McMurtry Spéirling PURE prototipo de batalla corta
0:59.0 Renault R24 F1
1:03.8 Lotus T125
1:05.3 Ford SuperVan 4.2 EV
1:07.2 McLaren 720S GT3X
1:08.5 Pagani Zonda R
1:08.6 Aston Martin DBR9
1:10.6 Caparo T1
1:10.7 Ferrari FXX
1:10.9 Koenigsegg Jesko Attack
1:11.3 Ferrari SF90 Stradale
1:12.8 Dallara Stradale
1:13.7 Ariel Atom 4R
1:13.8 Pagani Huayra
1:14.8 Porsche 911 992 GT3 RS
