Tänutunne: Tesla Model S

James Herne artikkel

Kui Tesla Model S välja tuli ja mul avanes võimalus seda proovida, tabasin end mõttelt: see kiirendab nagu Porsche! Enne proovisõitu polnud mul aimugi, kui hea Model S tegelikult on.

Aga alustame algusest. Päris algusest.

Nikola Tesla kolis 1884. aastal Horvaatiast USAsse. 1887. aastal ehitas ta uut tüüpi elektrimootori. Asutati Tesla Electric Company.

Umbes 100 aastat ajas edasi, 1980ndate alguses, alustas Martin Eberhard oma insenerikarjääri Bernard Tse asutatud arvutifirmas.

1999. aastal ehitas tudeng Jeffrey Brian “JB” Straubel oma Porsche 944 elektriliseks ja kirjutas: “… still driving the car like a Porsche. And let’s not forget the standard EV benefits of being relatively quiet, emission-free, and rechargeable in the garage. Our house is now also purchasing 100% green energy from the Palo Alto Municipal Utility (for a 3 cent/kwh premium) so the car is truly a zero emission vehicle being recharged by some mix of wind, small hydro, and geothermal energy.”

Elon Musk teenis oma esimesed miljonid 1999. aastal, kui müüs oma osaluse veebitarkvara ettevõttes Zip2, mille ta oli kaasasutanud. Pärast müüki asutas Musk 1999. aastal veebimaksete ettevõtte X.com. X.com ühines 2000. aastal oma konkurendiga ning 2001. aastal nimetati ettevõte ümber PayPaliks. Kakskümmend üks aastat hiljem hakkas Musk taas kasutama X.com-i domeeninime, kuid see on juba teine lugu. 2002. aastal omandas eBay PayPali ning Musk asutas kosmosetehnoloogiaettevõtte SpaceX.

2003 asutas Martin Eberhard koos Marc Tarpenninguga firma nimega Tesla Motors. Eberhardi idee oli ehitada autosid liitium-ioon akudega. Li-ion akud on sama energiamahtuvuse juures 5 korda kergemad kui pliiakud, kuid tol ajal olid liitiumakud erakordselt kallid. Aku hind määras auto hinna. Kallis auto peab olema kas sportauto või luksusauto.

Tesla Motorsi tegevjuht Martin Eberhard kutsus oma endise tööandja Bernard Tse Tesla nõukogusse. Hiljem asutas Tse ettevõtte nimega Atieva, et disainida suure jõudlusega Li-ion akusid. Veel huvitavam on see, et Atieva muutus Lucid Motors-iks. Aga see on juba teine lugu.

2004 ühines Elon Musk Tesla Motorsiga kui investor ja sai suurimaks aktsionäriks. Ettevõtte asutaja Martin Eberhard, kes ise oli tehnoloogiasektori miljonär, ei investeerinud tõenäoliselt Teslasse nii palju raha kui Musk. Kui see oli nii, siis oli Muskil elektriautodesse suurem usk ning seetõttu on õiglane pidada Muski Tesla kaasasutajaks. Eriti arvestades seda, mis Teslast hiljem Muski juhtimisel välja kasvas.

JB Straubel, kes oli viis aastat varem ehitanud elektrilise Porsche, liitus Teslaga 2004. aastal tehnoloogiajuhina. Ta sobis suurepäraselt, tänu oma andele. Ja võib-olla ka seetõttu, et ta oli varem ehitanud elektrilise sportauto.

Esimene Tesla baseerus Lotus Elise sportautol. Tesla Roadsteri tootmine algas 2008. aastal. Roadster lõi Teslale sportautotootja kuvandi, mis oli turunduse seisukohalt fantastiline ja pani inimesed brändist rääkima. 1235 kg kaaluv Tesla Roadster oli kerge võrreldes teiste sama võimsuse ja kiirendusega sportautodega.

Elon Muskist sai Tesla tegevjuht aastal 2008. Tema ideeks oli viia elektriautod massidesse.

Roadsteri tootmine lõpetati 2012. aastal. Kokku valmistati üle 2000 auto. Rohkem kui 100 000 USA dollari suuruse hinnaga oli Roadster üsna kallis ning iga esimest omanikku tuleks imetleda julge sammu eest elektriliseks minna. See aitas Tesla Motorsit käima tõmmata.

Musk oli Tesla tootevisionäär ja JB Straubel tegi asjad teoks: akud, jõuelektroonika ja tarkvara.

1. juunil 2012 andis JB Straubel Tesla investorile ja nõukogu liikmele Steve Jurvetsonile üle esimese Model S-i. Eestlastele on huvitav teada, et Steve Jurvetson on väliseestlane ja tema vanavanaisa oli Konstantin Pätsi vend.

Tesla Model S P85 kättesaamisel ütles Jurvetson: “It’s stunningly beautiful, gorgeously engineered, represents the future. We’ll all look back in 20 years from now and realise this is the future. All cars will be electric, without any doubt in my mind.“

Mõtlesin, et miks Tesla Model S näeb välja nagu Mazda ja tuleb välja, et Tesla disainer Franz von Holzhausen töötas varem Mazdas. Sport- ja luksusautode ostjatele ei pakkunud Model S’i välisdisain midagi erilist, kuid finantsspetsialisti silmis oli see ideaalne, sest see disain oli vastuvõetav väga suurele ostjaskonnale. Võrreldes üsna tavapärase välisilmega näeb salong väga hea välja – sisemine ilu ennekõike!

Analoognäidikute puudumine eristas 2012. aastal Tesla Model S-i teistest autodest. Mäletan, et kui sõitsin selle Ameerika auto esimese versiooniga, mõtlesin, et Euroopa premium-autod on minevikku kinni jäänud. Tesla digitaalsed näidikud ja 17″ puuteekraan nägid välja nagu tulevik. Aga nad ei olnud. Need olid reaalsus. Puutetundlikku ekraani oli kohe lihtne kasutada ja see tekitas minus imetluse Tesla tarkvarainseneride vastu.

Peale Model S-iga sõitmist sõitsin oma vana Porschega koju tagasi ja see tundus nüüd sada aastat vana. Tabasin end mõttelt, et sisepõlemismootor oma 1000 osaga ei ole elektrimootoriga võrreldes nutikas leiutis. Pole nutikas keeruliselt lahendada nii lihtsat ülesannet nagu edasiliikumine. Tegelikult oli Ferdinand Porsche juba aastaks 1900 (see pole trükiviga!) loonud täiselektrilisi ja hübriidsõidukeid, isegi neljarattaveoga elektrisõiduki, millel oli mootor iga ratta sees.

2012. aastal toodi turule Model S-i kaks versiooni: Model S 85 ja P85. Nendel autodel olid 85 kWh akud ja „P“ tähistas Performance-versiooni. 2013. aastal toodi turule Model S 60, mis oli kõige kergem Model S.

Nelikveolised versioonid 85D ja P85D toodi turule 2014. aasta lõpus. Nelikveolistel versioonidel oli kaks mootorit ja seetõttu nimetati neid Dual Motor versioonideks, sellest ka „D“ versiooninimes.

Model S P85D kiirendas sama hästi kui 2014. aasta Porsche 911 GT3.

Vähem kui aasta hiljem, 2015. aastal, toodi turule Model S P90D. See oli lisatasu eest saadaval „Ludicrous“ režiimiga, millega tuli veelgi rohkem võimsust.

„Ludicrous“ on laenatud 1987. aasta komöödiafilmist Spaceballs, kus kosmoselaev Spaceball One suutis kiirendada kiiruseni „Ludicrous speed“. Kaader filmist:

„Ludicrous speed“ oli kiirem kui „Ridiculous speed“, mis oli kiirem kui „Light speed“!

Model S P90D kiirendus Ludicrous Mode’is on sama hea kui 2015. aasta Porsche 911 GT3 RS-il.

2016. aastal toodi turule Model S P100D. Tasulise Ludicrous Mode’iga oli kiirendus sarnane 2016. aasta Porsche 911 Turboga.

Ma ei karda öelda, et Model S Performance-versiooni kiirendus ajas päris kiiresti südame pahaks. Ja seda juba enne, kui Model S Plaid välja tuli. Model S Plaid saavutab paigaltvõtust 50 km/h umbes ühe sekundiga.

Muide, Tesla Plaid’i logo on samuti võetud filmist Spaceballs. Kaader filmist selle koha pealt, kus kosmoselaev Spaceball One saavutas “Ludicrous” kiiruse:

Tesla pole kunagi teinud aeglast autot ja võimsaimate Teslade kiirendus nullist sajani on sama mis kõige kiirematel sportautodel. Algne laks on veelgi tugevam ja seetõttu edestab Tesla iga superautot kiirendamisel linnaliikluses lubatud kiirusteni. Päriselusituatsioonides on võitjaks Tesla.

Võimsate elektriautodega pole mitte ainult ülimalt lõbus sõita, vaid need näitavad ka, et juht ei panusta kliimamuutustesse.

Pärast 14 aastat tootmises olid viimased valmistatud Tesla Model S autod Plaid-versioonid lisanimega Signature Edition.

Steve Jurvetson oli inimene, kes sai 2012. aastal esimese Model S-i, ning ta sai ka viimase Model S Plaid Signature Edition auto aastal 2026.

Model S Plaid Signature Edition autosid toodeti 250 eksemplari ning Euroopasse saadeti Californiast vaid umbes 20 autot. Tesla Model S Plaid Signature Edition autod on kindlasti osa autotööstuse ajaloost.

Tesla Model S oli üks kõige kauem katkematult toodetud autosid. Tegelikult oli see ka tootmise lõpetamise hetkel endiselt üks parimaid autosid. Probleem oli selles, et kõik, kes olid tahtnud täiesti uut Model S-i, olid selle 14 tootmisaasta jooksul juba ostnud.

Tesla Model S-i saavutused autotööstuses:

• Akuarhitektuur
• Ülilihtne laadimine Tesla Supercharger-jaamades
• Over-the-Air (OTA) uuendused
• Isejuhtimisvõimekus
• Kõige paremini kiirendav seeriatootmisauto

Tunnen tänutunnet Tesla Model S loojate suhtes. Tesla näitas traditsioonilistele autotootjatele, mis on võimalik, ja see käivitas ülemaailmse ülemineku CO2-autodelt heitmevabadele autodele.