McMurtry – ord er overflødige

Artikkel av James Herne

McMurtry Spéirling er en britiskdesignet og -bygget banebil og et teknisk samlerobjekt som er fullstendig unikt i verden. Det startet med en visjon: maksimal kjøreglede!

David McMurtry var en ingeniør som ble milliardær takket være sitt enestående talent innen vitenskap. Som ung jobbet han med Rolls-Royce-jetmotoren til det episke overlydsflyet Concorde. McMurtry var besatt av ingeniørkunst. Han løste vanskelige ingeniørproblemer og fant opp nye teknologier.

I en alder av 76, for å realisere bildrømmen sin, ansatte David McMurtry Thomas Yates, som hadde jobbet i Mercedes-AMG F1s avdeling for hybride motorer de siste 5 årene. En betydelig teknologisk utvikling i F1-verdenen i 2014 var at en Formel 1-bil ikke lenger bare genererte elektrisitet under bremsing, men også ved hjelp av en turbo. Lewis Hamilton vant F1-mesterskapet med denne motoren i 2014–2015, Nico Rosberg i 2016.

Thomas Yates ble administrerende direktør i McMurtry Automotive mot slutten av 2016. Han inviterte medstudenten sin Kevin Ukoko-Rongione til å bli McMurtrys tekniske direktør. Kevin hadde jobbet hos Williams Advanced Engineering, et utskilt selskap fra Williams F1-teamet.

Jeg tror på utdanning og ingeniører. McMurtry Spéirling er et godt bevis på hva hardtarbeidende, smarte mennesker er i stand til å skape.

McMurtrys firmalogo henter inspirasjon fra vandrefalken, det raskeste skapningen på planeten.

Navnet «Spéirling» kommer fra gammelt gælisk (irsk) og betyr en storm, en intens vind.

Det mest særpregede ved McMurtry Spéirling er det viftebaserte marktrykk-systemet. For det første, for å hindre at luft lekker inn under bilen, har bilens bunn et skjørt-system som kan blåses opp med en luftkompressor. For det andre genererer to vifter på 23 000 o/min, med en jetlignende lyd, et marktrykk på opptil 2000 kg.

Det du ser på bildene er ikke et triks – vakuumet som skapes under bilen overstiger rett og slett bilens vekt.

Bilens vakuumsystem gir ekstremt veigrep i lave hastigheter, der tradisjonell aerodynamikk ikke fungerer. Fjæringen er konstruert for å tåle dette. Bilen kan generere høye g-krefter: opptil 3,5 G i sving og opptil 4 G ved bremsing (som betyr at du ville følt deg 4 ganger tyngre).

McMurtry Spéirlings grunnleggende forskjell fra alle andre biler ligger i sving- og bremseegenskapene, men akselerasjonen er også den beste i verden. Produksjonsmodellens offisielle akselerasjonstid fra rullende start til 60 mph er 1,55 sekunder. Dette betyr at fra stillestående tar det omtrent 1,8 sekunder å nå 60 mph og omtrent 1,9 sekunder å nå 100 km/t. Hvordan kan en bakhjulsdrevet bil skyte fart så bra? Igjen: takket være vakuumet som skapes under bilen.

Den samlede toppeffekten er minst 746 kW fra to Helix SPX242-94-motorer. Den nominelle toppeffekten til hver motor er 400 kW. Motorene veier bare 34 kg hver.

Produksjonsbilen bruker et høy-kapasitets 100 kWh-batteri med celler fra Molicel. Likevel veier bilen bare 1350 kg.

Spéirling har blitt forbedret år etter år for å gjøre den klar for produksjon. Tilskuere som meg har lagt merke til fire visuelt forskjellige versjoner gjennom årene:
1. Smal karosseriversjon med flate hjuldeksler og uten bakvinge
2. Smal karosseriversjon med bakvinge. Det er utseendet som gjorde Spéirling berømt allerede før den satte en ny all-time totalrekord i Goodwood Hillclimb.
3. Bredere karosseriversjon kalt PURE. Har fortsatt den bakre haifinnen, men ikke lenger haifinne på taket. Denne versjonen satte totalrekorden med enorm margin på Top Gear Test Track.
4. Bredere karosseri og forlenget akselavstand-versjon for produksjon, også kalt PURE. Visuelt er det mest merkbare at haifinnen er borte og bakvingen er helt ny. I realiteten er alt nytt – det er en helt ny bil.

Produksjonsbilen er 11 % lengre og 14 % bredere enn den originale prototypen.

Resultatet har høstet sterk ros. Biljournalisten Chris Harris bemerket: «Jeg tror det er den best bygde bilen jeg noen gang har sett.»

Jeg har også et slikt inntrykk.

I tillegg til kvaliteten, la tallene tale på Top Gear Test Track-rekordtavlen:

0:55.9 McMurtry Spéirling PURE prototype med kort akselavstand
0:59.0 Renault R24 F1
1:03.8 Lotus T125
1:05.3 Ford SuperVan 4.2 EV
1:07.2 McLaren 720S GT3X
1:08.5 Pagani Zonda R
1:08.6 Aston Martin DBR9
1:10.6 Caparo T1
1:10.7 Ferrari FXX
1:10.9 Koenigsegg Jesko Attack
1:11.3 Ferrari SF90 Stradale
1:12.8 Dallara Stradale
1:13.7 Ariel Atom 4R
1:13.8 Pagani Huayra
1:14.8 Porsche 911 992 GT3 RS