Dėkingumas: Tesla Model S

James Herne straipsnis

Kai pasirodė „Tesla Model S“ ir turėjau progą ją išbandyti bandomuoju važiavimu, pagavau save galvojant: ji įsibėgėja kaip „Porsche“! Prieš bandomąjį važiavimą nė nenutuokiau, kokia iš tiesų gera yra „Model S“.

Bet pradėkime nuo pradžių. Nuo pačios pradžios.

Nikola Tesla 1884 m. persikėlė iš Kroatijos į JAV. 1887 m. jis sukūrė naujo tipo elektrinį variklį, o buvo įkurta „Tesla Electric Company“.

Maždaug po 100 metų, 1980-ųjų pradžioje, Martin Eberhard pradėjo inžinieriaus karjerą kompiuterių įmonėje, kurią įkūrė Bernard Tse.

1999 m. studentas Jeffrey Brian „JB” Straubel savo „Porsche 944“ perdarė į elektrinį ir parašė: „… still driving the car like a Porsche. And let’s not forget the standard EV benefits of being relatively quiet, emission-free, and rechargeable in the garage. Our house is now also purchasing 100% green energy from the Palo Alto Municipal Utility (for a 3 cent/kwh premium) so the car is truly a zero emission vehicle being recharged by some mix of wind, small hydro, and geothermal energy.”

Elonas Muskas pirmuosius milijonus uždirbo 1999 m., kai pardavė savo dalį žiniatinklio programinės įrangos įmonėje „Zip2“, kurią buvo bendraįkūręs. Po pardavimo 1999 m. Muskas bendraįkūrė internetinių mokėjimų įmonę „X.com“. 2000 m. „X.com“ susijungė su konkurentu, o 2001 m. įmonė buvo pervadinta į „PayPal“. Po dvidešimt vienerių metų Muskas vėl pradėjo naudoti „X.com“ domeno pavadinimą, bet tai jau kita istorija. 2002 m. „eBay“ įsigijo „PayPal“, o Muskas įkūrė kosmoso technologijų įmonę „SpaceX“.

2003 m. Martinas Eberhardas kartu su Marc Tarpenning įkūrė įmonę Tesla Motors. Eberhardo idėja buvo kurti automobilius su ličio jonų baterijos. Ličio jonų baterijos yra 5 kartus lengvesnės už švino-rūgštines baterijas, turinčias tokią pačią energijos talpą, tačiau tuo metu ličio baterijos buvo itin brangios. Baterijos kaina lėmė automobilio kainą. Brangus automobilis turi būti arba sportinis, arba prabangus.

Martinas Eberhardas, „Tesla Motors“ generalinis direktorius, pakvietė savo buvusį darbdavį Bernard Tse tapti „Tesla“ valdybos nariu. Vėliau Tse įkūrė įmonę „Atieva“, kuri projektavo didelio našumo Li-ion baterijas. Dar įdomiau: „Atieva“ tapo Lucid Motors. Bet tai jau kita istorija.

2004 m. prie „Tesla Motors“ kaip investuotojas prisijungė Elon Musk ir tapo didžiausiu akcininku. Įmonės įkūrėjas Martinas Eberhardas, pats būdamas technologijų milijonierius, tikriausiai į „Tesla“ neinvestavo tiek, kiek Muskas. Jei taip ir buvo, tuomet Muskas turėjo daugiau pasitikėjimo elektromobiliais, todėl jį pagrįstai galima laikyti „Tesla“ bendraįkūrėju. Ypač turint omenyje tai, kas vėliau gimė „Tesla“ vadovaujant Muskui.

JB Straubelis, prieš 5 metus sukūręs elektrinį „Porsche“, 2004 m. prisijungė prie „Tesla“ kaip vyriausiasis technologijų vadovas (CTO). Jis buvo idealus pasirinkimas dėl savo talento. Ir galbūt dar dėl to, kad anksčiau jau buvo sukūręs elektrinį sportinį automobilį.

Pirmasis „Tesla“ modelis buvo sukurtas „Lotus Elise“ sportinio automobilio pagrindu. „Tesla Roadster“ gamyba pradėta 2008 m. „Tesla“ atveju „Roadster“ sukūrė sportinių automobilių įmonės įvaizdį, kuris buvo puikus rinkodarai ir skatino žmones kalbėti apie prekės ženklą. Sverdamas 1235 kg, „Tesla Roadster“ buvo lengvas, palyginti su kitais tokios galios ir įsibėgėjimo sportiniais automobiliais.

Elonas Muskas tapo „Tesla“ generaliniu direktoriumi 2008 m. Jo idėja buvo atnešti elektromobilius masėms.

„Roadster“ gamyba buvo nutraukta 2012 m. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 2 000 automobilių. Kainavęs daugiau nei 100 000 USD, „Roadster“ buvo gana brangus, ir kiekvienas pirmasis savininkas nusipelno pagarbos už drąsų žingsnį rinktis elektrą. Tai padėjo „Tesla Motors“ įsitvirtinti.

Muskas buvo „Tesla“ produkto vizionierius, o JB Straubelis pasirūpino, kad viskas vyktų: baterijos, galios elektronika ir programinė įranga.

Birželio 1 d., 2012 m., JB Straubelis įteikė pirmąjį „Model S“ „Tesla“ investuotojui ir valdybos nariui Steve Jurvetson.

Gavęs „Tesla Model S P85“, Jurvetson pasakė: „It’s stunningly beautiful, gorgeously engineered, represents the future. We’ll all look back in 20 years from now and realise this is the future. All cars will be electric, without any doubt in my mind.„

Stebėjausi, kodėl „Tesla Model S“ atrodo kaip „Mazda“, ir paaiškėjo, kad „Tesla“ dizaineris Franz von Holzhausen anksčiau dirbo „Mazda“. Sportinių ir prabangių automobilių pirkėjams „Model S“ išorės dizainas nepasiūlė nieko ypatingai išskirtinio, tačiau finansų profesionalo akimis jis buvo tobulas, nes toks dizainas buvo priimtinas labai didelei pirkėjų grupei. Palyginti su gana įprasta išore, salonas atrodo labai gerai – pirmiausia vidinis grožis!

Analoginių prietaisų nebuvimas 2012 m. išskyrė „Tesla Model S“ iš kitų automobilių. Pamenu, kaip vairavau pirmąją šio amerikietiško automobilio versiją ir galvojau, kad europietiški premium klasės automobiliai yra įstrigę praeityje. „Tesla“ skaitmeniniai ekranai ir 17 colių jutiklinis ekranas atrodė kaip ateitis. Bet jie tokie nebuvo. Tai buvo realybė. Jutiklinį ekraną iškart buvo lengva naudoti, ir tai privertė mane žavėtis „Tesla“ programinės įrangos inžinieriais.

Pavairavęs „Model S“, parvažiavau namo savo senu „Porsche“, ir jis staiga pasirodė tarsi šimto metų senumo. Pagavau save galvojant, kad vidaus degimo variklis su savo 1 000 dalių nėra labai išradingas išradimas, palyginti su elektriniu varikliu. Nėra protinga tokį paprastą uždavinį kaip judėjimas į priekį spręsti sudėtingu būdu. Iš tiesų, dar iki 1900 m. (ir tai ne klaida!), Ferdinand Porsche jau buvo sukūręs visiškai elektrines ir hibridines transporto priemones, įskaitant visų varančiųjų ratų elektrinę transporto priemonę, kurios kiekviename rate buvo po variklį.

2012 m. buvo pristatytos dvi „Model S“ versijos – „Model S 85“ ir „P85“. Šie automobiliai turėjo 85 kWh baterijas, o „P“ žymėjo „Performance“ (didesnio našumo) versiją. 2013 m. buvo pristatytas „Model S 60“, kuris buvo lengviausias „Model S“.

Visų varančiųjų ratų versijos 85D ir P85D buvo pristatytos 2014 m. pabaigoje. Visų varančiųjų ratų versijos turėjo du variklius, todėl buvo vadinamos „Dual Motor“ versijomis – dėl to pavadinime atsirado raidė „D“.

Model S P85D įsibėgėjo taip pat gerai kaip 2014 m. Porsche 911 GT3.

Praėjus mažiau nei metams, 2015-aisiais, buvo pristatytas Model S P90D. Už papildomą mokestį jis buvo siūlomas su „Ludicrous“ režimu, kuris suteikė dar daugiau galios.

„Ludicrous“ buvo pasiskolintas iš 1987 m. komedijos filmo „Spaceballs“, kuriame erdvėlaivis Spaceball One galėjo įsibėgėti iki greičio, vadinamo „Ludicrous speed“. Kadras iš filmo:

„Ludicrous speed“ buvo greitesnis nei „Ridiculous speed“, kuris buvo greitesnis nei „Light speed“!

Model S P90D įsibėgėjimas „Ludicrous“ režimu yra toks pat geras kaip 2015 m. Porsche 911 GT3 RS.

2016-aisiais buvo pristatytas Model S P100D. Su mokamu „Ludicrous“ režimu jo įsibėgėjimas buvo panašus į 2016 m. Porsche 911 Turbo.

Nebijau pasakyti, kad Model S Performance versijos įsibėgėjimas labai greitai privertė mane pasijusti gana blogai. Ir tai buvo dar iki pasirodant Model S Plaid. Model S Plaid nuo vietos iki 50 km/h įsibėgėja maždaug per vieną sekundę.

Beje, Tesla Plaid logotipas taip pat paimtas iš filmo „Spaceballs“. Kadras iš filmo iš momento, kai erdvėlaivis Spaceball One perėjo į „Ludicrous speed“:

Tesla niekada negamino lėto automobilio, o galingiausių Tesla modelių įsibėgėjimas nuo nulio iki 100 km/h yra toks pat kaip greičiausių sportinių automobilių. Pradinis spyris dar stipresnis, todėl Tesla aplenkia kiekvieną superautomobilį iki mieste leidžiamų greičių. Realiuose gyvenimo scenarijuose laimi Tesla.

Galingi elektromobiliai yra ne tik be galo smagūs vairuoti – jie taip pat parodo, kad vairuotojas neprisideda prie klimato kaitos.

Po 14 metų gamybos, paskutiniai pagaminti Tesla Model S buvo Plaid versijos su papildomu pavadinimu Signature Edition.

Steve Jurvetson buvo žmogus, gavęs pirmąjį Model S 2012 m., ir jis taip pat gavo paskutinį Model S Plaid Signature Edition automobilį 2026 metais.

Model S Plaid Signature Edition automobiliai buvo pagaminti 250 vienetų tiražu, o į Europą iš Kalifornijos buvo išsiųsta tik apie 20 automobilių. Tesla Model S Plaid Signature Edition automobiliai neabejotinai yra automobilių istorijos dalis.

Tesla Model S buvo vienas ilgiausiai be pertraukos gamintų automobilių. Tiesą sakant, jo gamybos nutraukimo metu jis vis dar buvo vienas geriausių automobilių. Problema buvo ta, kad visi, kurie norėjo visiškai naujo Model S, per 14 metų gamybos jau buvo jį nusipirkę.

Tesla Model S automobilių pasiekimai:

• Baterijos architektūra
• Ypač paprastas įkrovimas Tesla Supercharger stotelėse
• Over-the-Air (OTA) atnaujinimai
• Savarankiško vairavimo galimybė
• Greičiausiai įsibėgėjantis serijinis automobilis

Jaučiu dėkingumą Tesla Model S kūrėjams. Tesla parodė tradiciniams automobilių gamintojams, kas įmanoma, ir tai paskatino viso pasaulio perėjimą nuo CO2 automobilių prie automobilių be išmetamųjų teršalų.