McMurtry – as palavras são supérfluas
Artigo por James Herne
O McMurtry Spéirling é um carro de pista, projetado e construído no Reino Unido, e um item de coleção de engenharia que é completamente único no mundo. Tudo começou com uma visão: máxima emoção ao volante!
David McMurtry era um engenheiro que se tornou bilionário graças ao seu talento extraordinário para a ciência. Quando era jovem, trabalhou no motor a jato da Rolls-Royce para o lendário avião supersónico Concorde. McMurtry era obcecado por engenharia. Resolvia problemas de engenharia difíceis e inventava novas tecnologias.
Aos 76 anos, para concretizar o sonho do seu carro, David McMurtry contratou Thomas Yates, que tinha trabalhado no departamento de motores híbridos de F1 da Mercedes-AMG nos 5 anos anteriores. Um desenvolvimento tecnológico significativo no mundo da F1 em 2014 foi que um carro de Fórmula 1 já não gerava eletricidade apenas durante a travagem, mas também com a ajuda de um turbo. Lewis Hamilton ganhou o campeonato de F1 com este motor em 2014-2015, Nico Rosberg em 2016.
Thomas Yates tornou-se CEO da McMurtry Automotive no final de 2016. Convidou o seu colega de curso Kevin Ukoko-Rongione para se tornar Diretor Técnico da McMurtry. Kevin tinha trabalhado na Williams Advanced Engineering, uma empresa derivada da equipa Williams de F1.
Acredito na educação e nos engenheiros. O McMurtry Spéirling é uma boa prova do que pessoas inteligentes e trabalhadoras são capazes de criar.
O logótipo da McMurtry inspira-se no falcão-peregrino, a criatura mais rápida do planeta.
O nome “Spéirling” vem do gaélico antigo (irlandês) e significa uma tempestade, um vento intenso.
A característica definidora do McMurtry Spéirling é o seu sistema de downforce baseado em ventoinhas. Primeiro, para evitar que o ar escape por baixo do carro, a parte inferior do carro tem um sistema de saias que pode ser insuflado com um compressor de ar. Segundo, duas ventoinhas a 23.000 rpm, com um som semelhante ao de um jato, geram um downforce de até 2000 kg.
O que vê nas fotos não é um truque — o vácuo criado sob o carro simplesmente excede o peso do carro.
O sistema de vácuo do carro proporciona uma tração extrema a baixas velocidades, onde a aerodinâmica tradicional não funciona. A suspensão foi concebida para suportar isto. O carro pode gerar forças-g elevadas: até 3,5 Gs em curva e até 4 Gs em travagem (ou seja, sentir-se-ia 4 vezes mais pesado).
A diferença fundamental do McMurtry Spéirling em relação a todos os outros carros está em fazer curvas e travar, mas a sua aceleração também é a melhor do mundo. O tempo oficial de aceleração do modelo de produção, de arranque lançado até 60 mph, é de 1,55 segundos. Isto significa que, a partir de parado, demora cerca de 1,8 segundos a atingir 60 mph e cerca de 1,9 segundos a atingir 100 km/h. Como é que um carro de tração traseira consegue arrancar tão bem? Mais uma vez, graças ao vácuo criado sob o carro.
A potência máxima combinada é de, pelo menos, 746 kW de dois motores Helix SPX242-94. A potência máxima nominal de cada motor é de 400 kW. Os motores pesam apenas 34 kg cada.
O carro de produção utiliza uma bateria de alta capacidade de 100 kWh com células da Molicel. Ainda assim, o carro pesa apenas 1350 kg.
O Spéirling foi melhorado ano após ano para o levar à produção. Observadores como eu notaram quatro versões visualmente diferentes ao longo dos anos:
1. Versão de carroçaria estreita com tampas de rodas planas e sem asa traseira
2. Versão de carroçaria estreita com asa traseira. É o visual que tornou o Spéirling famoso, ainda antes de estabelecer um novo recorde absoluto de todos os tempos na Goodwood Hillclimb.
3. Versão de carroçaria mais larga chamada PURE. Mantém a barbatana de tubarão traseira, mas já sem barbatana no tejadilho. Esta versão estabeleceu o recorde absoluto com uma margem enorme na pista de testes do Top Gear.
4. Versão de carroçaria mais larga e distância entre eixos alongada para produção, também chamada PURE. Visualmente, o mais notável é que a barbatana de tubarão desapareceu e a asa traseira é completamente nova. Na realidade, tudo é novo; é um carro completamente novo.
O carro de produção é 11% mais comprido e 14% mais largo do que o protótipo original.
O resultado suscitou muitos elogios. O jornalista automóvel Chris Harris comentou: “Acho que é o automóvel mais bem construído que alguma vez vi.”
Eu também tenho essa impressão.
Para além da qualidade, deixemos que os números falem no quadro de recordes da pista de testes do Top Gear:
0:55.9 McMurtry Spéirling PURE protótipo de entre-eixos curto
0:59.0 Renault R24 F1
1:03.8 Lotus T125
1:05.3 Ford SuperVan 4.2 EV
1:07.2 McLaren 720S GT3X
1:08.5 Pagani Zonda R
1:08.6 Aston Martin DBR9
1:10.6 Caparo T1
1:10.7 Ferrari FXX
1:10.9 Koenigsegg Jesko Attack
1:11.3 Ferrari SF90 Stradale
1:12.8 Dallara Stradale
1:13.7 Ariel Atom 4R
1:13.8 Pagani Huayra
1:14.8 Porsche 911 992 GT3 RS
