McMurtry – 말은 불필요하다

McMurtry Spéirling은 영국에서 설계·제작된 트랙카이자 엔지니어링 컬렉터블로, 전 세계에서 완전히 유일무이한 존재입니다. 모든 것은 하나의 비전에서 시작되었습니다: 최고의 주행 짜릿함!

David McMurtry는 과학 분야에서 탁월한 재능으로 억만장자가 된 엔지니어였습니다. 젊은 시절 그는 전설적인 초음속 여객기 콩코드를 위한 Rolls-Royce 제트 엔진 개발에 참여했습니다. McMurtry는 엔지니어링에 집착할 정도로 몰두했고, 어려운 공학적 문제를 해결하며 새로운 기술을 발명했습니다.

76세가 되었을 때, 자동차에 대한 꿈을 실현하기 위해 David McMurtry는 지난 5년간 Mercedes-AMG F1 하이브리드 엔진 부서에서 일했던 Thomas Yates를 영입했습니다. 2014년 F1 세계에서 중요한 기술 발전은 Formula 1 자동차가 더 이상 제동 시에만 전기를 생산하는 것이 아니라, 터보의 도움으로도 전기를 만들어낸다는 점이었습니다. Lewis Hamilton은 2014~2015년에 이 엔진으로 F1 챔피언십을 우승했고, Nico Rosberg는 2016년에 우승했습니다.

Thomas Yates는 2016년 말 McMurtry Automotive의 CEO가 되었습니다. 그는 동문인 Kevin Ukoko-Rongione를 McMurtry의 테크니컬 디렉터로 초대했습니다. Kevin은 Williams F1 팀에서 분사한 회사인 Williams Advanced Engineering에서 근무한 바 있습니다.

저는 교육과 엔지니어를 믿습니다. McMurtry Spéirling은 성실하고 똑똑한 사람들이 얼마나 대단한 것을 만들어낼 수 있는지 보여주는 훌륭한 증거입니다.

McMurtry의 회사 로고는 지구상에서 가장 빠른 생물인 송골매에서 영감을 받았습니다.

“Spéirling”이라는 이름은 고대 게일어(아일랜드어)에서 왔으며, 폭풍, 강한 바람을 뜻합니다.

McMurtry Spéirling의 결정적 특징은 팬 기반 다운포스 시스템입니다. 첫째, 차량 아래로 공기가 새어 들어가는 것을 막기 위해 차체 하부에는 에어 컴프레서로 부풀릴 수 있는 스커트 시스템이 있습니다. 둘째, 제트기 같은 소리를 내는 23,000 rpm 팬 2개가 최대 2000 kg의 다운포스를 생성합니다.

사진에서 보이는 것은 속임수가 아닙니다—차량 아래에서 생성되는 진공이 단순히 차량의 무게를 초과하기 때문입니다.

이 차량의 진공 시스템은 기존 공기역학이 효과를 발휘하지 못하는 저속 구간에서도 극도의 접지력을 제공합니다. 서스펜션은 이를 견디도록 설계되었습니다. 또한 이 차는 높은 g-포스를 만들어낼 수 있는데, 코너링 시 최대 3.5G, 제동 시 최대 4G(즉 몸무게가 4배로 느껴지는 수준)입니다.

McMurtry Spéirling이 다른 모든 자동차와 근본적으로 다른 점은 코너링과 제동이지만, 가속 역시 세계 최고 수준입니다. 양산 모델의 롤링 스타트에서 60 mph까지의 공식 가속 시간은 1.55초입니다. 즉 정지 상태에서 60 mph까지는 약 1.8초, 100 km/h까지는 약 1.9초가 걸립니다. 후륜구동 차가 어떻게 이렇게 잘 튀어나갈 수 있을까요? 역시 차량 아래에서 만들어지는 진공 덕분입니다.

두 개의 Helix SPX242-94 모터가 만들어내는 합산 최고 출력은 최소 746 kW입니다. 각 모터의 정격 최대 출력은 400 kW입니다. 모터는 개당 무게가 34 kg에 불과합니다.

영국에 기반을 둔 Helix는 세계에서 가장 출력 밀도가 높은 전기 모터와 인버터를 제조하는 업체입니다. 이 보도용 사진은 2026년에 이전하기 전 McMurtry 공장에서 촬영되었습니다.

양산차는 Molicel 셀을 사용하는 고용량 100 kWh 배터리를 탑재합니다. 그럼에도 차량 중량은 1350 kg에 불과합니다.

Spéirling은 양산에 이르기까지 해마다 개선되어 왔습니다. 저 같은 구경꾼은 지난 몇 년 동안 시각적으로 서로 다른 네 가지 버전을 알아볼 수 있었습니다:
1. 평평한 휠 커버를 적용하고 리어 윙이 없는 좁은 차체 버전
2. 리어 윙이 있는 좁은 차체 버전. Goodwood Hillclimb에서 역대 종합 기록을 경신하기 전부터 Spéirling을 유명하게 만든 디자인입니다.
3. PURE라 불리는 더 넓은 차체 버전. 뒤쪽 샤크 핀은 유지하지만, 루프 위의 샤크 핀은 더 이상 없습니다. 이 버전은 Top Gear Test Track에서 엄청난 격차로 종합 기록을 세웠습니다.
4. 양산을 위한 더 넓은 차체와 늘어난 휠베이스 버전으로, 역시 PURE라 불립니다. 외관상 가장 눈에 띄는 점은 샤크 핀이 사라졌고 리어 윙이 완전히 새롭게 바뀌었다는 것입니다. 실제로는 모든 것이 새로워졌으며, 완전히 새로운 차입니다.

양산차는 원래 프로토타입보다 길이가 11% 더 길고, 폭은 14% 더 넓습니다.

그 결과는 강력한 찬사를 받았습니다. 자동차 저널리스트 크리스 해리스는 이렇게 말했습니다. “제가 지금까지 본 차 중에서 가장 훌륭하게 만들어진 자동차라고 생각합니다.”

저도 그런 인상을 받았습니다.

품질뿐만 아니라 Top Gear Test Track 기록 보드의 수치가 이를 말해줍니다:

0:55.9 McMurtry Spéirling PURE 짧은 휠베이스 프로토타입
0:59.0 Renault R24 F1
1:03.8 Lotus T125
1:05.3 Ford SuperVan 4.2 EV
1:07.2 McLaren 720S GT3X
1:08.5 Pagani Zonda R
1:08.6 Aston Martin DBR9
1:10.6 Caparo T1
1:10.7 Ferrari FXX
1:10.9 Koenigsegg Jesko Attack
1:11.3 Ferrari SF90 Stradale
1:12.8 Dallara Stradale
1:13.7 Ariel Atom 4R
1:13.8 Pagani Huayra
1:14.8 Porsche 911 992 GT3 RS