Kiitollisuus: Tesla Model S

Artikkeli: James Herne

Kun Tesla Model S tuli markkinoille ja sain tilaisuuden koeajaa sen, huomasin ajattelevani: se kiihtyy kuin Porsche! Ennen koeajoa minulla ei ollut aavistustakaan, kuinka hyvä Model S todella on.

Mutta aloitetaan alusta. Ihan alusta.

Nikola Tesla muutti Kroatiasta Yhdysvaltoihin vuonna 1884. Vuonna 1887 hän rakensi uudenlaisen sähkömoottorin, ja Tesla Electric Company perustettiin.

Suunnilleen 100 vuotta eteenpäin ajassa, 1980-luvun alussa, Martin Eberhard aloitti uransa insinöörinä Bernard Tsen perustamassa tietokoneyhtiössä.

Vuonna 1999 opiskelija Jeffrey Brian ”JB” Straubel muunsi Porsche 944:nsä sähköiseksi ja kirjoitti: ”… still driving the car like a Porsche. And let’s not forget the standard EV benefits of being relatively quiet, emission-free, and rechargeable in the garage. Our house is now also purchasing 100% green energy from the Palo Alto Municipal Utility (for a 3 cent/kwh premium) so the car is truly a zero emission vehicle being recharged by some mix of wind, small hydro, and geothermal energy.”

Elon Musk ansaitsi ensimmäiset miljoonansa vuonna 1999, kun hän myi osuutensa Zip2-verkkosoftayhtiöstä, jonka hän oli ollut perustamassa. Myynnin jälkeen Musk oli mukana perustamassa verkkopohjaista maksuyhtiötä X.com vuonna 1999. X.com fuusioitui kilpailijansa kanssa vuonna 2000, ja vuonna 2001 yhtiö nimettiin PayPaliksi. Kaksikymmentäyksi vuotta myöhemmin Musk alkaisi käyttää X.com-verkkotunnusta uudelleen, mutta se on toinen tarina. Vuonna 2002 eBay osti PayPalin, ja Musk perusti avaruusteknologiayhtiön SpaceX.

Vuonna 2003 Martin Eberhard perusti yhdessä Marc Tarpenningin kanssa yhtiön nimeltä Tesla Motors. Eberhardin idea oli rakentaa autoja litiumioniakuilla. Li-ion-akut ovat 5 kertaa lyijyhappoakkuja kevyempiä samalla energiakapasiteetilla, mutta litiumakut olivat tuohon aikaan erittäin kalliita. Akun hinta määritteli auton hinnan. Kalliin auton täytyy olla joko urheiluauto tai luksusauto.

Tesla Motorsin toimitusjohtaja Martin Eberhard kutsui entisen työnantajansa Bernard Tsen Teslan hallituksen jäseneksi. Tse perusti myöhemmin yhtiön nimeltä Atieva suunnittelemaan suorituskykyisiä Li-ion-akkuja. Vielä mielenkiintoisempaa: Atievasta tuli Lucid Motors. Mutta se on toinen tarina.

Vuonna 2004 Elon Musk tuli Tesla Motorsiin sijoittajaksi ja hänestä tuli suurin osakkeenomistaja. Yhtiön perustaja Martin Eberhard, itsekin teknologiamiljonääri, ei luultavasti sijoittanut Teslaan yhtä paljon rahaa kuin Musk. Jos näin on, Muskilla oli enemmän luottamusta sähköautoihin ja siksi on perusteltua pitää Muskia Teslan toisena perustajana. Erityisesti sen vuoksi, mitä Teslasta myöhemmin syntyi Muskin johdolla.

JB Straubel, joka oli rakentanut sähkö-Porschen 5 vuotta aiemmin, liittyi Teslaan vuonna 2004 teknologiajohtajaksi (CTO). Hän sopi tehtävään erinomaisesti lahjakkuutensa ansiosta. Ja ehkä myös siksi, että hän oli aiemmin rakentanut sähköisen urheiluauton.

Ensimmäinen Tesla perustui Lotus Elise -urheiluautoon. Tesla Roadsterin tuotanto alkoi vuonna 2008. Teslalle Roadster loi urheiluautoyhtiön mielikuvan, mikä oli loistavaa markkinoinnille ja sai ihmiset puhumaan brändistä. 1235 kg painavana Tesla Roadster oli kevyt verrattuna muihin urheiluautoihin, joilla on vastaava teho ja kiihtyvyys.

Elon Muskista tuli Teslan toimitusjohtaja vuonna 2008. Hänen ideansa oli tuoda sähköautot massoille.

Roadsterin tuotanto lopetettiin vuonna 2012. Yhteensä autoja valmistettiin yli 2 000. Yli 100 000 USD:n hintalapulla Roadster oli melko kallis, ja jokaista ensimmäistä omistajaa pitäisi ihailla rohkeasta askeleesta siirtyä sähköön. Se auttoi saamaan Tesla Motorsin kunnolla käyntiin.

Musk oli Teslan tuotevisionääri, ja JB Straubel sai asiat tapahtumaan: akut, tehoelektroniikka ja ohjelmisto.

1. kesäkuuta 2012 JB Straubel luovutti ensimmäisen Model S:n Tesla-sijoittajalle ja hallituksen jäsenelle Steve Jurvetsonille.

Saatuaan Tesla Model S P85:n Jurvetson sanoi: ”It’s stunningly beautiful, gorgeously engineered, represents the future. We’ll all look back in 20 years from now and realise this is the future. All cars will be electric, without any doubt in my mind.”

Ihmettelin, miksi Tesla Model S näyttää Mazdalta, ja kävi ilmi, että Teslan muotoilija Franz von Holzhausen oli aiemmin työskennellyt Mazdalla. Urheilu- ja luksusautojen ostajille Model S:n ulkomuoto ei tarjonnut mitään erityisen erikoista, mutta rahoitusalan ammattilaisen silmin se oli täydellinen, koska tämä muotoilu kelpasi erittäin laajalle ostajajoukolle. Melko tavanomaiseen ulkokuoreen verrattuna sisusta näyttää erittäin hyvältä – sisäinen kauneus ensin!

Analogisten mittareiden puuttuminen erotti Tesla Model S:n muista autoista vuonna 2012. Muistan ajaneeni tämän amerikkalaisauton ensimmäistä versiota ja ajatelleeni, että eurooppalaiset premium-autot olivat jumissa menneisyydessä. Teslan digitaalinäytöt ja 17-tuumainen kosketusnäyttö näyttivät tulevaisuudelta. Mutta ne eivät olleet. Ne olivat todellisuutta. Kosketusnäyttö oli heti helppo käyttää, ja se sai minut ihailemaan Teslan ohjelmistoinsinöörejä.

Kun olin ajanut Model S:llä, ajoin vanhalla Porschellani kotiin, ja se tuntui yhtäkkiä sata vuotta vanhalta. Huomasin ajattelevani, että polttomoottori tuhansine osineen ei ole kovin fiksu keksintö verrattuna sähkömoottoriin. Ei ole järkevää ratkaista niin yksinkertaista tehtävää kuin eteenpäin liikkumista monimutkaisella tavalla. Itse asiassa jo vuoteen 1900 mennessä (eikä tämä ole kirjoitusvirhe!) Ferdinand Porsche oli jo luonut täysin sähköisiä ja hybridiajoneuvoja, mukaan lukien nelivetoinen sähköajoneuvo, jossa oli moottori jokaisen pyörän sisällä.

Vuonna 2012 lanseerattiin kaksi Model S -versiota, Model S 85 ja P85. Näissä autoissa oli 85 kWh akku, ja ”P” tarkoitti ”Performance”-versiota. Vuonna 2013 lanseerattiin Model S 60, joka oli kevyin Model S.

Neliketoiset versiot 85D ja P85D lanseerattiin vuoden 2014 lopussa. Nelivetoversioissa oli kaksi moottoria, ja siksi niitä kutsuttiin Dual Motor -versioiksi; tästä tulee versionimen ”D”.

Model S P85D kiihtyi yhtä hyvin kuin vuoden 2014 Porsche 911 GT3.

Alle vuotta myöhemmin, vuonna 2015, julkaistiin Model S P90D. Lisämaksusta siihen sai ’Ludicrous’ -tilan, joka toi vielä enemmän tehoa.

’Ludicrous’ lainattiin vuoden 1987 komediaelokuvasta Spaceballs, jossa avaruusalus Spaceball One pystyi kiihdyttämään nopeuteen nimeltä ’Ludicrous speed’. Kuvakaappaus elokuvasta:

’Ludicrous speed’ oli nopeampi kuin ’Ridiculous speed’, joka oli nopeampi kuin ’Light speed’!

Model S P90D:n kiihtyvyys Ludicrous-tilassa on yhtä hyvä kuin vuoden 2015 Porsche 911 GT3 RS:n.

Vuonna 2016 julkaistiin Model S P100D. Maksullisella Ludicrous-tilalla sen kiihtyvyys oli samankaltainen kuin vuoden 2016 Porsche 911 Turbon.

En pelkää sanoa, että Model S:n Performance-version kiihtyvyys sai minut voimaan todella pahoin hyvin nopeasti. Ja tämä oli jo ennen kuin Model S Plaid tuli markkinoille. Model S Plaid saavuttaa 50 km/h paikaltaan noin yhdessä sekunnissa.

Muuten, myös Tesla Plaid -logo on otettu elokuvasta Spaceballs. Kuvakaappaus elokuvasta hetkeltä, jolloin avaruusalus Spaceball One siirtyi ’Ludicrous speed’ -nopeuteen:

Tesla ei ole koskaan tehnyt hidasta autoa, ja tehokkaimpien Teslojen kiihtyvyys nollasta 100 km/h:iin on samaa tasoa kuin nopeimmissa urheiluautoissa. Alkuvääntö on jopa voimakkaampi, ja siksi Tesla voittaa jokaisen superauton nopeuksiin asti, jotka ovat sallittuja kaupunkiliikenteessä. Oikeissa tilanteissa Tesla on voittaja.

Tehokkaat sähköautot eivät ole vain älyttömän hauskoja ajaa, ne myös osoittavat, ettei kuljettaja ole osaltaan kiihdyttämässä ilmastonmuutosta.

14 vuoden tuotannon jälkeen viimeiset valmistetut Tesla Model S -autot olivat Plaid-versioita, joissa oli lisänimenä Signature Edition.

Steve Jurvetson oli henkilö, joka vastaanotti ensimmäisen Model S:n vuonna 2012, ja hän vastaanotti myös viimeisen Model S Plaid Signature Edition -auton vuonna 2026.

Model S Plaid Signature Edition -autoja valmistettiin 250 kappaletta, ja vain noin 20 autoa lähetettiin Kaliforniasta Eurooppaan. Tesla Model S Plaid Signature Edition -autot ovat ehdottomasti osa autohistoriaa.

Tesla Model S oli yksi pisimpään yhtäjaksoisesti tuotannossa olleista autoista. Itse asiassa se oli yhä yksi parhaista autoista lopettamisensa hetkellä. Ongelmana oli, että kaikki, jotka olivat halunneet täysin uuden Model S:n, olivat jo ostaneet sen 14 vuoden tuotannon aikana.

Tesla Model S:n autotekniset saavutukset:

• Akun arkkitehtuuri
• Erittäin helppo lataus Tesla Supercharger -asemilla
• Over-the-Air (OTA) -päivitykset
• Itseajokyky
• Parhaiten kiihtyvä sarjatuotantoauto

Tunnen kiitollisuutta Tesla Model S:n tekijöitä kohtaan. Tesla näytti perinteisille autonvalmistajille, mikä on mahdollista, ja se käynnisti maailmanlaajuisen siirtymän CO2-autoista päästöttömiin autoihin.