McMurtry – ord är överflödiga

Artikel av James Herne

McMurtry Spéirling är en brittiskdesignad och byggd banbil och ett ingenjörsmässigt samlarobjekt som är helt unikt i världen. Det började med en vision: maximal körglädje!

David McMurtry var en ingenjör som blev miljardär tack vare sin enastående begåvning inom vetenskap. Som ung hade han arbetat med Rolls-Royce-jetmotorn till det episka överljudsplanet Concorde. McMurtry var besatt av ingenjörskonst. Han löste svåra ingenjörsproblem och uppfann nya teknologier.

Vid 76 års ålder, för att förverkliga sin bildröm, anställde David McMurtry Thomas Yates, som hade arbetat på Mercedes-AMG:s avdelning för F1-hybridmotorer under de senaste 5 åren. En betydande teknikutveckling i F1-världen 2014 var att en Formel 1-bil inte längre bara genererade elektricitet vid inbromsning, utan också med hjälp av en turbo. Lewis Hamilton vann F1-mästerskapet med den här motorn 2014–2015, Nico Rosberg 2016.

Thomas Yates blev VD för McMurtry Automotive i slutet av 2016. Han bjöd in sin studiekamrat Kevin Ukoko-Rongione att bli McMurtrys tekniske chef. Kevin hade arbetat på Williams Advanced Engineering, ett avknoppningsbolag från Williams F1-team.

Jag tror på utbildning och ingenjörer. McMurtry Spéirling är ett bra bevis på vad hårt arbetande, smarta människor kan skapa.

McMurtrys företagslogotyp hämtar inspiration från pilgrimsfalken, den snabbaste varelsen på planeten.

Namnet ”Spéirling” kommer från forngäliska (irländska) och betyder en storm, en intensiv vind.

Den utmärkande egenskapen hos McMurtry Spéirling är dess fläktbaserade system för marktryck. För det första, för att förhindra att luft läcker in under bilen, har bilens undersida ett kjolsystem som kan blåsas upp med en luftkompressor. För det andra genererar två fläktar som snurrar i 23 000 rpm, med ett jetliknande ljud, ett marktryck på upp till 2000 kg.

Det du ser på bilderna är inget trick – vakuumet som skapas under bilen överstiger helt enkelt bilens vikt.

Bilens vakuumsystem ger extremt grepp vid låga hastigheter, där traditionell aerodynamik inte fungerar. Fjädringen är konstruerad för att tåla detta. Bilen kan generera höga g-krafter: upp till 3,5 G i kurvor och upp till 4 G vid inbromsning (vilket innebär att du skulle känna dig 4 gånger tyngre).

McMurtry Spéirlings grundläggande skillnad mot alla andra bilar ligger i dess kurvtagning och inbromsning, men även accelerationen är den bästa i världen. Produktionsmodellens officiella accelerationstid från rullande start till 60 mph är 1,55 sekunder. Det betyder att från stillastående tar det cirka 1,8 sekunder att nå 60 mph och cirka 1,9 sekunder att nå 100 km/h. Hur kan en bakhjulsdriven bil komma iväg så bra? Återigen, tack vare vakuumet som skapas under bilen.

Den kombinerade toppeffekten är minst 746 kW från två Helix SPX242-94-motorer. Den nominella toppeffekten för varje motor är 400 kW. Motorerna väger bara 34 kg styck.

Produktionsbilen använder ett högkapacitetsbatteri på 100 kWh med celler från Molicel. Ändå väger bilen bara 1350 kg.

Spéirling har förbättrats år efter år för att kunna sättas i produktion. Åskådare som jag har lagt märke till fyra visuellt olika versioner genom åren:
1. Smal karossversion med släta hjulkåpor och ingen bakvinge
2. Smal karossversion med bakvinge. Det är utseendet som gjorde Spéirling berömd redan innan den satte ett nytt totalrekord genom tiderna i Goodwood Hillclimb.
3. Bredare karossversion kallad PURE. Fortfarande med den bakre ”shark fin”, men ingen ”shark fin” på taket längre. Den här versionen satte totalrekordet med enorm marginal på Top Gear Test Track.
4. Bredare kaross och förlängd hjulbasversion för produktion, även kallad PURE. Visuellt är det mest märkbara att ”shark fin” är borta och att bakvingen är helt ny. I verkligheten är allt nytt, det är en helt ny bil.

Produktionsbilen är 11% längre och 14% bredare än den ursprungliga prototypen.

Resultatet har fått starkt beröm. Biljournalisten Chris Harris kommenterade: ”Jag tror att det är den bäst byggda bil jag någonsin sett.”

Jag har också samma intryck.

Utöver kvaliteten får siffrorna tala på Top Gear Test Track-rekordtavlan:

0:55.9 McMurtry Spéirling PURE kort hjulbas-prototyp
0:59.0 Renault R24 F1
1:03.8 Lotus T125
1:05.3 Ford SuperVan 4.2 EV
1:07.2 McLaren 720S GT3X
1:08.5 Pagani Zonda R
1:08.6 Aston Martin DBR9
1:10.6 Caparo T1
1:10.7 Ferrari FXX
1:10.9 Koenigsegg Jesko Attack
1:11.3 Ferrari SF90 Stradale
1:12.8 Dallara Stradale
1:13.7 Ariel Atom 4R
1:13.8 Pagani Huayra
1:14.8 Porsche 911 992 GT3 RS