Dankbarkeit: Tesla Model S

Artikel von James Herne

Als das Tesla Model S herauskam und ich die Gelegenheit hatte, es Probe zu fahren, ertappte ich mich bei dem Gedanken: Es beschleunigt wie ein Porsche! Vor der Probefahrt hatte ich keine Ahnung, wie gut das Model S wirklich ist.

Aber fangen wir am Anfang an. Ganz am Anfang.

Nikola Tesla zog 1884 von Kroatien in die USA. 1887 baute er einen neuartigen Elektromotor, und die Tesla Electric Company wurde gegründet.

Rund 100 Jahre später, Anfang der 1980er Jahre, begann Martin Eberhard seine Karriere als Ingenieur bei einem Computerunternehmen, das von Bernard Tse gegründet worden war.

1999 rüstete der Student Jeffrey Brian „JB“ Straubel seinen Porsche 944 auf Elektroantrieb um und schrieb: „… still driving the car like a Porsche. And let’s not forget the standard EV benefits of being relatively quiet, emission-free, and rechargeable in the garage. Our house is now also purchasing 100% green energy from the Palo Alto Municipal Utility (for a 3 cent/kwh premium) so the car is truly a zero emission vehicle being recharged by some mix of wind, small hydro, and geothermal energy.“

Elon Musk verdiente 1999 seine ersten Millionen, als er seinen Anteil an der Websoftware-Firma Zip2 verkaufte, die er mitgegründet hatte. Nach dem Verkauf gründete Musk 1999 das Online-Zahlungsunternehmen X.com mit. X.com fusionierte 2000 mit seinem Wettbewerber, und 2001 wurde das Unternehmen in PayPal umbenannt. Einundzwanzig Jahre später begann Musk, die Domain X.com wieder zu verwenden, aber das ist eine andere Geschichte. 2002 übernahm eBay PayPal, und Musk gründete das Raumfahrttechnologieunternehmen SpaceX.

Im Jahr 2003 gründete Martin Eberhard zusammen mit Marc Tarpenning ein Unternehmen namens Tesla Motors. Eberhards Idee war es, Autos mit Lithium-Ionen-Batterien zu bauen. Li-Ion-Batterien sind bei gleicher Energiekapazität 5-mal leichter als Blei-Säure-Batterien, aber Lithiumbatterien waren damals extrem teuer. Der Batteriepreis bestimmte den Preis des Autos. Ein teures Auto muss entweder ein Sportwagen oder ein Luxusauto sein.

Martin Eberhard, der CEO von Tesla Motors, lud seinen früheren Arbeitgeber Bernard Tse ein, Mitglied des Vorstands bei Tesla zu werden. Tse gründete später ein Unternehmen namens Atieva, um leistungsstarke Li-Ion-Batterien zu entwickeln. Noch interessanter ist: Atieva wurde zu Lucid Motors. Aber das ist eine andere Geschichte.

Im Jahr 2004 stieß Elon Musk als Investor zu Tesla Motors und wurde der größte Anteilseigner. Der Unternehmensgründer Martin Eberhard, selbst ein Technologie-Millionär, investierte vermutlich nicht so viel Geld in Tesla wie Musk. Wenn das der Fall ist, dann hatte Musk mehr Vertrauen in Elektroautos, und daher ist es gerechtfertigt, Musk als Mitgründer von Tesla zu betrachten. Besonders wegen dessen, was später bei Tesla unter Musks Führung entstand.

JB Straubel, der fünf Jahre zuvor einen elektrischen Porsche gebaut hatte, kam 2004 als Chief Technology Officer zu Tesla. Er passte perfekt wegen seines Talents. Und vielleicht auch, weil er zuvor einen elektrischen Sportwagen gebaut hatte.

Der erste Tesla basierte auf dem Sportwagen Lotus Elise. Die Produktion des Tesla Roadster begann 2008. Für Tesla schuf der Roadster das Image eines Sportwagenunternehmens, was für das Marketing fantastisch war und dafür sorgte, dass die Leute über die Marke sprachen. Mit einem Gewicht von 1235 kg war der Tesla Roadster im Vergleich zu anderen Sportwagen mit einer solchen Leistung und Beschleunigung leicht.

Elon Musk wurde im Jahr 2008 CEO von Tesla. Seine Idee war es, Elektroautos in die breite Masse zu bringen.

Die Roadster-Produktion wurde 2012 eingestellt. Insgesamt wurden über 2.000 Fahrzeuge gebaut. Mit einem Preis von über 100.000 USD war der Roadster ziemlich teuer, und jeder Erstbesitzer sollte dafür bewundert werden, den mutigen Schritt zum Elektroauto gewagt zu haben. Es half, Tesla Motors auf die Beine zu bringen.

Musk war Teslas Produktvisionär, und JB Straubel setzte die Dinge um: Batterien, Leistungselektronik und Software.

Am 1. Juni 2012 übergab JB Straubel das erste Model S an den Tesla-Investor und Vorstand Steve Jurvetson.

Als er das Tesla Model S P85 entgegennahm, sagte Jurvetson: „It’s stunningly beautiful, gorgeously engineered, represents the future. We’ll all look back in 20 years from now and realise this is the future. All cars will be electric, without any doubt in my mind. “

Ich fragte mich, warum das Tesla Model S wie ein Mazda aussieht, und es stellte sich heraus, dass der Tesla-Designer Franz von Holzhausen zuvor für Mazda gearbeitet hatte. Für Käufer von Sport- und Luxusautos bot das Außendesign des Model S nichts besonders Spezielles, aber in den Augen eines Finanzprofis war es perfekt, weil dieses Design für eine sehr große Käufergruppe akzeptabel war. Im Vergleich zum eher gewöhnlichen Äußeren sieht der Innenraum sehr gut aus – innere Werte zuerst!

Das Fehlen analoger Anzeigen hob das Tesla Model S 2012 von anderen Autos ab. Ich erinnere mich daran, die erste Version dieses amerikanischen Autos zu fahren und zu denken, dass europäische Premiumautos in der Vergangenheit feststeckten. Teslas digitale Anzeigen und der 17-Zoll-Touchscreen sahen nach Zukunft aus. Aber sie waren es nicht. Sie waren Realität. Der Touchscreen war sofort leicht zu bedienen, und das ließ mich Teslas Softwareingenieure bewundern.

Nachdem ich das Model S gefahren war, fuhr ich mit meinem alten Porsche nach Hause, und er fühlte sich plötzlich hundert Jahre alt an. Ich ertappte mich bei dem Gedanken, dass ein Verbrennungsmotor mit seinen 1.000 Teilen im Vergleich zu einem Elektromotor keine besonders clevere Erfindung ist. Es ist nicht klug, eine so einfache Aufgabe wie das Vorwärtsfahren auf komplizierte Weise zu lösen. Tatsächlich hatte Ferdinand Porsche bereits bis 1900 (und das ist kein Tippfehler!) vollelektrische und Hybridfahrzeuge entwickelt, darunter ein allradgetriebenes Elektrofahrzeug mit einem Motor in jedem Rad.

2012 wurden zwei Versionen des Model S eingeführt, das Model S 85 und P85. Diese Autos hatten 85-kWh-Batterien, und das „P“ stand für eine „Performance“-Version. 2013 wurde das Model S 60 eingeführt, das das leichteste Model S war.

Die Allradversionen 85D und P85D wurden Ende 2014 eingeführt. Allradversionen hatten zwei Motoren und wurden daher Dual-Motor-Versionen genannt, daher das „D“ in der Versionsbezeichnung.

Das Model S P85D beschleunigte ebenso gut wie der Porsche 911 GT3 von 2014.

Weniger als ein Jahr später, 2015, wurde das Model S P90D eingeführt. Gegen Aufpreis war es mit dem Modus „Ludicrous“ erhältlich, der noch mehr Leistung brachte.

„Ludicrous“ wurde aus der Komödie Spaceballs von 1987 übernommen, in der das Raumschiff Spaceball One auf eine Geschwindigkeit beschleunigen konnte, die „Ludicrous Speed“ genannt wurde. Ein Standbild aus dem Film:

„Ludicrous Speed“ war schneller als „Ridiculous Speed“, was schneller war als „Light Speed“!

Die Beschleunigung des Model S P90D im Ludicrous Mode ist genauso gut wie die des Porsche 911 GT3 RS von 2015.

2016 wurde das Model S P100D eingeführt. Mit dem kostenpflichtigen Ludicrous Mode war seine Beschleunigung ähnlich wie die des Porsche 911 Turbo von 2016.

Ich scheue mich nicht zu sagen, dass mir die Beschleunigung der Performance-Version des Model S sehr schnell ziemlich übel wurde. Und das war noch bevor das Model S Plaid herauskam. Das Model S Plaid erreicht aus dem Stand in etwa einer Sekunde 50 km/h.

Übrigens stammt auch das Tesla-Plaid-Logo aus dem Film Spaceballs. Ein Standbild aus dem Film aus dem Moment, als das Raumschiff Spaceball One auf „Ludicrous Speed“ ging:

Tesla hat noch nie ein langsames Auto gebaut, und die Beschleunigung von null auf 100 km/h der leistungsstärksten Teslas ist die gleiche wie die der schnellsten Sportwagen. Der anfängliche Punch ist sogar noch stärker, und deshalb schlägt Tesla jeden Supersportwagen bis zu den im Stadtverkehr erlaubten Geschwindigkeiten. In realen Situationen ist Tesla der Sieger.

Leistungsstarke Elektroautos machen nicht nur super viel Spaß beim Fahren, sie zeigen auch, dass der Fahrer nicht zum Klimawandel beiträgt.

Nach 14 Jahren in Produktion waren die zuletzt gebauten Tesla Model S Fahrzeuge Plaid-Versionen mit dem zusätzlichen Namen Signature Edition.

Steve Jurvetson war die Person, die 2012 das erste Model S erhielt, und er erhielt auch das letzte Model S Plaid Signature Edition Fahrzeug im Jahr 2026.

Model S Plaid Signature Edition Fahrzeuge wurden in 250 Exemplaren gebaut und nur etwa 20 Fahrzeuge wurden von Kalifornien nach Europa geschickt. Die Tesla Model S Plaid Signature Edition Fahrzeuge sind definitiv ein Teil der Automobilgeschichte.

Das Tesla Model S war eines der am längsten durchgehend produzierten Autos. Tatsächlich war es zum Zeitpunkt seiner Einstellung noch immer eines der besten Autos. Das Problem war, dass jeder, der ein nagelneues Model S haben wollte, es in den 14 Jahren der Produktion bereits gekauft hatte.

Automobiltechnische Errungenschaften des Tesla Model S:

• Batteriearchitektur
• Super einfaches Laden an Tesla-Supercharger-Stationen
• Over-the-Air (OTA) Updates
• Fähigkeit zum autonomen Fahren
• Das am besten beschleunigende Serienfahrzeug

Ich empfinde Dankbarkeit gegenüber den Entwicklern des Tesla Model S. Tesla hat den traditionellen Autoherstellern gezeigt, was möglich ist, und das hat den weltweiten Übergang von CO2-Autos zu emissionsfreien Autos angestoßen.