Pateicība: Tesla Model S

Raksta autors James Herne

Kad iznāca Tesla Model S un man bija iespēja to izmēģināt testa braucienā, pieķēru sevi pie domas: tas paātrinās kā Porsche! Pirms testa brauciena man nebija ne jausmas, cik patiesībā labs ir Model S.

Bet sāksim no sākuma. No paša sākuma.

Nikola Tesla 1884. gadā pārcēlās no Horvātijas uz ASV. 1887. gadā viņš uzbūvēja jauna tipa elektromotoru, un tika dibināts Tesla Electric Company.

Aptuveni 100 gadus vēlāk, 1980. gadu sākumā, Martins Eberhards sāka savu inženiera karjeru datoru uzņēmumā, ko bija dibinājis Bernards Tse.

1999. gadā students Jeffrey Brian “JB” Straubel pārveidoja savu Porsche 944 par elektrisku un rakstīja: “… still driving the car like a Porsche. And let’s not forget the standard EV benefits of being relatively quiet, emission-free, and rechargeable in the garage. Our house is now also purchasing 100% green energy from the Palo Alto Municipal Utility (for a 3 cent/kwh premium) so the car is truly a zero emission vehicle being recharged by some mix of wind, small hydro, and geothermal energy.”

Elons Masks savus pirmos miljonus nopelnīja 1999. gadā, kad pārdeva savu daļu tīmekļa programmatūras uzņēmumā Zip2, kuru bija līdzdibinājis. Pēc pārdošanas Masks 1999. gadā līdzdibināja tiešsaistes maksājumu uzņēmumu X.com. 2000. gadā X.com apvienojās ar konkurentu, un 2001. gadā uzņēmums tika pārdēvēts par PayPal. Divdesmit vienu gadu vēlāk Masks atkal sāka izmantot X.com domēna vārdu, bet tas jau ir cits stāsts. 2002. gadā eBay iegādājās PayPal, un Masks nodibināja kosmosa tehnoloģiju uzņēmumu SpaceX.

2003. gadā Martins Eberhards kopā ar Marku Tarpeningu dibināja uzņēmumu ar nosaukumu Tesla Motors. Eberharda ideja bija būvēt automašīnas ar litija jonu akumulatoriem. Li-ion akumulatori ir 5 reizes vieglāki nekā svina-skābes akumulatori ar tādu pašu enerģijas ietilpību, taču tajā laikā litija akumulatori bija ārkārtīgi dārgi. Akumulatora cena noteica automašīnas cenu. Dārgai automašīnai ir jābūt vai nu sporta auto, vai luksusa auto.

Martins Eberhards, Tesla Motors izpilddirektors, uzaicināja savu bijušo darba devēju Bernardu Tse kļūt par Tesla valdes locekli. Vēlāk Tse dibināja uzņēmumu Atieva, lai izstrādātu augstas veiktspējas Li-ion akumulatorus. Vēl interesantāk: Atieva kļuva par Lucid Motors. Bet tas jau ir cits stāsts.

2004. gadā Elons Masks pievienojās Tesla Motors kā investors un kļuva par lielāko akcionāru. Uzņēmuma dibinātājs Martins Eberhards, pats būdams tehnoloģiju miljonārs, visticamāk, Tesla neieguldīja tik daudz naudas kā Masks. Ja tā ir, tad Masks vairāk ticēja elektriskajām automašīnām, un tāpēc ir pamatoti uzskatīt Masku par Tesla līdzdibinātāju. It īpaši ņemot vērā to, kas vēlāk tapa Tesla uzņēmumā Maskam esot pie stūres.

Dž.B. Straubels, kurš 5 gadus iepriekš bija uzbūvējis elektrisku Porsche, 2004. gadā pievienojās Tesla kā tehnoloģiju direktors. Viņš bija ideāli piemērots sava talanta dēļ. Un varbūt arī tāpēc, ka iepriekš bija uzbūvējis elektrisku sporta auto.

Pirmais Tesla modelis bija balstīts uz Lotus Elise sporta auto. Tesla Roadster ražošana sākās 2008. gadā. Tesla gadījumā Roadster radīja sporta auto uzņēmuma tēlu, kas bija fantastiski mārketingam un tam, lai cilvēki runātu par zīmolu. Sverot 1235 kg, Tesla Roadster bija viegls, salīdzinot ar citiem sporta auto ar līdzīgu jaudu un paātrinājumu.

Elons Masks kļuva par Tesla izpilddirektoru 2008. gadā. Viņa ideja bija padarīt elektriskās automašīnas pieejamas masām.

Roadster ražošana tika pārtraukta 2012. gadā. Kopumā tika saražotas vairāk nekā 2000 automašīnas. Ar cenu virs 100 000 USD Roadster bija visai dārgs, un katrs pirmais īpašnieks ir apbrīnas vērts par drosmīgo soli pāriet uz elektrību. Tas palīdzēja Tesla Motors nostāties uz kājām.

Masks bija Tesla produktu vizionārs, bet Dž.B. Straubels panāca, lai lietas notiktu: akumulatori, jaudas elektronika un programmatūra.

2012. gada 1. jūnijā Dž.B. Straubels nodeva pirmo Model S Tesla investoram un valdes loceklim Stīvam Džurvetsonam.

Saņemot Tesla Model S P85, Džurvetsons teica: “It’s stunningly beautiful, gorgeously engineered, represents the future. We’ll all look back in 20 years from now and realise this is the future. All cars will be electric, without any doubt in my mind.“

Es prātoju, kāpēc Tesla Model S izskatās kā Mazda, un izrādījās, ka Tesla dizaineris Francs fon Holchhauzens iepriekš bija strādājis Mazda. Sporta un luksusa auto pircējiem Model S eksterjera dizains nepiedāvāja neko īpaši izcilu, taču finanšu profesionāļa acīs tas bija ideāls, jo šāds dizains bija pieņemams ļoti plašai pircēju grupai. Salīdzinot ar visai parasto ārieni, salons izskatās ļoti labi — vispirms iekšējais skaistums!

Analogo mērinstrumentu neesamība 2012. gadā izcēla Tesla Model S uz citu automašīnu fona. Atceros, kā braucu ar šīs amerikāņu automašīnas pirmo versiju un domāju, ka Eiropas premium klases auto ir iestrēguši pagātnē. Tesla digitālie displeji un 17 collu skārienekrāns izskatījās kā nākotne. Taču tā nebija. Tā bija realitāte. Skārienekrānu uzreiz bija viegli lietot, un tas lika man apbrīnot Tesla programmatūras inženierus.

Pēc brauciena ar Model S es aizbraucu mājās ar savu veco Porsche, un tas pēkšņi šķita simts gadus vecs. Pieķēru sevi pie domas, ka iekšdedzes dzinējs ar savām 1000 detaļām nav sevišķi gudrs izgudrojums salīdzinājumā ar elektromotoru. Nav gudri tik vienkāršu uzdevumu kā kustēties uz priekšu risināt sarežģītā veidā. Patiesībā līdz 1900. gadam (un tā nav drukas kļūda!) Ferdinands Porše jau bija radījis pilnībā elektriskus un hibrīdtransportlīdzekļus, tostarp pilnpiedziņas elektrisko transportlīdzekli ar motoru katrā ritenī.

2012. gadā tika laistas klajā divas Model S versijas — Model S 85 un P85. Šīm automašīnām bija 85 kWh akumulatori, un “P” apzīmēja “Performance” versiju. 2013. gadā tika laists klajā Model S 60, kas bija vieglākais Model S.

2014. gada beigās tika laistas klajā pilnpiedziņas versijas 85D un P85D. Pilnpiedziņas versijām bija divi motori, tāpēc tās sauca par Dual Motor versijām, no kā arī radās burts “D” versijas nosaukumā.

Model S P85D paātrinājās tikpat labi kā 2014. gada Porsche 911 GT3.

Mazāk nekā gadu vēlāk, 2015. gadā, tika laists klajā Model S P90D. Par papildu maksu tas bija pieejams ar režīmu “Ludicrous”, kas nodrošināja vēl lielāku jaudu.

“Ludicrous” tika aizgūts no 1987. gada komēdijas filmas Spaceballs, kur kosmosa kuģis Spaceball One varēja paātrināties līdz ātrumam, ko sauca par “Ludicrous speed”. Kadrs no filmas:

“Ludicrous speed” bija ātrāks nekā “Ridiculous speed”, kas bija ātrāks nekā “Light speed”!

Model S P90D paātrinājums režīmā Ludicrous Mode ir tikpat labs kā 2015. gada Porsche 911 GT3 RS.

2016. gadā tika laists klajā Model S P100D. Ar maksas Ludicrous Mode tā paātrinājums bija līdzīgs 2016. gada Porsche 911 Turbo.

Es nebaidos teikt, ka Model S Performance versijas paātrinājums man ļoti ātri lika justies diezgan nelabi. Un tas vēl bija pirms iznāca Model S Plaid. Model S Plaid sasniedz 50 km/h no vietas aptuveni vienā sekundē.

Starp citu, arī Tesla Plaid logotips ir paņemts no filmas Spaceballs. Kadrs no filmas no brīža, kad kosmosa kuģis Spaceball One pārgāja uz “Ludicrous speed”:

Tesla nekad nav ražojusi lēnu auto, un jaudīgāko Tesla modeļu paātrinājums no nulles līdz 100 km/h ir tāds pats kā ātrākajiem sporta auto. Sākotnējais grūdiens ir pat spēcīgāks, un tāpēc Tesla pārspēj ikvienu superauto līdz ātrumiem, kas ir atļauti pilsētas satiksmē. Reālās dzīves situācijās Tesla ir uzvarētāja.

Jaudīgi elektriskie auto nav tikai ļoti jautri vadīt, tie arī parāda, ka vadītājs neveicina klimata pārmaiņas.

Pēc 14 gadiem ražošanā pēdējie saražotie Tesla Model S auto bija Plaid versijas ar papildu nosaukumu Signature Edition.

Stīvs Džervetsons bija cilvēks, kurš 2012. gadā saņēma pirmo Model S, un viņš arī saņēma pēdējo Model S Plaid Signature Edition automobili 2026. gadā.

Model S Plaid Signature Edition automobiļi tika izgatavoti 250 eksemplāros, un tikai aptuveni 20 automobiļi tika nosūtīti no Kalifornijas uz Eiropu. Tesla Model S Plaid Signature Edition automobiļi noteikti ir daļa no autobūves vēstures.

Tesla Model S bija viens no visilgāk nepārtraukti ražotajiem automobiļiem. Patiesībā tas joprojām bija viens no labākajiem auto brīdī, kad tā ražošanu pārtrauca. Problēma bija tā, ka visi, kas bija gribējuši pavisam jaunu Model S, 14 ražošanas gadu laikā to jau bija iegādājušies.

Tesla Model S sasniegumi autobūvē:

• Akumulatora arhitektūra
• Ļoti vienkārša uzlāde Tesla Supercharger stacijās
• Over-the-Air (OTA) atjauninājumi
• Pašbraukšanas iespējas
• Vislabāk paātrinošais sērijveida automobilis

Es jūtu pateicību Tesla Model S radītājiem. Tesla parādīja tradicionālajiem autoražotājiem, kas ir iespējams, un tas aizsāka pāreju visā pasaulē no CO2-auto uz bezizmešu auto.