Elektryczny Mercedes-AMG GT 2027

Artykuł: Tobias Selerit

4-drzwiowe coupé AMG udowadnia, że wysokowydajne samochody elektryczne mogą być emocjonujące, dramatyczne i skupione na kierowcy.

Wizualnie nowy GT pozostaje wierny idei „GT dla czworga” — długiego, niskiego grand tourera, który łączy postawę supersamochodu z prawdziwą użytecznością na co dzień. Auto ma 5,1 m długości i eleganckie proporcje. Pomimo akumulatora o użytecznej pojemności 106 kWh umieszczonego w podłodze, inżynierom AMG udało się osiągnąć coś szczególnie imponującego: dach auta jest o 4 cm niższy niż w poprzednim benzynowym 4-drzwiowym AMG GT. Niższa sylwetka nadaje samochodowi zgrabniejszą linię, którą entuzjaści bardzo cenią.

AMG inteligentnie rozplanowało również akumulator. Pod tylną częścią podłogi, w miejscu na stopy pasażerów, nie umieszczono modułów baterii, aby zostawić więcej przestrzeni — co jest kluczowe w prawdziwym grand tourerze.

Prace inżynieryjne były epickie. Nowe silniki osiowo-strumieniowe YASA są zdumiewająco kompaktowe jak na moc, którą generują: silnik na przedniej osi ma tylko 9 cm szerokości, a dwa tylne silniki mierzą po 8 cm szerokości. Mimo tak niewielkich wymiarów, w przyszłych zastosowaniach jednostki te będą zdolne do łącznej mocy przekraczającej 1 000 kW.

Osiągi ładowania są równie ambitne. Samochód obsługuje do 600 kW szczytowej mocy ładowania, co pozwala w idealnych warunkach uzupełnić nawet 41 kWh energii w zaledwie 5 minut — wynik, który przenosi ładowanie aut elektrycznych na zupełnie nowy poziom.

Największą niespodzianką może być jednak ścieżka dźwiękowa.

Samochody elektryczne o wysokich osiągach są bezlitośnie szybkie, ale wiele z nich wciąż ma problem z dostarczeniem emocjonalnego wrażenia znanego z silników spalinowych. AMG rozwiązuje ten problem, oferując symulowane zmiany biegów oraz brzmienie inspirowane modelem AMG GTR. Doświadczenie ma zadowolić kierowców, którzy kochają dramaturgię aut z potężnym silnikiem V8. Koncepcję tę spopularyzował Hyundai Ioniq 5 N, którego figlarne, symulowane przełożenia i zaprojektowane efekty dźwiękowe pokazały, że doświadczenie rodem z gier komputerowych potrafi naprawdę wywołać szeroki uśmiech na twarzy kierowcy.

Mercedes-AMG uchwycił tę samą ekscytującą energię, łącząc ją z tradycyjną dla marki finezją oraz zwiększoną zwinnością dzięki skrętnej tylnej osi.

AMG daje też kierowcy wyjątkowo szeroką kontrolę nad zachowaniem samochodu. Zestaw trzech pokręteł obrotowych w konsoli środkowej — nazwany „Race Engineer” — umożliwia precyzyjne dostrojenie reakcji, trakcji i charakterystyki pokonywania zakrętów, nadając autu poziom regulacji rzadko spotykany poza samochodami wyścigowymi.

Elektryczne, 4-drzwiowe AMG GT w pełni zaspokaja oczekiwania zarówno nabywców aut luksusowych, jak i zagorzałych entuzjastów prowadzenia.

Od dramatycznie niskiego nadwozia i futurystycznych prędkości ładowania, po emocjonalnie zaprojektowaną ścieżkę dźwiękową i ustawienia inspirowane motorsportem — ten samochód ma wszystko.

Biorąc pod uwagę, że nie ma tu miejsca na emisję dwutlenku węgla, jest to prawdziwe odrodzenie dla Mercedes-AMG.

	AMG GT 55	AMG GT 63
szczytowa moc ładowania	600 kW	600 kW
moc szczytowa	600 kW	860 kW
0–100 km/h	2,8 s	2,4 s